一种汽车加压装置的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车加压装置。


背景技术：

[0002]
小型轿车上面有的没有安装空压机，所以这就限制了气动系统在轿车上的应用。而常规的空压机因为体积大，噪音大，难以在汽车上应用，且大部分的空压机只能制造高压气体，汽车上有时需要用到带温度的气体，例如一些除雾系统，所以需要一种装置，为汽车上提供高压气源，必要时也可提供暖风。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种汽车加压装置，以解决上述背景技术中提到的问题。
[0004]
一种汽车加压装置，包括主轴、飞轮组件以及缸体，所述主轴上固定连接有飞轮组件，所述主轴通过汽车传动系统带动旋转，所述飞轮组件与活塞杆的底部滑动卡接，所述活塞杆的上部固定连接有活塞，所述活塞的顶端设有下齿盘，所述活塞的顶部还固定连接有上齿盘，所述活塞与上齿盘之间设有旋转盘，所述旋转盘转动连接在缸体内，所述旋转盘上设有与上齿盘对应的转盘上齿以及与下齿盘对应的转盘下齿，所述旋转盘上设有吸气槽以及排气槽，所述缸体自身的内部设有上设有进气道与出气道，所述进气道与缸体上的进气口连通，所述出气道与缸体上的出气口连通。
[0005]
优选的，所述飞轮组件包括飞轮以及飞轮环，所述飞轮与主轴固定连接，所述飞轮环与飞轮转动连接。所述飞轮环外侧设有环形的滑槽，所述活塞杆底部滑动卡接于滑槽内。所述飞轮是一个两边半圆中间长方形的腰形结构。
[0006]
优选的，所述旋转盘转动连接在上盖的底部，所述上盖与缸体固定连接。
[0007]
优选的，所述上盖与缸体之间设有密封圈。
[0008]
优选的，所述上齿盘、下齿盘、转盘上齿以及转盘下齿的齿面倾斜，且上齿盘与下齿盘倾斜方向相反。
[0009]
优选的，所述进气道与出气道均为螺旋状的气道，且相互交错。
[0010]
本发明的优点在于：
[0011]
利用飞轮与飞轮环转动连接的组合代替常规凸轮，一方面减轻了配重，降低能耗，另一方面方便安装，且在飞轮旋转的时候，可以带着飞轮环绕着主轴做一个公转，同时飞轮环自身还有一个自转，从而使得活塞杆底部与飞轮环卡接滑动的幅度较小，减少了两个零件的相对滑动，减少了磨损，提高了装置稳定性与使用寿命。
[0012]
利用上齿盘与转盘上齿以及下齿盘与转盘下齿的啮合从而循环改变吸气口以及出气口的连通关闭，实现不断充气加压的功能，设置上盖便于拆卸维护。
[0013]
螺旋状的气道内的空气可以充分吸收活塞运动产生的热能，必要时可以为汽车提供热源空气。
附图说明
[0014]
图1为本发明的结构示意图。
[0015]
图2为缸体及其内部的结构示意图。
[0016]
图3为活塞的结构示意图。
[0017]
图4为旋转盘的结构示意图。
[0018]
1-主轴，2-飞轮组件，3-缸体，4-活塞杆，5-活塞，6-上齿盘，7-旋转盘，8-上盖，51-下齿盘，6-上齿盘，71-转盘上齿，72-转盘下齿，31-进气道，32-出气道，33-进气口，34-出气口，21-飞轮，22-飞轮环，22a-滑槽，73-吸气槽，74-排气槽，
具体实施方式
[0019]
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
[0020]
一种汽车加压装置，包括主轴1、飞轮组件2以及缸体3，所述主轴1上固定连接有飞轮组件2，所述主轴1通过汽车传动系统带动旋转，所述飞轮组件2与活塞杆4的底部滑动卡接，所述活塞杆4的上部固定连接有活塞5，所述活塞5的顶端设有下齿盘51，所述活塞5的顶部还固定连接有上齿盘6，所述活塞5与上齿盘6之间设有旋转盘7，所述旋转盘7转动连接在缸体3内，所述旋转盘7上设有与上齿盘6对应的转盘上齿71以及与下齿盘51对应的转盘下齿72，所述旋转盘7上设有吸气槽73以及排气槽74，所述缸体3自身的内部设有上设有进气道31与出气道32，所述进气道31与缸体3上的进气口33连通，所述出气道32与缸体3上的出气口34连通。
[0021]
在本实施例中，所述飞轮组件2包括飞轮21以及飞轮环22，所述飞轮21与主轴1固定连接，所述飞轮环22与飞轮21转动连接。所述飞轮环22外侧设有环形的滑槽22a，所述活塞杆4底部滑动卡接于滑槽22a内。所述飞轮是一个两边半圆中间长方形的腰形结构。飞轮21旋转的时候，可以带着飞轮环22绕着主轴1做一个公转，同时飞轮环22自身还有一个自转，从而使得活塞杆4底部与飞轮环22卡接滑动的幅度较小，减少了两个零件的相对滑动，减少了磨损，提高了装置稳定性与使用寿命。
[0022]
在本实施例中，所述旋转盘7转动连接在上盖8的底部，所述上盖8与缸体3固定连接。上盖8使用过程中未固定状态，维护时可旋松螺栓将其拆卸下来。
[0023]
在本实施例中，所述上盖8与缸体3之间设有密封圈。密封圈用于密封。
[0024]
在本实施例中，所述上齿盘6、下齿盘51、转盘上齿71以及转盘下齿72的齿面倾斜，且上齿盘6与下齿盘51倾斜方向相反。倾斜方向相反可以使得旋转盘7在一定范围内来回旋转，达到反复切换通气的入口。
[0025]
在本实施例中，所述进气道31与出气道32均为螺旋状的气道，且相互交错。螺旋状的气道可以使空气充分的吸收缸体中活塞运动所产生的热量，必要时提供热风源，防止能源浪费。
[0026]
工作原理及其过程：主轴1旋转带动飞轮21旋转，飞轮21在飞轮环22内旋转，由于飞轮21是一个两边半圆中间长方形的腰形结构，且为偏心的，所以在飞轮21旋转的时候，可以带着飞轮环22绕着主轴1做一个公转，同时飞轮环22自身还有一个自转，从而使得活塞杆4底部与飞轮环22卡接滑动的幅度较小，减少了两个零件的相对滑动，减少了磨损，提高了
装置稳定性与使用寿命。飞轮环22运动的时候，滑动卡接在滑槽22a内活塞5开始做上下往复运动。
[0027]
当活塞5运动到最高点是，活塞5上的下齿盘51与旋转盘7的转盘上齿71啮合，由于齿面是倾斜的，所以相互有一个挤压力，且活塞5无法选择，所以使得转盘旋转一个角度，这时的吸气槽73与进气道31连通，而排气槽74与出气道32错开，使得进气口33与外界连通，出气口34不连通。
[0028]
当活塞5随着飞轮环22的运动开始下移时，由于进气口33是打通的状态，所以空气可以从进气口33吸入，二出气口34是关闭状态，所以空气不会漏出，从而实现吸气。
[0029]
活塞5下移至最低点时，上齿盘6与旋转盘7的转盘上齿71啮合，由于上齿盘6与下齿盘51的齿面倾斜方向相反，所以此时的旋转盘7会向反方向旋转一个角度，使得出气道32与排气槽74连通，当活塞5向上运动时，出气口34导通，进气口33关闭，从而实现排气。
[0030]
活塞5往复运动，从而实现反复的吸气与充气的过程。
[0031]
空气通过进气道31进入，出气道32排出，此过程中螺旋状的气道内的空气可以充分吸收活塞5运动产生的热能，必要时可以为汽车提供热源空气。
[0032]
基于上述：本发明的优点在于：利用飞轮21与飞轮环22转动连接的组合代替常规凸轮，一方面减轻了配重，降低能耗，另一方面方便安装，且在飞轮21旋转的时候，可以带着飞轮环22绕着主轴1做一个公转，同时飞轮环22自身还有一个自转，从而使得活塞杆4底部与飞轮环22卡接滑动的幅度较小，减少了两个零件的相对滑动，减少了磨损，提高了装置稳定性与使用寿命。利用上齿盘6与转盘上齿71以及下齿盘51与转盘下齿72的啮合从而循环改变吸气口以及出气口34的连通关闭，实现不断充气加压的功能，设置上盖8便于拆卸维护。
[0033]
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。