一种供油压力损失小的带压高位油箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及润滑油系统、轴密封油系统等常用到的高位油箱领域，更具体的是涉及一种供油压力损失小的带压高位油箱。
【背景技术】
[0002]高位油箱是应用于压缩机、透平机、齿轮传动装置、栗及驱动机等的紧急情况的备用应急油箱；当润滑油系统、轴密封油系统及控制油系统发生故障时，在设备减速过程中，高位油箱是保证设备安全停机的一种预防措施，用于保证足够供给润滑油、密封油及控制油，能有效的防止设备损坏。
[0003]如图1至3所示，现有的高位油箱包括箱体10，箱体10上设置有空气过滤器11，所述的箱体10上连接有排污管13、工作油管15及回油管18，所述的排污管13上设置有排污阀12，工作油管15上并联设置有单向阀14和旁路开关16，回油管18上设置有回油窥视口17，所述的单向阀14包括有阀体14-1、阀盖14-2、阀瓣14_3及弹簧14_4，所述的阀瓣14_3及弹簧14-4位于阀体14-1内，所述的弹簧14-4两端分别与阀盖14_2和阀瓣14_3连接，通过弹簧14-4把阀瓣14-3紧压到阀体14-1内，所述的阀瓣14_3中心设置有通孔14-3.1。
[0004]现有高位油箱的工作原理:
在主机设备单机调试启动过程中，油站的润滑油通过高位油箱的工作油管15上的旁路开关阀16向箱体10供油，直到从回油窥视口 17中看到有润滑油溢出，表明高位油箱已经处于灌满状态；
在主机设备正常运行过程中，关闭旁路开关阀16，由于单向阀14的弹簧14-4的弹簧力和润滑油的供油压力作用使单向阀14反向阻断，润滑油只能通过单向阀14的阀瓣14-3上补加工的通孔14-3.1向高位油箱箱体10注油，该通孔14-3.1的大小以能满足箱体10在注满油后有一定的溢流量为合适；
当主机设备发生故障需要应急润滑时，高位油箱的单向阀14正向导通功能，箱体10中的润滑油在重力作用克服单向阀14的弹簧14-4164的弹簧力后，向主机设备的各个润滑点供油，高压油箱在供油过程中，除了由于现场管路布置引起的不可避免的压力损失以外，还存在需要克服单向阀14的弹簧14-4的弹簧力；
现有高位油箱存在以下缺点:
1、主机设备单机调试启动过程中，现有高位油箱在润滑油供油压力或流量较大的情况下，润滑油来不及从回油管18流出，导致从高位油箱的空气过滤器11溢出，造成润滑油的浪费，且造成对高位油箱及环境的污染。如果需要避免这种情况的出现，可以有两种解决方式:第一种方式，密切关注高位油箱的空气过滤器11出口和回油窥视口 17，当有润滑油溢出时，及时关小或关闭旁路开关阀16 ;但是实际工程中操作起来比较麻烦，也不符合人机设计原则；第二种方式，通过在高位油箱顶部设计液位传感器，并且将旁路开关阀16设计成电动调节阀或电动开关阀，联锁自动控制旁路开关阀16，这样无疑增加了系统的成本投入。
[0005]2、主机设备需要应急润滑时，现有的高位油箱里的润滑油在重力作用下通过单向阀14时，除了需要克服由于现场管路布置引起的不可避免的压力损失以外，还存在需要克服单向阀14的弹簧14-4的弹簧力，存在一定的阻力损失，而不利于主机的润滑；甚至有时由于液位高度产生的重力不足以克服单向阀14的弹簧力，单向阀14的阀瓣14-3在弹簧14-4的弹簧力的作用下关闭，这时箱体10中剩余润滑油只能通过单向阀14的阀瓣14-3的通孔14-3.1对主机设备润滑，通过通孔14-3.1这种润滑效果有限，如果要弥补这个压力损失，那么需要提高该高位油箱的安装高度，或者增加油箱的容积，这也会导致系统成本的增加。
[0006]3、在环境温度很低时，由于油站通过单向阀14的阀瓣14-3的通孔14_3.1向箱体10中的润滑热油的循环流量很小，会使箱体10中的润滑油温度较低，黏度变大或者出现凝结现象，这时如果遇到系统需要应急润滑时，就不能起到应急润滑作用；为了解决这一问题，一方面为了避免堵塞和凝结，那么就需要增加单向阀14阀瓣14-3上小孔14-3的孔径，从而增加了高位油箱润滑油的溢流量，但是会导致系统流量及能耗的损失；另一方面可以对高位油箱及其管路进行防冻包覆，无疑也导致建造成本的增加。
[0007]如何解决上述技术问题成了本领域技术人员的努力方向。
【发明内容】
[0008]本发明为了克服了上述技术不足，提供一种结构简单，成本低，紧急供油时的压力损失小，单机调试启动过程中的无润滑油溢出、安全环保，却低温环境时也能正常供油供油压力损失小的带压高位油箱。
[0009]本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案:
一种供油压力损失小的带压高位油箱，包括箱体，所述的箱体底部设置有排污管和工作油管，所述的排污管上设置有排污阀，所述的工作油管上设置有开关控制阀，所述的箱体顶部设置有连接管，连接管上设置有节流孔板组，节流孔板组通过溢流管连接有预压式空气过滤器，所述的溢流管中部一侧设置有溢流口，溢流口连接有回油管，所述的回油管上设置有回油窥视口。
[0010]进一步地，所述的节流孔板组包括上孔板和下孔板，所述的上孔板和下孔板之间连接有通道管，所述的通道管内设置有动态密封阀瓣，动态密封阀瓣下连接有柔性支撑弹簧，所述柔性支撑弹簧下端与下孔板连接，所述的动态密封阀瓣上设置有节流小孔，所述的动态密封阀瓣与上孔板底部存在间隙，动态密封阀瓣和柔性支撑弹簧保证了节流孔板组自下而上小孔节流，自上而下单向导通。
[0011]进一步地，所述的动态密封阀瓣为圆盘状，动态封阀瓣边缘对称设置有两个定位耳，所述的通道管内设置有与两个定位耳对应的两个支撑块，所述的支撑块与上孔板底部之间的距离大于定位耳的厚度。
[0012]进一步地，所述的开关控制阀为直通球阀。
[0013]进一步地，所述的预压式空气过滤器位于溢流管的末端，预压式空气过滤器自上而下单向导通，自下而上需要克服预压力。
[0014]工作原理:
在主机设备单机调试启动和正常运行过程中，油站的润滑油通过高位油箱的工作油管、全开的开关控制阀向箱体供油，注满之后，通过箱体上方的节流孔板组从溢流管道溢出，溢流管道出来的润滑油从回油管回到主机设备，回油管上的回油窥视口用于观察箱体内润滑油是否供满，溢流管的流量由节流孔板组中的节流小孔的大小决定。
[0015]预压式空气过滤器位于溢流管的末端，预压式空气过滤器有一定的压力，且单向导通，润滑油经过孔板组的节流小孔进入溢流管中油压降低，且低于预压式空气过滤器的预压力，当空气从大气环境中进入高位油箱是不受阻力的，当油要从高位油箱通过空气过滤器流出时需要克服预压式空气过滤器的预压力，所以，在设备启动或正常运行过程中，箱体中的润滑油只能经过节流孔板组后，从溢流口溢出，不会出现润滑油溢出高位油箱事故。
[0016]当主机设备需要应急润滑时，由于预压式的空气过滤器的单向导通作用以及节流孔板组的反向畅通作用，箱体中的润滑油在重力作用下通过全开的开关控制阀向主机的各个润滑点供油，除了由于现场管路布置引起的不可避免的压力损失以外，不存在阻力损失，而有利于主机设备的润滑，在环境温度低的情况下也不会存在堵塞和凝结，保证高位油箱紧急润滑通畅，在这个过程中，开关控制阀为常开状态，不需要手动控制开关控制阀。
[0017]本发明的有益效果如下:
本发明的节流孔板组和预压式空气过滤器的设置，使得箱体内润滑油灌满后，只能经过节流孔板组后从溢流口溢出，避免出现传统技术中润滑油从空气过滤器溢出而造成润滑油的浪费，并造成对高位油箱及环境的污染等问题；
同时，在设备需要应急润滑时，预压式的空气过滤器的单向导通作用以及节流孔板组的反向畅通作用，箱体中的润滑油在重力作用下通过全开的开关控制阀向主机设备的各个润滑点供油，除了由于现场管路布置引起的不可避免的压力损失以外，不存在阻力损失，其润滑油的循环流量足够，确保低温环境时仍能正常供油，有利于降低厂房的高度，降低厂房建造成本。
【附图说明】
[0018]图1是现有技术中较具代表性的常压高位油箱的原理示图；
图2是图1中单向阀的截面结构示图；
图3是图2中单向阀之阀板钻孔后的截面结构示图；
图4是本发明一种供油压力损失