一种换向装置的制作方法

本发明涉及换向技术领域，尤其涉及一种换向装置。

背景技术：

随着我国经济建设的发展，各种工程机械尤其是自卸式专用汽车越来越广泛地应用于各种施工场合，市场对于这些专用汽车的性能要求也日益提高，为了实现自卸式专用汽车的自卸功能，需要在底盘与车厢之间设置液压升降系统，通过该液压升降系统实现车厢相对于底盘的升高和下落，传统的液压升降系统包括油泵、单向阀、换向阀和液压缸等，其中换向阀多为二位三通换向阀，在车厢上升的过程中，液压油经油泵、单向阀、换向阀（此时换向阀处于进口与出口常开的状态）进入液压缸，液压缸的缸杆伸出并驱动车厢向上抬起，当达到预定高度后，油泵停止工作，单向阀截止，液压缸保持在停止状态并使得车厢停在高位；完成卸货后，由操纵阀控制换向阀打开，即令换向阀的进口、出口及回油口连通，液压缸内的液压油直接经换向阀回到油箱，液压缸的缸杆缩回并带动车厢下降至完全落在底盘上为止。上述液压升降系统在驱动车厢下降过程中，车厢下降的速度由换向阀的回油口最小截面积的大小决定，当回油口打开后，该最小截面积为定值，则车厢在整个下落过程中的下降速度是一致的；而对于自卸式专用车来讲，车厢回落的最佳状态是，下降时刚开始为提高工作效率速度能够快点，而即将下降到位时为了防止其与底盘发生冲击速度要慢一点；因此，在上述液压升降系统中，如果按照下降初始时的速度要求设置较大的换向阀出油口截面，则在下降的行程后段速度过快，车厢会对大梁和底盘造成的较大的撞击力，很容易造成车辆的损害，如果按照下降即将结束时的速度要求设置较小的换向阀出口截面，则车厢的下降速度过慢，降低工作效率。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的液压升降系统下降速度和下降速度不能完全兼顾的问题，本发明提供了一种换向装置，包括阀芯、阀体和第一气缸，所述阀芯位于阀体内部，沿阀体轴向往复运动，所述第一气缸位于阀体的侧面，所述阀体开设有与压力油连通第一压力油口、与液压缸连通的第二压力油口和与油箱连通的回油口，所述阀芯的第一端设置于第一气缸内，且与所述第一气缸的第一活塞固定连接；其特征在于，还包括开设有通气孔的第二气缸，所述第二气缸内设置有靠近或者远离所述阀芯滑动的第二活塞，所述阀芯的第二端在预定位置与所述第二气缸的第二活塞相抵靠，且所述第二活塞推动所述阀芯向靠近所述第二气缸的方向运动，两者的行程小于所述阀芯的回油端面与所述回油口远离所述第二活塞的端面的距离，大于所述回油端面与所述回油口靠近所述第二活塞的端面的距离。

在此基础上，所述第二气缸还包括用于调节所述第二活塞与所述阀芯距离的活塞调整装置，所述活塞调整装置的一端与所述第二活塞固定连接，其另一端位于所述第二气缸的外侧。

在此基础上，所述活塞调整装置沿所述阀芯的轴向穿过所述第二气缸的远离所述阀芯一端的端盖。

在此基础上，所述活塞调整装置包括穿过所述端盖的螺杆，所述螺杆的外端选有螺母。

在此基础上，所述预定位置为所述回油口全开时，所述阀芯的第二端所处的位置。

在此基础上，所述第二气缸的通气孔开设于远离所述阀芯的一端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本装置通过上述第二气缸的设置，使得换向阀在车厢下落的初始位置回油口实现全开，以便保证下落初始位置较快的下落速度，保证了较高的工作效率；同时，当车厢下降至靠近底盘的位置时，通过第二气缸降低其下落速度，从而使得车厢在下降过程中先快后慢，既保证了液压升降系统较高的下降效率，又避免了车厢下降时与底盘的撞击，提高了工作安全性。

本装置的第二气缸还包括活塞调整装置，该活塞调整装置用于调节第二活塞与阀芯的距离，活塞调整装置的一端与第二活塞固定连接，其另一端位于第二气缸的外侧；通过调节第二活塞与阀芯的距离能够根据需要调整回油阀的开度，从而根据不同的使用需求调整车厢下降的速度，提高了液压升降系统的适用性。

本装置的活塞调整装置包括穿过端盖的螺杆，螺杆的外端选有螺母；通过第二气缸活塞上的调节螺母调节活塞的行程，控制气缸回推阀芯行程，从而改变回流截面积，该种结构较为简单，且能够实现较为精确的调整。

附图说明

图1为本发明所提供的换向阀处于上升、中停位置时的结构示意图；

图2为图1所示换向阀处于下降初始位置时的结构示意图；

图3为图1所示换向阀处于结束下降位置时的结构示意图。

图中：1、阀芯，11、第一端，13、回油端面，2、阀体，21、第一压力油口，22、第二压力油口，23、回油口，3、第一气缸，31、第一活塞，4、第二气缸，41、通气孔，42、第二活塞，43、端盖，5、活塞调整装置。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图3所示，本发明示意性的示出了一种换向装置。

本发明披露一种换向装置，如图1所示，包括内设有阀芯1的阀体2，阀芯1沿轴向相对于阀体2往复运动，阀体2开设有与压力油连通第一压力油口21、与液压缸连通的第二压力油口22和与油箱连通的回油口23，阀芯1的第一端11设置于第一气缸3内，且与第一气缸3的第一活塞31固定连接；该换向阀还包括开设有通气孔41的第二气缸4，所述第二气缸4内设置有靠近或者远离所述阀芯1滑动的第二活塞42，阀芯1的第二端12在预定位置与第二气缸4的第二活塞42相抵靠，且第二活塞42推动阀芯1向靠近下降油缸的方向运动，两者的行程小于阀芯1的回油端面13与回油口23远离第二活塞42一端的距离，大于回油端面13与所述回油口23靠近所述第二活塞42一端的距离，以便保证回油口23打开，且打开幅度小于其全开时的开度。

在液压升降系统驱动车厢上升时，换向阀处于贯通状态，即第一油口21与第二压力油口22相连通，压力油中的液压油从油泵的出口经单向阀进入换向阀的第一压力油口21，而后通过第二压力油口22进入液压缸，液压缸的缸杆伸出，实现车厢的上升，当车厢上升至指定位置时，油泵停止泵送，没有液压油进入液压缸，液压缸保持当前位置，以实现车厢保证当前位置不动；卸货完成后，在车厢下降的初始位置，第一气缸3进气，第一气缸3的第一活塞31推动阀芯1及复位弹簧向远离第一气缸3的方向运动，令第二压力油口22与回油口23逐渐贯通至回油口23全开，油缸液压油经回油口23回到油箱，实现下降动作；当车厢下降至靠近底盘的指定位置时，第二气缸4进气，第二气缸4的第二活塞42推动阀芯1向第一气缸3的方向反推阀芯1，此时第一气缸3继续保进气状态，当第二气缸4的推力加上复位弹簧力的作用大于进气气缸活塞的推力时，阀芯1与阀体2之间的回油通道截面积变小，回油流量下降，油缸活塞下降速度放慢，以便控制车厢的回落速度；通过上述第二气缸4的设置，使得换向阀在车厢下落的初始位置回油口23实现全开，以便保证下落初始位置较快的下落速度，保证了较高的工作效率；同时，当车厢下降至靠近底盘的位置时，通过第二气缸4降低其下落速度，从而使得车厢在下降过程中先快后慢，既保证了液压升降系统较高的下降效率，又避免了车厢下降时与底盘的撞击，提高了工作安全性；为了保证基本功能的实现，本发明所提供的液压升降系统还包括油泵、单向阀和液压缸等零部件，压力油中的液压油通过油泵泵出后首先进入单向阀，通过单向阀进入换向阀的第一压力油口21；上述预定位置可以为回油口23全开时，阀芯1的第二端12所处的位置，这样，即能够实现使用目的，又能够缩短阀芯1的运动行程。显然地，预定位置也不局限于上述位置，也可以相对于上述位置，阀芯1更靠近第二气缸4的位置；第二气缸4的通气孔41可以开设于远离阀芯1的一端，当第二活塞42推动阀芯1向第一气缸3方向运动时，气源中的压力气体通过气口41进入第二气缸4，为第二活塞42的运动提供动力。

另一种具体实施方式中，本发明所提供的换向阀，其第二气缸4还包括活塞调整装置5，该活塞调整装置5用于调节第二活塞42与阀芯1的距离，活塞调整装置5的一端与第二活塞42固定连接，其另一端位于第二气缸4的外侧；通过调节第二活塞42与阀芯1的距离能够根据需要调整回油阀的开度，从而根据不同的使用需求调整车厢下降的速度，提高了液压升降系统的适用性；上述活塞调整装置5沿阀芯1的轴向穿过第二气缸4的远离阀芯1一端的端盖43，由于活塞调整装置5调节的方向为第二气缸4的轴向，因此，活塞调节结构的该种设置方式结构较为简单，且能够实现直接调节；活塞调整装置5还包括穿过端盖43的螺杆，螺杆的外端选有螺母；通过第二气缸4活塞上的调节螺母调节活塞的行程，控制气缸回推阀芯1行程，从而改变回流截面积，该种结构较为简单，能够实现较为精确的调整。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。