一种油缸自动连接器的制作方法

本实用新型涉及一种连接设备，尤其涉及一种油缸自动连接器。

背景技术：

目前，射移油缸的行程除了满足注射工艺对喷嘴行程的要求，还要有足够的行程以利于设备的维护。为实现生产的自动化和高效率，以及功能方面的要求，现将射移油缸的两种功能用两个油缸分别实现，短行程油缸满足喷嘴行程，长行程油缸满足设备维护。当设备维护时，短行程油缸需要先脱开连接，长行程油缸才能开到最大位置，以方便维护。因此，射移油缸的活塞杆的连接固定方式非常重要。

现有的射移油缸活塞杆固定常用的连接器有两种：

一种连接器如图1所示，是由固定块1、固定销2、连接螺钉4和弹簧挡圈5组成。固定块1通过连接螺钉4与定模板a连接固定。油缸活塞杆3横向插入固定块1内，固定销2纵向穿过固定块1和油缸活塞杆3并通过弹簧挡圈5固定。在需要断开油缸活塞杆3连接时，需要先卸下弹簧挡圈5，再拔出固定销2。

还有一种连接器如图2所示，由哈夫块6和连接螺钉4组成。油缸活塞杆3定位于哈夫块6内，哈夫块6通过连接螺钉4与定模板a连接固定。在需要断开油缸活塞杆3连接时，需要先拆下连接螺钉4，再取掉哈夫块6。

以上两种现有的固定方式存在如下缺点：

(1)断开连接时操作比较麻烦，耗时长；

(2)断开连接时必须人工操作，不能实现设备的全自动运行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：如何取消油缸活塞杆连接的人工操作，实现活塞杆连接的自动开合，从而实现整机设备的全自动运行，减少操作时间，提高生产效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种油缸自动连接器，其特征在于：包括缸体，弹簧座设于缸体内底部，第一弹簧设于弹簧座底部中心，第一弹簧外部套有导向套，第二弹簧套设于弹簧座内的外圈，第二弹簧的两端分别抵住弹簧座内壁和活塞一端；

活塞和导套均设于缸体内，且活塞与导套之间形成油/气通道；缸体开口侧一端侧壁上设有油/气口，所述油/气通道一端与所述油/气口贯通，所述油/气通道另一端设有与油缸活塞杆上的卡槽相匹配的闸块。

优选地，所述第二弹簧的内、外壁分别与所述导向套外壁、所述缸体内壁接触。

优选地，所述活塞和所述导套均设于所述缸体内的靠近缸体开口侧的一端。

优选地，所述导同轴设于所述活塞的内侧。

优选地，所述导套内部形成与所述油缸活塞杆相匹配的空腔。

优选地，所述导向套的外径与所述油缸活塞杆的外径相等。

优选地，所述缸体固定于定模板上。

优选地，所述活塞的内壁设有轴向设置的长槽，闸块设于所述长槽内且可沿所述长槽移动。

更优选地，所述活塞的内壁由锁紧段、打开段、导套配合段依次连接组成；所述导套配合段位于靠近缸体开口侧的一端，所述锁紧段位于靠近缸体底部的一端；所述打开段为斜面结构，靠近锁紧段的一侧内径最小，靠近导套配合段的一侧内径最大。

进一步地，所述闸块位于锁紧段时，所述闸块与油缸活塞杆处于锁紧状态；所述闸块位于打开段时，所述闸块与油缸活塞杆处于松开状态。

本实用新型提供的油缸自动连接器的具体使用方法如下：

锁紧油缸活塞杆：油/气口卸压，油缸活塞杆进入油缸自动连接器推动导向套向左移动，第一弹簧被压缩，当油缸活塞杆的卡槽到达闸块的位置，由于活塞被第二弹簧推动向右移动，闸块向轴心方向移动，闸紧油缸活塞杆，油缸活塞杆被锁紧。

打开油缸活塞杆：油/气口建压，活塞被推向左边，第二弹簧被压缩，这时向右移动活塞杆，闸块由于斜面被向外推起，导向套被第一弹簧向右推动，直到活塞杆完全脱开油缸自动连接器。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，通过油缸活塞杆断开和建立连接，省时省力；且断开和建立连接自动执行，可实现整机的全自动运行，大大提高了生产效率。

附图说明

图1为现有的射移油缸活塞杆固定常用的一种连接器结构示意图；

图2为现有的射移油缸活塞杆固定常用的另一种连接器结构示意图；

图3为本实施例提供的油缸自动连接器使用时连接状态示意图；

图4为本实施例提供的油缸自动连接器使用时分开状态示意图；

图5为闸块、活塞、导套连接图。

具体实施方式

图3和图4为本实施例提供的油缸自动连接器示意图，所述的油缸自动连接器由缸体11、弹簧座12、导套14、闸块15、活塞16、第一弹簧17、第二弹簧18、导向套19、油/气口20等组成。

弹簧座12安装于缸体11内底部，第一弹簧17安装于弹簧座12底部中心，第一弹簧17外部套有导向套19，第二弹簧18安装于弹簧座12内的外圈(位于导向套19外部、贴近弹簧座12内侧壁)。第二弹簧18的两端分别抵住弹簧座12内壁和活塞16一端，活塞16和导套14均设于缸体11内，且靠近开口侧一端，导套14位于活塞16内侧，活塞16与导套14之间形成油/气通道。

结合图5，活塞16的内壁上设有轴向设置的长槽，闸块15安装在长槽内且可在长槽内沿着活塞16的内壁作轴向移动。活塞16的内壁由锁紧段、打开段、导套配合段依次连接组成。导套配合段位于靠近缸体11开口侧的一端(图1中右端)，锁紧段位于靠近缸体11底部的一端(图1中左端)。打开段为斜面结构，靠近锁紧段的一侧内径最小，靠近导套配合段的一侧内径最大。由于活塞16的内壁的径向变化，闸块15也有了径向的位移。当闸块15位于锁紧段时，闸块15闸紧油缸活塞杆3，油缸活塞杆3被锁紧。当闸块15位于打开段时，松开与油缸活塞杆3的抱合。导套配合段与导套14外壁配合形成油/气通道。

缸体11开口侧一端侧壁上设有油/气口20，活塞16与导套14之间的油/气通道一端与所述油/气口20贯通，油/气通道另一端设有与油缸活塞杆3上的卡槽相匹配的闸块15。

本实施例中，油缸自动连接器横向设置，如图3和图4所示，设缸体11底部为左侧，缸体11开口侧为右侧，缸体11左侧固定于定模板a上，油缸活塞杆3从右侧插入缸体11内，实现油缸与定模板a的连接

本实施例提供的油缸自动连接器的具体使用方法如下：

锁紧油缸活塞杆3：油/气口20卸压，油缸活塞杆3进入油缸自动连接器推动导向套19向左移动，第一弹簧17被压缩，当油缸活塞杆3的卡槽到达闸块15的位置，由于活塞16被第二弹簧18推动向右移动，闸块15向轴心方向移动，闸紧油缸活塞杆3，油缸活塞杆3被锁紧。

打开油缸活塞杆3：油/气口20建压，活塞16被推向左边，第二弹簧18被压缩，闸块15由于活塞16的轴向移动被向外提起，松开与活塞杆3的抱合。这时向右移动活塞杆3，导向套19被第一弹簧17向右推动，直到活塞杆3完全脱开油缸自动连接器。

应当理解的是，虽然在这里可能使用量术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。