一种汽车轮毂成型用液压设备的制作方法

本发明涉及汽车轮毂成型设备领域，尤其是涉及到一种汽车轮毂成型用液压设备。

背景技术：

汽车轮毂采用铝合金或镁合金通过压力铸造、金属型铸造、低压铸造等方法制成，铝合金中含有铝，铝属于亲氧材料能与空气中的氧气迅速反应，形成氧化铝，进一步影响轮毂表面光泽度，因此通过液压设备进行压力铸造时，移动平台需要快速下压与轮毂贴合，减少铝与空气的接触时间以及接触面积，然而因为采用液压系统，液压油回油的时候油温过高，空气被压缩，回油后再次进图液压缸中的油体积减少，移动平台没有足够的压力下压，工作缓慢，最终汽车轮毂外表面被氧化。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车轮毂成型用液压设备，其结构包括模具放置盒、液压执行元件、液压缸、油管、操控台、机箱、回油管、冷却系统，所述机箱内部安装有液压泵，液压泵通过油管、回油管和液压缸连通，所述机箱正上方设有操控台和模具放置盒，所述模具放置盒和操控台在同一水平线上，所述模具放置盒上垂直安装有液压执行元件，所述液压执行元件顶端正中间安装有液压缸，所述回油管正下方安装有冷却系统，所述冷却系统位于机箱内部，所述冷却系统由平行冷却装置和散热扇组成，所述平行冷却装置半包裹着回油管，所述回油管和平行冷却装置滑动贴合，所述散热扇安装在回油管和平行冷却装置贴合位置的正下方，所述平行冷却装置和散热扇电连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述平行冷却装置由连接件、电机、平行散热元件、联动结构组成，所述平行散热元件设有两个以上并且其水平左右两端通过两个以上的连接件衔接在成一个密封的环形结构，环形结构内部设有联动结构，所述联动结构首尾两端和这个环形结构相配合，所述联动结构远离回油管那端和电机水平机械连接，每两个连接件和两个平行散热元件之间会形成一个空口。

作为本技术方案的进一步优化，所述联动结构包括齿动轮、皮带、皮带轮，所述齿动轮设有两个并且二者在同一水平线上，所述齿动轮和空口相配合，两个齿动轮正中间安装有皮带轮，两个皮带轮之间通过皮带传动连接，远离回油管那端的齿动轮和电机传动连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述平行散热元件主要由凹陷口、液体腔、方形体、注液管组成，所述方形体为方形扁柱体且内部设有液体腔，所述方形体外表面的其中一个角落开有一个凹陷口，这个凹陷口正中间垂直设有注液管，所述注液管和液体腔连通，所述液体腔中注有冷却液。

作为本技术方案的进一步优化，所述平行散热元件和回油管相接触的位置上套有隔套，隔套上设有两个以上的透气孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述齿动轮的直径小于回油管直径。

有益效果

本发明一种汽车轮毂成型用液压设备与现有技术相比具有以下优点：

1.本发明散热扇和平行冷却装置共同配合，一方面通过风带走回油管的热量，另一方面通过平行散热元件与回油管贴合，带走热量，增强回油管的散热效果，直接降低液压油的温度。

2.本发明通过注液管向液体腔中注射冷却液，在平行散热元件与回油管贴合时，利用冷却液和方形体共同配合，增强散热冷却效果。

3.本发明隔套的设计，少与回油管的摩擦，减少热能产生，且透气孔的设计与散热扇共同配合，避免因为隔套包裹着回油管而散不去热度。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备的立体结构示意图。

图2为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备冷却系统的俯视示意图。

图3为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备平行散热元件的剖面示意图。

图4为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备冷却系统的侧面结构示意图。

图5为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备的立体结构示意图。

图6为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备散热扇的俯视示意图。

图7为本发明一种汽车轮毂成型用液压设备隔套的剖面示意图。

图中：模具放置盒1、液压执行元件2、液压缸3、油管4、操控台5、机箱6、回油管7、冷却系统8、平行冷却装置81、散热扇82、连接件81-1、电机81-2、平行散热元件81-3、联动结构81-4、齿动轮81-4a、皮带81-4b、皮带轮81-4c、凹陷口81-3a、液体腔81-3b、方形体81-3c、注液管81-3d、隔套81a。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-图7，本发明提供一种汽车轮毂成型用液压设备，其结构包括模具放置盒1、液压执行元件2、液压缸3、油管4、操控台5、机箱6、回油管7、冷却系统8，所述机箱6内部安装有液压泵，液压泵通过油管4、回油管7和液压缸3连通，所述机箱6正上方设有操控台5和模具放置盒1，所述模具放置盒1和操控台5在同一水平线上，所述模具放置盒1上垂直安装有液压执行元件2，所述液压执行元件2顶端正中间安装有液压缸3，所述回油管7正下方安装有冷却系统8，所述冷却系统8位于机箱6内部，所述冷却系统8由平行冷却装置81和散热扇82组成，所述平行冷却装置81半包裹着回油管7，所述回油管7和平行冷却装置81滑动贴合，所述散热扇82安装在回油管7和平行冷却装置81贴合位置的正下方，所述平行冷却装置81和散热扇82电连接。

所述平行冷却装置81由连接件81-1、电机81-2、平行散热元件81-3、联动结构81-4组成，所述平行散热元件81-3设有两个以上并且其水平左右两端通过两个以上的连接件81-1衔接在成一个密封的环形结构，环形结构内部设有联动结构81-4，所述联动结构81-4首尾两端和这个环形结构相配合，所述联动结构81-4远离回油管7那端和电机81-2水平机械连接，每两个连接件81-1和两个平行散热元件81-3之间会形成一个空口。

所述联动结构81-4包括齿动轮81-4a、皮带81-4b、皮带轮81-4c，所述齿动轮81-4a设有两个并且二者在同一水平线上，所述齿动轮81-4a和空口相配合，两个齿动轮81-4a正中间安装有皮带轮81-4c，两个皮带轮81-4c之间通过皮带81-4b传动连接，远离回油管7那端的齿动轮81-4a和电机81-2传动连接。

所述平行散热元件81-3主要由凹陷口81-3a、液体腔81-3b、方形体81-3c、注液管81-3d组成，所述方形体81-3c为方形扁柱体且内部设有液体腔81-3b，所述方形体81-3c外表面的其中一个角落开有一个凹陷口81-3a，这个凹陷口81-3a正中间垂直设有注液管81-3d，所述注液管81-3d和液体腔81-3b连通，所述液体腔81-3b中注有冷却液，与回油管7接触后快速吸热，带走热度，增强冷却效果。

所述平行散热元件81-3和回油管7相接触的位置上套有隔套81a，避免平行散热元件81-3和回油管7摩擦产生摩擦热，隔套81a上设有两个以上的透气孔，透气孔的设计，避免回油管7温度上升后，被隔套81a包裹的位置无法散热，增加散热负担。

所述齿动轮81-4a的直径小于回油管7直径，增加环形结构与回油管7的接触面积，即增加平行散热元件81-3与回油管7的接触面积，提高回油管7的冷却效果。

经过使用后的液压油从回油管7进入至液压泵中，使用后液压油温度上升，通过回油管7后，回油管7表温度也会上升，在这种情况下，首先，散热扇82通电运作对回油管7进行散热，降低回油管7温度，其次，电机81-2通电，直接带动远离回油管7那端的齿动轮81-4a旋转，再通过皮带81-4b、皮带轮81-4c带动另一个齿动轮81-4a转动，即联动结构81-4整体转动起来，不断循环缓慢带动平行散热元件81-3，让平行散热元件81-3与回油管7循环贴合带走热量，远离回油管7的时候进行降温冷却，在这个过程中，第一，通过注液管81-3d向液体腔81-3b中注射冷却液，在平行散热元件81-3与回油管7贴合时，增强散热冷却效果，第二，平行散热元件81-3和回油管7相接触的位置上套有隔套81a，减少与回油管7的摩擦，减少热能产生，且散热扇82正对着隔套81a，隔套81a上设有两个透气孔，产生的风从透气孔穿过，带走热量，避免因为隔套81a包裹着回油管7而散不去热度。

本发明解决的问题是采用液压系统，液压油回油的时候油温过高，空气被压缩，回油后再次进图液压缸中的油体积减少，移动平台没有足够的压力下压，工作缓慢，最终汽车轮毂外表面被氧化，本发明通过上述部件的互相组合，本发明通过平行冷却装置81、散热扇82等共同配合，两次对对回油管7进行冷却，降低液压油的温度，油温恢复正常，再次进入液压缸3中迅速被液压油填充，液压执行元件2即移动平台下降速度很快，铝与空气的接触时间短。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。