汽车降温控制系统及控制方法与流程

本发明涉及一种汽车降温控制系统及控制方法。

背景技术：

夏日的汽车在太阳的照射下，驾驶室内的温度可以达到60-70度，在这么高的温度下，会加速汽车老化，严重的会引起汽车自燃，实际上国内的气候很少有超过40度的，也就是说室外的温度不太会超过40度的，如果能将汽车驾驶室与室外空气对流，能有效降低汽车驾驶室温度，由于自然界存在自然风，且风向随时可能转变，顺着风向换气效率高，逆着风向换气效率低，普通的通风控制系统无法根据风向自动选择正转或反转的功能。

技术实现要素：

本发明根据以上不足，提供了一种汽车降温控制系统。

本发明的技术方案是：

一种汽车降温控制系统，包括：

风扇f，其能正转或反转，风扇f能安装在汽车玻璃门上方；

驱动电路ic1，其第一输出端连接风扇f第一输入端；

桥堆b，其第一交流输入端连接风扇f电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路ic1的第二输出端；

光耦ic2，其正输入端连接桥堆b的正输出端、负输入端连接桥堆b的负输出端，光耦ic2的负输出端接地，光耦ic2的正输出端经电阻r连接电源e；

模数转换电路ad，其输入端连接光耦ic2的正输出端；

微控制单元mcu，其输入端连接模数转换电路ad的输出端，微控制单元mcu的两个输出端分别连接驱动电路ic1的两个控制端，微控制单元mcu能控制风扇f正转或反转；

电源e，向驱动电路ic1、模数转换电路ad、微控制单元mcu供电。

我们知道，当逆风通风时，风扇驱动功率会增加，电流会增加，顺风通风时风扇驱动功率会减少，电流会减少，只要检测电流变化，根据该变化调整风扇的转速，就可提高通风效率。

需要说明的是，可以左右玻璃门均留一条缝隙，风扇f安装在其中的一条缝隙。

作为优选，所述驱动电路ic1为drv8837，ic1的两个控制端输入不同的电平能够控制风扇f正转或反转。

作为优选，所述微控制单元mcu包括单片机89c2051，该单片机体积小，具有flash存储器，当选用单片机89c2051时还可以省略模数转换电路ad，单片机89c2051有模拟信号比较器和模拟信号输入端，也可以省略模数转换电路ad，直接将模数转换电路ad短路。

为了拆卸方便，所述风扇f壳体的顶部设置有外凸、底部设置有内凹，外凸能嵌入车门玻璃缝隙，内凹能嵌入汽车玻璃门。该固定方法不影响汽车玻璃门的原有功能。

所述电源e为太阳能电池，该太阳能电池能安装在前挡风玻璃和/或后挡风玻璃下方。

需要说明的是，太阳能电池的安装，可提供本控制系统的电力，不会占用原汽车电池。

本发明的风扇f两组线圈相同，正转或反转的风力相同。

本发明的基本原理是，通过桥堆b，经过风扇f的交流电转换成脉动的直流电，通过光耦ic隔离，将强电信号转换成弱电信号，经模数转换电路ad送到微控制单元mcu，通过微控制单元mcu判断电流是否变化，最终判断风扇f处于顺风还是逆风的状态，选择电流小的风向作为当前工作状态。

一种汽车降温控制系统的控制方法，包括所述的汽车降温控制系统，按如下步骤：

s1开启风扇f，设置风扇f正转或反转中的任一种转向作为第一转向；

s2记录第一转向的电流值；

s3使风扇f与第一转向相反且作为第二转向，记录风扇f第二转向的电流值；

s4比较第一转向的电流值和第二转向的电流值；

s5将电流值小或者相同的风扇转向设置为当前的状态；

s6将当前的状态作为第一转向，重复步骤s2-s6。

所述的第一转向和第二转向的工作时间为3-20分钟。

所述风扇f第一转向结束后停止2-5秒，风扇f才开始设置所述的第二转向。

所述第一转向的电流值和第二转向的电流值指的是平均电流值。

本发明具有电路简单、成本低、高效换气、节能低噪声的有益效果。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明风扇f的安装结构示意图。

图3为本发明风扇f的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步的说明：

如图所示，一种汽车降温控制系统，包括：

风扇f，其能正转或反转，风扇f能安装在汽车玻璃门上方；

驱动电路ic1，型号为drv8837，其第一输出端连接风扇f第一输入端；

桥堆b，其第一交流输入端连接风扇f电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路ic1的第二输出端；

光耦ic2，其正输入端连接桥堆b的正输出端、负输入端连接桥堆b的负输出端，光耦ic2的负输出端接地，光耦ic2的正输出端经电阻r连接电源e；

模数转换电路ad，其输入端连接光耦ic2的正输出端；

微控制单元mcu，其输入端连接模数转换电路ad的输出端，微控制单元mcu的两个输出端分别连接驱动电路ic1的两个控制端，微控制单元mcu能控制风扇f正转或反转；

电源e，向驱动电路ic1、模数转换电路ad、微控制单元mcu供电。

微控制单元mcu包括单片机89c2051，该单片机体积小，具有flash存储器，当选用单片机89c2051时还可以省略模数转换电路ad，单片机89c2051有模拟信号比较器和模拟信号输入端，也可以省略模数转换电路ad，直接将模数转换电路ad短路。

风扇f壳体的顶部设置有外凸、底部设置有内凹，外凸能嵌入车门玻璃缝隙，内凹能嵌入汽车玻璃门。该固定方法不影响汽车玻璃门的原有功能。

电源e为太阳能电池，该太阳能电池能安装在前挡风玻璃和/或后挡风玻璃下方。

一种汽车降温控制系统的控制方法，包括汽车降温控制系统，按如下步骤：

s1开启风扇f，设置风扇f正转或反转中的任一种转向作为第一转向；

s2记录第一转向的电流值；

s3使风扇f与第一转向相反且作为第二转向，记录风扇f第二转向的电流值；

s4比较第一转向的电流值和第二转向的电流值；

s5将电流值小或者相同的风扇转向设置为当前的状态；

s6将当前的状态作为第一转向，重复步骤s2-s6。

第一转向和第二转向的工作时间为3-20分钟。

风扇f第一转向结束后停止2-5秒，风扇f才开始设置第二转向。

第一转向的电流值和第二转向的电流值指的是平均电流值。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车降温控制系统及控制方法，控制系统包括：风扇F，其能正转或反转，风扇F能安装在汽车玻璃门上方；驱动电路IC1，其第一输出端连接风扇F第一输入端；桥堆B，其第一交流输入端连接风扇F电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路IC1的第二输出端；光耦IC2，其正输入端连接桥堆B的正输出端、负输入端连接桥堆B的负输出端，光耦IC2的负输出端接地，光耦IC2的正输出端经电阻R连接电源E；模数转换电路AD，其输入端连接光耦IC2的正输出端；微控制单元MCU，其输入端连接模数转换电路AD的输出端，微控制单元MCU的两个输出端分别连接驱动电路IC1的两个控制端；本发明具有电路简单、成本低、高效换气、节能低噪声的有益效果。

技术研发人员：付燕萍
受保护的技术使用者：付燕萍
技术研发日：2018.08.16
技术公布日：2018.12.18