一种车用压缩机密封圈结构的制作方法

本实用新型涉及车体部件技术领域，特别是一种车用压缩机密封圈结构。

背景技术：

密封圈是一种旋转机械的轴封装置，由于压缩机传动轴贯穿在设备内外，这样，轴与设备之间存在一个圆周间隙，设备中的介质通过该间隙向外泄漏，如果设备内压力低于大气压，则空气向设备内泄漏，因此必须有一个阻止泄漏的轴封装置；

现有车体压缩机多为涡旋式压缩机，通过动盘与偏心轴转动来吸、排空气，然而在实际运行过程中，压缩机与传动端的连接轴部位需留存间隙保证传动稳定，对密封圈密封性能要求较高，在气体泄漏时气体由轴体空间高压一侧溢流至低压一侧，一定程度上将影响压缩机压缩比。

技术实现要素：

解决的技术问题

本实用新型的目的是，针对上述问题，提供一种车用压缩机密封圈结构，所采用的技术方案是：包括主圈环、侧连接盘与弧形垫板，所述主圈环内开槽设置有内腔，所述内腔左右两侧凸出设置有塞槽，所述内腔中部嵌接有切向环，所述切向环外侧与内腔之间套接有导向圈；

所述侧连接盘共设置有两个，所述侧连接盘呈对称设置于主圈环左右两侧，所述侧连接盘与主圈环焊接，每块所述侧连接盘由三片组合齿片构成，所述组合齿片之间铆合连接，所述组合齿片中部均开孔设置有对位口，所述侧连接盘中部开孔设置有轴口，所述轴口与内腔互通；

所述弧形垫板共设置有四块，所述弧形垫板呈环形分布于主圈环外侧中部，所述弧形垫板外侧插接设置有夹柱，所述弧形垫板之间形成有插槽，所述插槽内侧嵌接设置有内环，所述内环与主圈环套接，所述内环与插槽之间填塞有簧圈；

进一步的，所述塞槽槽径呈凹齿状，所述塞槽与导向圈之间横向形成有气体流道。

进一步的，所述主圈环为四氟密封管，所述主圈环通过轴口、内腔与压缩机轴体插接固定。

进一步的，所述切向环为金属套管，所述切向环截面呈工型，所述切向环与内腔之间形成有缝隙。

进一步的，所述内环为c型胶圈结构，所述内环内侧蚀刻有磨纹。

进一步的，所述簧圈呈环形均匀分布，所述弧形垫板之间通过簧圈连接为一体。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1.本方案中的一种车用压缩机密封圈结构，密封圈内结构由对称设置的塞槽与切向环，来填塞密封圈与轴体的连接端，并利用导向圈来向内腔两侧引导泄漏气体，并通过塞槽阻塞，有效避免了气体高压至低压的泄漏，提高了结构的密封性能。

2.本方案中的一种车用压缩机密封圈结构，密封圈外结构由弹性设置的簧圈、内环来连接弧形垫板，并通过弧形垫板结构对主圈环外结构进行封装加固，提高了密封圈结构强度。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型正视内部结构示意图。

图3是本实用新型弧形垫板内部结构示意图。

附图中，1-主圈环、2-侧连接盘、3-夹柱、4-弧形垫板、5-内腔、6-塞槽、7-切向环、8-导向圈、9-轴口、10-组合齿片、11-对位口、12-内环、13-簧圈、14-插槽。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

结合图1-图3，本实用新型公开了一种车用压缩机密封圈结构，包括主圈环1、侧连接盘2与弧形垫板4；主圈环1内开槽设置有内腔5，内腔5左右两侧凸出设置有塞槽6，内腔5中部嵌接有切向环7，切向环7外侧与内腔5之间套接有导向圈8；

侧连接盘2共设置有两个，侧连接盘2呈对称设置于主圈环1左右两侧，侧连接盘2与主圈环1焊接，每块侧连接盘2由三片组合齿片10构成，组合齿片10之间铆合连接，组合齿片10中部均开孔设置有对位口11，侧连接盘2中部开孔设置有轴口9，轴口9与内腔5互通，主圈环1为四氟密封管，切向环7为金属套管，切向环7截面呈工型，切向环7与内腔5之间形成有缝隙，安装人员通过将密封圈插接于压缩机传动轴体中，通过轴口9与内腔5形成的轴口，与传动轴插接固定，前后设置于侧连接盘2表面的对位口11，将辅助安装人员通过工具对位密封圈与压缩机的轴向连接，压缩机传动轴体与密封圈结构连接后，气体随轴体与密封圈缝隙连接端溢流，将沿轴口9、进入内腔5，气体经过切向环7与导向圈8时，将沿切向环7与内腔5间隙横向溢流，塞槽6槽径呈凹齿状，塞槽6与导向圈8之间横向形成有气体流道，并随导向圈8与切向环7之间的通道流入塞槽6，形成与另一端轴口9间的气压差，从而在塞槽6截面与内腔5之间形成气封，进而避免气体向外溢流，保证压缩机传动时的稳定；

弧形垫板4共设置有四块，弧形垫板4呈环形分布于主圈环1外侧中部，弧形垫板4外侧插接设置有夹柱3，弧形垫板4之间形成有插槽14，插槽14内侧嵌接设置有内环12，内环12与主圈环1套接，内环12与插槽14之间填塞有簧圈13，密封圈结构由外侧中部设置的弧形垫板4套接固定，夹柱3与弧形垫板4组合设置于主圈环1四边，依照弧形垫板4与夹柱3金属结构特性，从外部补强主圈环1主体结构强度。

其中，内环12为c型胶圈结构，内环12内侧蚀刻有磨纹，内环12充当弧形垫板4与主圈环1间的紧固结构，利用磨纹面提升弧形垫板4与主圈环1的摩擦系数。

其中，簧圈13呈环形均匀分布，弧形垫板4之间通过簧圈13连接为一体，由簧圈13连接成型的弧形垫板4，可由簧圈13的伸缩改变弧形垫板4、插槽14槽口大小，活动式的伸缩结构可便热量的向外疏导，避免密封圈在传导压缩机溢散热量时，主圈环1热应力无法疏导造成的金属性质改变。

此处，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种车用压缩机密封圈结构，包括主圈环(1)、侧连接盘(2)与弧形垫板(4)，其特征在于：

所述主圈环(1)内开槽设置有内腔(5)，所述内腔(5)左右两侧凸出设置有塞槽(6)，所述内腔(5)中部嵌接有切向环(7)，所述切向环(7)外侧与内腔(5)之间套接有导向圈(8)；

所述侧连接盘(2)共设置有两个，所述侧连接盘(2)呈对称设置于主圈环(1)左右两侧，所述侧连接盘(2)与主圈环(1)焊接，每块所述侧连接盘(2)由三片组合齿片(10)构成，所述组合齿片(10)之间铆合连接，所述组合齿片(10)中部均开孔设置有对位口(11)，所述侧连接盘(2)中部开孔设置有轴口(9)，所述轴口(9)与内腔(5)互通；

所述弧形垫板(4)共设置有四块，所述弧形垫板(4)呈环形分布于主圈环(1)外侧中部，所述弧形垫板(4)外侧插接设置有夹柱(3)，所述弧形垫板(4)之间形成有插槽(14)，所述插槽(14)内侧嵌接设置有内环(12)，所述内环(12)与主圈环(1)套接，所述内环(12)与插槽(14)之间填塞有簧圈(13)。

2.根据权利要求1所述的一种车用压缩机密封圈结构,其特征在于：所述塞槽(6)槽径呈凹齿状，所述塞槽(6)与导向圈(8)之间横向形成有气体流道。

3.根据权利要求1所述的一种车用压缩机密封圈结构,其特征在于：所述主圈环(1)为四氟密封管，所述主圈环(1)通过轴口(9)、内腔(5)与压缩机轴体插接固定。

4.根据权利要求1所述的一种车用压缩机密封圈结构,其特征在于：所述切向环(7)为金属套管，所述切向环(7)截面呈工型，所述切向环(7)与内腔(5)之间形成有缝隙。

5.根据权利要求1所述的一种车用压缩机密封圈结构,其特征在于：所述内环(12)为c型胶圈结构，所述内环(12)内侧蚀刻有磨纹。

6.根据权利要求1所述的一种车用压缩机密封圈结构,其特征在于：所述簧圈(13)呈环形均匀分布，所述弧形垫板(4)之间通过簧圈(13)连接为一体。

技术总结
本实用新型公开一种车用压缩机密封圈结构，属于车体部件技术领域。包括主圈环、侧连接盘与弧形垫板，主圈环内开槽设置有内腔，内腔左右两侧凸出设置有塞槽，内腔中部嵌接有切向环，切向环外侧与内腔之间套接有导向圈；侧连接盘共设置有两个，侧连接盘呈对称设置于主圈环左右两侧，侧连接盘与主圈环焊接，每块侧连接盘由三片组合齿片构成，组合齿片之间铆合连接，组合齿片中部均开孔设置有对位口，该种密封圈结构相比现有金属密封圈，能通过内腔中导向气体通道阻塞溢流气体，提高了结构的密封性能，并利用伸缩设置的外结构在补强密封圈的同时，避免热应力的堆积，提高了结构的可靠性。

技术研发人员：邵光华;姜其航
受保护的技术使用者：上海晔峰兴科技有限公司
技术研发日：2019.12.23
技术公布日：2020.08.18