本实用新型涉及拖拉机动力控制系统领域，更具体地说，它涉及一种拖拉机动力控制辅助阀组。
背景技术：
阀组通过几个阀体的组合装配可形成一个液压控制元件，液压系统在实际运用中，阀组有着大规模的使用，尤其十分普遍的拖拉机上就有着大量阀组的运用。
普通拖拉机在行走、耕种时，其输出动力的大小与油门的高低有关，要求操作人员要有较高的技能，且原有液压系统中的溢流阀压升大，随着油门的增大，假若每增加1升流量，压力要升高0.5bar，造成拖拉机工作过程中压力波动大，能量消耗也大。
技术实现要素：
针对拖拉机工作中能耗大的问题，本实用新型目的在于提出一种安全节能的拖拉机动力控制辅助阀组，具体方案如下：
一种拖拉机动力控制辅助阀组，包括阀体，所述阀体上配装有溢流阀、减压阀和换向阀，所述阀体上设置有进油口、回油口、第一油口和第二油口；
所述进油口并联有所述减压阀和所述溢流阀，所述减压阀和所述回油口连接有所述换向阀，所述换向阀还与所述第一油口和所述第二油口连接，所述溢流阀连接有所述回油口。
通过上述技术方案，液压油从进油口进入到减压阀，减压阀调节出口处的油压后再进入换向阀，换向阀与拖拉机的动力控制电机连接，回油经过换向阀之后再回入到回油口。整个液压系统工作时，溢流阀、减压阀和换向阀相互配合，从而起到控制拖拉机动力电机的作用，由于采用低压升的溢流阀，假设每增加1升流量，压力升高不到0.2bar，使得增加同等流量下的能耗更小，从而整个工作油路中耗油更小，使整个系统更加安全节能。
进一步的，所述换向阀为二位四通电磁阀，所述换向阀的P口连接有所述减压阀，所述换向阀的T口连接有所述回油口，所述换向阀的A口连接有所述第一油口，所述换向阀的B口连接有所述第二油口。
通过上述技术方案，换向阀控制着第一油口和第二油口的油液进出，通过换向阀可以改变输出油液的进出，进而改变动力控制电机的正反转动。
进一步的，所述减压阀与所述回油口之间设置有控制油路。
通过上述技术方案，控制油路可以内部调控减压阀。
进一步的，所述溢流阀、所述减压阀和所述换向阀分别插装设置在所述阀体的三侧。
通过上述技术方案，溢流阀、减压阀和换向阀可以快速与阀体进行拆装，更护方便且互不影响。
进一步的，所述阀体上设置有第一控制油口、第二控制油口和第三控制油口，所述第一控制油口与所述第一油口连接，所述第二控制油口与所述第二油口连接，所述第三控制油口与所述进油口连接。
通过上述技术方案，阀体内部任意控制节点位置均可与阀体外部的控制管路连通，控制和调节内部阀体内部油路更加方便。
进一步的，所述阀体一侧设置有所述进油口、所述回油口和所述第一控制油口，另一侧设置有第一油口和第二油口，所述阀体的一端设置有所述第二控制油口，另一端设置有所述第三控制油口。
通过上述技术方案，将各个油口分开设置在阀体各个表面，减小相互之间的影响。
进一步的，所述阀体为铝合金。
通过上述技术方案，铝合金材质可提高阀体的品质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过溢流阀、减压阀和换向阀相互配合，从而起到控制液压系统中油液的压力和流动方向的作用，而因为使用了低压升的溢流阀，使得整个液压系统中液压油的压力波动更小，从而需要的能耗也更小，使整个系统更加安全并且节能。
附图说明
图1是一种拖拉机动力控制辅助阀组的液压系统图；
图2是一种拖拉机动力控制辅助阀组的正视图；
图3是一种拖拉机动力控制辅助阀组的仰视图；
图4是一种拖拉机动力控制辅助阀组的俯视图；
图5是一种拖拉机动力控制辅助阀组的左视图；
图6是一种拖拉机动力控制辅助阀组的右视图。
附图标记：1、阀体；2、溢流阀；3、减压阀；4、换向阀；5、控制油路；11、进油口；12、回油口；13、第一油口；14、第二油口；19、第一控制油口；20、第二控制油口；21、第三控制油口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
一种拖拉机动力控制辅助阀组，如图2所示，包括阀体1，阀体1呈长方体且由铝合金制成。提高阀体1的品质。
如图3和图4所示，阀体1上配装有溢流阀2、减压阀3和换向阀4，换向阀4为二位四通电磁阀，溢流阀2、减压阀3和换向阀4分别插接安装在阀体1的三侧。溢流阀2、减压阀3和换向阀4可以快速与阀体1进行拆装，更护方便且互不影响。
换向阀4包括进油口P口、回油口T口,控制油口A口和B口，溢流阀2包括正向进油口A口和正向出油口B口，减压阀3包括正向进油口A口、正向出油口B口和控制油口K口。
阀体1上设置有进油口11、回油口12、第一油口13和第二油口14。阀体1上设置有第一控制油口19、第二控制油口20和第三控制油口21，第一控制油口19与第一油口13连接，第二控制油口20与第二油口14连接，第三控制油口21与进油口11连接。阀体1内部任意控制节点位置均可与阀体1外部的控制管路连通，控制和调节内部阀体1内部油路更加方便。
如图6所示，进油口11、回油口12和第一控制油口19设置在阀体1的同一侧，如图2所示，阀体1的另一侧设置有第一油口13和第二油口14，如图3所示，第二控制油口20设置在阀体1的一端，如图5所示，阀体1的另一端设置有第三控制油口21。阀体1上的将各个油口分开设置在任意侧面，减小各个油口之间相互的影响。
如图1所示，进油口11并联有减压阀3的A口和溢流阀2的A口，减压阀3的B口连接有换向阀4的P口，换向阀4的T口连接有回油口12，换向阀4的A口连接有第一油口13，换向阀4的B口连接有第二油口14，减压阀3的K口连接回油口12且该条油路为控制油路5，溢流阀2的B口连接有回油口12。另外，第一控制油口19与第一油口13连接，第二控制油口20与第二油口14连接。
本实用新型的工作原理及有益效果如下：
拖拉机的动力控制电机工作时，液压油从进油口11进入，部分液压油进入减压阀3，经减压阀3调节后再进入换向阀4，换向阀4与拖拉机的动力控制电机连接，换向阀4可控制动力控制电机的工作状态；另外部分的液压油进入溢流阀2，溢流阀2可控制液压油的流量大小，最终，经换向阀4和溢流阀2的液压油最终均回油到回油口12。
整个液压系统工作时，溢流阀2、减压阀3和换向阀4相互配合，从而起到控制液压系统中流量的作用，进而最终也得以高效的控制了拖拉机的动力电机，由于溢流阀2和减压阀3的存在，假设每增加1升流量，压力升高不到0.2bar，使得整个液压系统中所需液压油的耗费更小，进而压升更低，使得增加同等流量的情况下能耗更小，在同等功率的前提下，本实用新型的能耗更小，同时整个系统也更加安全节能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。