容量可变型斜板式压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及容量可变型斜板式压缩机。
【背景技术】
[0002]在专利文献I公开了现有的容量可变型斜板式压缩机(以下，称为压缩机。)。在该压缩机中，在壳体形成有吸入室、排出室、斜板室以及多个缸孔。在壳体能够旋转地支承有驱动轴。在斜板室内设置有能够通过驱动轴的旋转而旋转的斜板。在驱动轴与斜板之间设置有连杆机构。连杆机构允许斜板的倾斜角度的变更。这里，倾斜角度是指斜板相对于与驱动轴的驱动轴心正交的方向的角度。在各缸孔能够往复运动地收纳有活塞。相对于每个活塞均成对的滑履作为转换机构通过斜板的旋转而以与倾斜角度对应的行程使各活塞在缸孔内往复运动。促动器能够通过变更控制压室的容积来变更倾斜角度。控制机构控制促动器。
[0003]在该压缩机中，控制机构通过排出室内的制冷剂的压力使控制压室内的压力上升，并通过连杆机构而增大斜板的倾斜角度。此时，斜板通过控制压室内的压力来推压连杆机构，若使连杆机构中的驱动轴心方向的轴长形成为最短，则无法使倾斜角度进一步增大。换句话说，在该压缩机中，通过斜板推压连杆机构来限制倾斜角度的最大值。这样，在该压缩机中，能够使驱动轴的每一转的排出容量增大至最大。
[0004]专利文献1:日本特开平5 - 172052号公报
[0005]然而，在利用促动器变更斜板的倾斜角度的如上所述的压缩机中，预先设定为了使斜板的倾斜角度形成为最大值所需的控制压室内的压力亦即必要控制压力。在将排出室内的制冷剂的压力亦即排出制冷剂压力引导至控制压室的压缩机中，该必要控制压力被设定为比排出制冷剂压力的上限值低。
[0006]这里，在上述现有的压缩机中，通过斜板推压连杆机构来限制倾斜角度的最大值，因此超过了必要控制压力的压力作用于斜板以及连杆机构。因此，在该压缩机中，产生以能够承受该压力的方式确保斜板、连杆机构的强度的需要，从而无法避免斜板室的大型化，进而无法避免压缩机的大型化。
[0007]另外，在上述现有的压缩机中，利用沿驱动轴心方向组装有多个部件的连杆机构限制倾斜角度的最大值，因此倾斜角度的最大值容易因斜板、连杆机构的驱动轴心方向的公差等而产生偏差。因此，在该压缩机中，难以维持每个个体的品质。
【发明内容】
[0008]本发明是鉴于上述现有的实际情况而产生的，以在利用促动器变更斜板的倾斜角度的压缩机中，提供一种实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀的压缩机为要解决的课题。
[0009]本发明的容量可变型斜板式压缩机，其特征在于，具备:壳体，在该壳体形成有排出室、斜板室以及缸孔；驱动轴，其能够旋转地支承于上述壳体；斜板，其能够通过上述驱动轴的旋转而在上述斜板室内旋转；连杆机构，其设置于上述驱动轴与上述斜板之间，并允许上述斜板相对于与上述驱动轴的驱动轴心正交的方向的倾斜角度的变更；活塞，其能够往复运动地收纳于上述缸孔；转换机构，其通过上述斜板的旋转而以与上述倾斜角度对应的行程使上述活塞在上述缸孔内往复运动；促动器，其能够变更上述倾斜角度；以及控制机构，其控制上述促动器，上述吸入室与上述斜板室连通，上述促动器具有:划分体，其设置于上述驱动轴；移动体，其设置有与上述斜板连结的连结部，并且能够在上述斜板室内沿上述驱动轴心方向移动；以及控制压室，其由上述划分体与上述移动体划分，并通过从上述排出室内导入制冷剂而使上述移动体移动，在上述驱动轴上设置有最大倾角限制部件，该最大倾角限制部件与上述驱动轴同步旋转并且通过与上述移动体抵接而限制上述倾斜角度的最大值。
[0010]在本发明的压缩机中，也将必要控制压力设定为比排出制冷剂压力的上限值低。而且，在该压缩机中，从排出室将制冷剂导入控制压室，从而促动器的移动体移动。由此，在该压缩机中，进行斜板的倾斜角度的变更。而且，在该压缩机中，通过移动体与最大倾角限制部件抵接来限制斜板的倾斜角度的最大值。换句话说，在该压缩机中，移动体与斜板通过连结部而连结，但是在限制倾斜角度的最大值时，斜板不会因控制压室内的压力而推压连杆机构。因此，在该压缩机中，超过了必要控制压力的压力不会作用于斜板以及连杆机构，从而也可以不将斜板、连杆机构的强度确保在必要以上。因此，在该压缩机中，无需将斜板室大型化。
[0011]另外，在该压缩机中，不利用连杆机构限制倾斜角度的最大值，移动体与最大倾角限制部件抵接来限制倾斜角度的最大值。因此，即便斜板、连杆机构在驱动轴心方向具有公差等，倾斜角度的最大值也不会因该公差等而产生偏差。
[0012]此外，最大倾角限制部件与驱动轴同步旋转，因此在移动体与最大倾角限制部件抵接的情况下，也不利用最大倾角限制部件限制移动体以及斜板的旋转。
[0013]因此，本发明的压缩机为利用促动器变更斜板的倾斜角度的压缩机，其实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀。
[0014]在本发明的压缩机中，最大倾角限制部件若具有能够承受超过了必要控制压力的压力的强度，并且能够与驱动轴同步旋转，则能够采用各种部件。另外，也可以在移动体例如形成用于与最大倾角限制部件抵接的专用的突出部等。
[0015]在本发明的压缩机中，驱动轴可以具有驱动轴主体、和被压入驱动轴主体并位于斜板室内的盖。盖优选为最大倾角限制部件。在该情况下，能够通过主体部与盖抵接来限制倾斜角度的最大值。另外，通过将盖形成为最大倾角限制部件，除了盖的形状之外，还能够利用被压入驱动轴主体时的盖的位置来调整主体部与盖抵接的位置。因此，在该压缩机中，能够适当地限制倾斜角度的最大值。
[0016]另外，本发明的压缩机可以具有嵌合于驱动轴并位于斜板室内的弹性挡圈。弹性挡圈优选为最大倾角限制部件。在这种情况下，也能够利用弹性挡圈嵌合于驱动轴的位置来调整主体部与弹性挡圈抵接的位置。因此，在该压缩机中，也能够适当地限制倾斜角度的最大值。
[0017]本发明的压缩机为利用促动器变更斜板的倾斜角度的压缩机，其实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀。
【附图说明】
[0018]图1是实施例1的压缩机的最大容量时的剖视图。
[0019]图2涉及实施例1的压缩机，是表示控制机构的示意图。
[0020]图3涉及实施例1的压缩机，是表示从后方观察移动体的立体图。
[0021]图4是实施例1的压缩机的最小容量时的剖视图。
[0022]图5涉及实施例2的压缩机，是表示最大容量时的主要部分放大剖视图。
【具体实施方式】
[0023]以下，参照附图对将本发明具体化的实施例1、2进行说明。实施例1、2的压缩机为容量可变型双头斜板式压缩机。上述压缩机均搭载于车辆，构成车辆用空调装置的制冷回路。
[0024](实施例1)
[0025]如图1所示，实施例1的压缩机具备:壳体1、驱动轴3、斜板5、连杆机构7、多个活塞9、一对滑履11a、11b、促动器13以及图2所示的控制机构15。
[0026]如图1所示，壳体I具有:位于压缩机的前方的前壳体17、位于压缩机的后方的后壳体19、位于前壳体17与后壳体19之间的第一缸体21、第二缸体23、以及第一阀形成板39、第二阀形成板41。
[0027]在前壳体17形成有朝向前方突出的凸起17a。在该凸起17a内设置有轴封装置25。另外，在前壳体17内形成有第一吸入室27a以及第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体17的内周侧。第一排出室29a形成为环状，并在前壳体17内位于第一吸入室27a的外周侧。
[0028]并且，在前壳体17形成有第一前侧连通路18a。该第一前侧连通路18a的前端侧与第一排出室29a连通，后端侧在前壳体17的后端打开。
[0029]在后壳体19设置有上述控制机构15。另外，在后壳体19形成有第二吸入室27b、第二排出室29b以及压力调整室31。压力调整室31位于后壳体19的中心部分。第二吸入室27b形成为环状，并在后壳体19内位于压力调整室31的外周侧。第二排出室29b也形成为环状，并在后壳体19内位于第二吸入室27b的外周侧。
[0030]并且，在后壳体19形成有第一后侧连通路20a。该第一后侧连通路20a的后端侧与第二排出室29b连通，前端侧在后壳体19的前端打开。
[0031]在第一缸体21与第二缸体23之间形成有斜板室33。该斜板室33位于壳体I中的前后方向的大致中央。
[0032]在第一缸体21，在周向以等角度间隔分别平行地形成有多个第一缸孔21a。另外，在第一缸体21形成有供驱动轴3插通的第一轴孔21b。在该第一轴孔21b内设置有第一滑动轴承22a。此外，也可以代替第一滑动轴承22a而设置滚动轴承。
[0033]并且，在第一缸体21形成有与第一轴孔21b连通并与第一轴孔21b同轴的第一凹部21c。第一凹部21c与斜板室33连通，并成为斜板室33的一部分。第一凹部21c形成为朝向前端阶梯状地缩径的形状。在第一凹部21c的前端设置有第一推力轴承35a。并且，在第一缸体21形成有将斜板室33与第一吸入室27a连通的第一连接路37a。另外，在第一缸体21凹设有对后述的各第一吸入簧片阀391a的最大开度进行限制的第一挡槽21e。
[0034]并且，在第一缸体21形成有第二前侧连通路18b。该第二前侧连通路18b的前端在第一缸体21的前端侧打开，后端在第一缸体21的后端侧打开。
[0035]与第一缸体21同样，在第二缸体23也形成有多个第二缸孔23a。各第二缸孔23a与各第一缸孔21a在前后成对。各第一缸孔21a与各第二缸孔