机动车真空泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有泵壳体面的机动车真空泵，在所述泵壳体面上安装有声罩，所述声罩对消声体积限界。
【背景技术】
[0002]从国际公开文献WO 2011/134448 A2中已知一种具有泵壳体的真空泵，其中至少一个泵壳体部件由具有两个板层的夹心板材料构成，在所述两个板层之间设置有塑料层，通过所述塑料层将板层在振动方面彼此脱耦。真空泵能够包括消声器，所述消声器由夹心板材料构成。这种具有声罩的真空泵从美国的公开文献US 2004/0170516 Al、美国的公开文献US2011/171041A1、US专利US 4，781，545、德国公开文献DE 199 36644 Al和德国公开文献DE 10 2009 056 010 Al中已知。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，鉴于在机动车真空泵的运行中的不期望的噪声产生进一步优化具有泵壳体面的机动车真空泵，在所述泵壳体面上安装有声罩，所述声罩对消声体积限界。
[0004]所述目的在具有其上安装有对消声体积限界的声罩的泵壳体面的机动车真空泵中通过下述方式实现:在泵壳体面和声罩之间设置有多功能的脱耦元件，所述脱耦元件除了隔声功能以外还执行密封功能和阀功能。机动车真空泵优选构成为叶片泵并且由电动机驱动。在机动车中机动车真空泵用于产生负压。机动车优选构成为具有内燃机式驱动器和其他驱动器、例如电动机式驱动器的混合动力车辆。当内燃机式驱动器切断时，根据本发明的机动车真空泵能够通过电动机驱动。在此，在机动车真空泵运行时的噪声产生方面的要求在切断内燃机式驱动器情况下比在常规的机动车情况下更高，在常规的机动车中，机动车真空泵由内燃机式驱动器驱动。根据本发明的第一方面，脱耦元件用于将声罩尤其在机动车真空泵运行时出现的震动和/或固体声方面声学地脱耦。通过借助于脱耦元件引起的声罩的声学的脱耦能够显著降低在机动车真空泵运行中的不期望的噪声产生。根据本发明的第二方面，脱耦元件是在泵壳体面和声罩之间的相对于机动车真空泵的环境的密封件。由此，能够取消在泵壳体面和声罩之间的单独的密封件。根据本发明的第三方面，阀集成到脱耦元件中。阀防止杂质颗粒或水不期望地进入机动车真空泵的工作腔或输送腔中。通过在多功能脱耦元件中的三个功能的根据本发明的组合能够减少所需零件的数量。由此，简化机动车真空泵的制造和安装。
[0005]机动车真空泵的一个优选的实施例的特征在于，多功能的脱耦元件一件式地由弹性体材料、尤其塑料材料构成。由此，显著简化多功能的脱耦元件的制造。多功能的脱耦元件有利地在注塑法中制造。构成多功能的脱耦元件的、弹性体的塑料材料例如是硅橡胶材料。
[0006]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，在脱耦元件中集成有阀。阀有利地配设给在泵壳体面中的穿通开口。穿通开口能够实现工作介质、如空气从机动车真空泵的工作腔穿通到声罩内部中。阀能够实现将工作介质从泵的工作腔中排出到声罩内部中。然而，阀防止从声罩的内部不期望地流回到工作腔中。由此，尤其防止杂质颗粒或水从声罩内部不期望地进入到工作腔中。
[0007]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，阀构成为鸭嘴阀。鸭嘴阀的鸭嘴状的阀体优选背离泵壳体面指向声罩的内部。
[0008]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，阀与排出开口错开地设置在声罩中。在声罩中的排出开口能够实现将工作介质、如空气从声罩内部排出到机动车真空泵的环境中。通过阀与在声罩中的排出开口的错开的设置简化了用于在声罩内部中的空气声的迷宫式密封装置的准备。阀优选相对于排出开口相反地设置。此外，阀或阀体或鸭嘴阀的鸭嘴沿轴向方向与排出通道重叠地设置在声罩的内部，所述排出通道包围排出开口。所述设置方式关于机动车真空泵的运行噪声方面证实为特别有利的。
[0009]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，脱耦元件在朝向声罩的一侧上具有至少一个环形凸起部。环形凸起部用于展现密封功能。优选地，至少两个环形凸起部同心地或同轴地设置。
[0010]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，脱耦元件在朝向泵壳体面的一侧上具有至少一个环形凸起部。环形凸起部用于展现密封功能。优选地，两个环形凸起部彼此同心地或同轴地设置。环形凸起部在脱耦元件的两侧上优选具有相同的直径。
[0011]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，脱耦元件构成且设置为，使得声罩在声学上与泵壳体面脱耦。脱耦元件尤其防止固体声从具有泵壳体面的泵壳体传输到声罩上。
[0012]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，脱耦元件、声罩和泵壳体面具有不同的硬度，使得声罩在振动方面与泵壳体面脱耦。在此，脱耦元件具有最小硬度。泵壳体面有利地具有最大硬度。
[0013]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，泵壳体面构成在泵盖上。泵盖是泵壳体的对机动车真空泵的工作腔进行限界的部分。
[0014]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，泵盖的泵壳体面由铝材料构成。构成泵盖的铝材料优选具有比脱耦元件明显更大的硬度。铝材料有利地是喷铸的铝材料。
[0015]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，脱耦元件基本上具有圆盘的构型。圆盘的大小有利地确定为，使得脱耦元件覆盖整个的泵壳体面。
[0016]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，在脱耦元件的径向外部构成固定孔眼。固定孔眼有利地与脱耦元件的圆盘状的基体一件式地连接。固定孔眼用于穿引固定机构，如螺栓。
[0017]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，固定孔眼与带肩套筒一件式地连接。带肩套筒用于将固定机构、尤其螺栓在声学上与声罩脱耦。
[0018]本发明还涉及用于一种用于之前描述的机动车真空泵的脱耦元件。能单独地出售脱耦元件。
[0019]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，声罩在至少一个朝向泵壳体面的内面上具有三维的声音耗散结构。机动车真空泵优选构成为翼形室泵并且由电动机驱动。在机动车中，机动车真空泵用于产生负压。机动车优选构成为具有内燃机式的驱动器和其他驱动器、例如电动机式的驱动器的混合动力车辆。当内燃机式的驱动器切断时，根据本发明的机动车真空泵能够通过电动机驱动。在此，在机动车真空泵的运行时的噪声产生方面的要求在切断内燃机式的驱动器时比在常规机动车中更高，在常规的机动车中机动车真空泵由内燃机式的驱动器驱动。根据本发明的声音耗散结构有利地能够实现频率偏移，所述频率偏移有利地影响在机动车真空泵的运行中的噪音产生。此外，声音耗散结构能够实现声罩的强度的提高。声音耗散结构对声罩内部的消声体积限界。泵壳体面与声音耗散结构间隔开。
[0020]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，声音耗散结构包括蜂窝结构。蜂窝结构关于声罩的声学特性的改进在本发明的范围内证实为特别有利的。此外，能够通过蜂窝结构以简单的方式和方法实现声罩的强度提高。
[0021]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，声音耗散结构具有多个凹陷部。所述凹陷部优选基本上均匀地在声罩的面上或整个内面上分布。凹陷部的设置方式和实施方式关于声罩的声学特性进行优化。
[0022]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，凹陷部分别具有四角的、尤其六边形的平面图。凹陷部的四角的平面图优选是六角的或六边形的。凹陷部优选是多面体，所述多面体的面关于声罩的声学特性进行优化。
[0023]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，在消声体积中设置有至少一个由消声材料构成的阻尼体，所述消声材料不延伸到或仅部分地延伸到声音耗散结构中。消声材料优选是塑料泡沫、尤其是三聚氰胺泡沫。通过消声材料能够以简单的方式和方法吸收声罩内部中的声音。
[0024]机动车真空泵的另一优选的实施例的特征在于，声罩罐状地构成有圆柱外壳状的基体和向外拱起的底部。圆柱外壳状的基体对在声罩内部中的消声体积沿径向方向限界。优选凸状向外拱起的底部对在声罩内部中的消声体积沿轴向方向限界。术语轴向涉及机动车真空泵的旋转轴线、尤其机动车真空泵的转子的旋转轴线。轴向意味着沿机动车真空泵的旋转轴线的方