轻型低阻尼机构的制作方法

本实用新型涉及焊接气缸的技术领域，尤其是用于焊接气缸的轻型低阻尼机构，特别涉及系统结构。

背景技术：

传统的焊接气缸，气缸轴为钢材，材料比重大，而且气缸轴于铜轴承之间的摩擦是滑动摩擦，摩擦阻力较大，气缸移动会产生速度不均匀。钢材的气缸轴重量重，运动时会产生很大的运动惯量，再加上气缸移动速度不均匀，焊接需要的是压力不是重量，所以这种结构对焊接质量都是不利的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻型低阻尼机构，降低气缸轴的质量，滑动摩擦改为滚动摩擦，使摩擦阻力趋于零，克服了现有技术中存在的缺点和不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：轻型低阻尼机构，包括灯体，所述低阻尼机构包括气缸上底座，气缸上底座上部装配有一台气缸，气缸的输出轴向下穿过气缸上底座与连接器上端连接，输出轴的下段形成外螺纹，连接器的上端开设有带内螺纹的装配孔，输出轴的下段通过外螺纹与连接器上端装配孔的内螺纹配合旋接，连接器的下端与气缸轴的上端固定连接，气缸筒体的上端与气缸上底座固定连接，气缸筒体的下端设有气缸下底座，气缸筒体内设有直线导轨，直线导轨的下端固定在上述气缸下底座，直线导轨的上端固定在气缸筒体内腔内部上，直线导轨上设置有上滑块和下滑块，上滑块和下滑块均通过螺钉与气缸轴侧壁固定连接，气缸下底座处开设有与上述气缸轴配合的通孔，气缸轴采用航空铝材质。

本实用新型公开了一种轻型低阻尼机构，气缸轴采用了航空铝，刚性很好质量很轻，材料比重是钢三分之一，采用滚动摩擦的直线导轨，摩擦阻力趋于零，气缸的运动速度均匀，运动惯量大大减小，所以这种轻型低阻尼焊接气缸结构没有了重量只有气缸的压力，焊接的质量就有很大的提高。

附图说明

图1为现有技术结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述。

本实用新型公开了轻型低阻尼机构，其区别于现有技术在于：所述低阻尼机构包括气缸上底座1，气缸上底座1上部装配有一台气缸2，气缸2的输出轴向下穿过气缸上底座1与连接器3上端连接，输出轴的下段形成外螺纹，连接器3的上端开设有带内螺纹的装配孔，输出轴的下段通过外螺纹与连接器3上端装配孔的内螺纹配合旋接，连接器3的下端与气缸轴4的上端固定连接，气缸筒体6的上端与气缸上底座1固定连接，气缸筒体6的下端设有气缸下底座7，气缸筒体6内设有直线导轨8，直线导轨8的下端固定在上述气缸下底座7，直线导轨8的上端固定在气缸筒体6内腔内部上，直线导轨8上设置有上滑块9和下滑块10，上滑块9和下滑块10均通过螺钉与气缸轴4侧壁固定连接，气缸下底座7处开设有与上述气缸轴4配合的通孔，气缸轴4采用航空铝材质。

在具体实施时，直线导轨8与气缸筒体6固定连接处的气缸筒体外壁上还设有一层加厚部5，用于增加产品整体的稳定性和强度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.轻型低阻尼机构，其特征在于：所述低阻尼机构包括气缸上底座（1），气缸上底座（1）上部装配有一台气缸（2），气缸（2）的输出轴向下穿过气缸上底座（1）与连接器（3）上端连接，输出轴的下段形成外螺纹，连接器（3）的上端开设有带内螺纹的装配孔，输出轴的下段通过外螺纹与连接器（3）上端装配孔的内螺纹配合旋接，连接器（3）的下端与气缸轴（4）的上端固定连接，气缸筒体（6）的上端与气缸上底座（1）固定连接，气缸筒体（6）的下端设有气缸下底座（7），气缸筒体（6）内设有直线导轨（8），直线导轨（8）的下端固定在上述气缸下底座（7），直线导轨（8）的上端固定在气缸筒体（6）内腔内部上，直线导轨（8）上设置有上滑块（9）和下滑块（10），上滑块（9）和下滑块（10）均通过螺钉与气缸轴（4）侧壁固定连接，气缸下底座（7）处开设有与上述气缸轴（4）配合的通孔，气缸轴（4）采用航空铝材质。

技术总结
本实用新型公开了一种轻型低阻尼机构，气缸筒体内设有直线导轨，直线导轨的下端固定在上述气缸下底座，直线导轨的上端固定在气缸筒体内腔内部上，直线导轨上设置有上滑块和下滑块，上滑块和下滑块均通过螺钉与气缸轴侧壁固定连接，气缸下底座处开设有与上述气缸轴配合的通孔，气缸轴采用航空铝材质，刚性很好质量很轻，材料比重是钢三分之一，采用滚动摩擦的直线导轨，摩擦阻力趋于零，气缸的运动速度均匀，运动惯量大大减小，所以这种轻型低阻尼焊接气缸结构没有了重量只有气缸的压力，焊接的质量就有很大的提高。

技术研发人员：鲁民强
受保护的技术使用者：上海梅达焊接设备有限公司
技术研发日：2019.09.10
技术公布日：2020.05.29