逆变器一体型电动压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在壳体的逆变器收容部一体组装有逆变器装置的逆变器一体型电动压缩机。
【背景技术】
[0002]对于搭载于EV车、HEV车等的空调装置用的压缩机，使用一体组装有逆变器装置的电动压缩机。该逆变器一体型电动压缩机将从车辆所搭载的电源单元供给的高电压的直流电力通过逆变器装置变换为三相交流电力，施加于电动马达，从而被驱动，逆变器装置由构成噪音除去用滤波电路的线圈、电容器、构成对电力进行变换的开关电路的IGBT等多个半导体开关元件、包含滤波电路和开关电路的逆变器电路、安装有其控制电路的电路基板等构成，组装于在壳体外周设置的逆变器收容部而一体化。
[0003]对于搭载于车辆的逆变器一体型电动压缩机，为了避免由电磁噪音干涉引起的其他搭载设备和自身的误动作等，要求严格的电磁环境适应性(Electro-MagneticCompatibility ;以下，简称为EMC特性。)，各汽车生产厂家为了满足基于国际规格而制定的独自的基准，需要通过针对电磁噪音的放射抗扰性(抗性)试验、入射抗扰性试验。
[0004]为了满足该EMC特性，在专利文献1中，提供了如下装置，为了将容易受噪音影响的弱电系的线束、线缆、控制电路基板等从包含半导体开关元件的功率模块、对其进行驱动的门驱动器等离开地配置，将其配置在由基板用基底分隔出的壳内的密闭空间，将控制电路基板的壳GND经由基板用基底从壳供给，并且在与该控制电路基板连接的来自外部的控制布线及连接器、与基板连接器之间的信号布线上，连接与底板GND连接的噪音除去用的电容器，由此实现对噪音的抗扰性能的提高。
[0005]专利文献1:日本特开2011-135705号公报
[0006]发明要解决的问题
[0007]在专利文献1的装置中，将连接于控制电路基板的来自外部的控制布线经由连接器、基板连接器和它们之间的信号布线而连接，通过在该信号布线上GND连接了的噪音除去用的电容器，来提高噪音耐性，但关于经由电源布线和电源线相对于控制电路基板入射或者放射的噪音对策，完全没有公开。
[0008]在控制电路基板上，除了控制布线之外还连接有使控制电路动作的低电压的电源布线，因为担心经由该电源布线的噪音的入射或者放射，所以对于电源布线和电源线也需要进行噪音对策。但是，存在如下问题:在控制电路基板构成为1张的情况下，若分别采用噪音对策措施，则存在会成为复杂的电连接构造，噪音对策变得繁杂，难以采取可靠的对策等。
【发明内容】
[0009]本发明是鉴于这样的情况而完成的发明，其目的在于提供能够降低经由包含通信线和电源线的通信线束而入射或者放射的噪音、提高噪音抗扰性能的逆变器一体型电动压缩机。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]为了解决上述问题，本发明的逆变器一体型电动压缩机采用以下的手段。
[0012]即，本发明的逆变器一体型电动压缩机，在壳体的逆变器收容部内一体组装有包含逆变器电路基板的逆变器装置，所述逆变器一体型电动压缩机的特征在于，所述逆变器电路基板被分割成在所述逆变器收容部内的上方部位设置的主基板和在所述逆变器收容部内的下方部位设置的小的副基板，所述副基板形成为如下基板:安装有通信电路，经由连接器连接有通信线束，并且经由连结连接器与所述主基板连接，在3个部位以上的多边形配置点经由固定螺钉紧固于所述壳体侧，并且，所述连接器及所述连结连接器与2个部位的所述固定螺钉接近地配置，在所述连接器和所述连结连接器之间，配置有连接于与该副基板的框体地线相连的噪音对策零件的通信线，并且，沿着经由其他的1个部位的所述固定螺钉近旁的三角线配置有连接于与所述框体地线相连的噪音对策零件的电源线；所述副基板的所述框体地线构成为经由所述固定螺钉而在所述壳体侧接地。
[0013]根据该结构，将安装有通信电路且与通信线束连接的基板作为副基板而从主基板分离，对配置在该副基板上的通信线和电源线分别连接与框体地线相连的噪音对策零件，由此能够将经通信线束从外部入射到逆变器装置的噪音在副基板上除去，以使其不达到主基板上的控制电路，另外，能够将由逆变器装置的开关电路等产生的噪音在从主基板经副基板至通信线束的期间在副基板上除去，以避免放射到外部，能够将这些噪音从副基板的框体地线经由固定螺钉落到壳体侧，从而接地。因此，能够降低经由构成通信线束的通信线及电源线入射或者放射的噪首，使噪首抗扰性能提尚，并且能够在副基板上进彳丁所有的噪音对策，所以能够使其构成简单，更可靠地除去电磁噪音。另外，因为在主基板的下方部位将副基板保持一定的距离地配置在接近壳体的位置，所以能够防止彼此的噪音干涉，进一步强化副基板侧的噪音耐性，而且通过将逆变器电路基板分割为2张基板，能够使各自的基板面积小型化，提尚抗振性。
[0014]进而，在上述逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，所述副基板形成为三角形状或者四边形状的基板，在所述副基板的角部的3个部位或者4个部位通过所述固定螺钉紧固于所述壳体侧。
[0015]根据该结构，能够使副基板尽量小型化，并且将在沿该几何学的形状配置的通信线和电源线中流动的噪音通过接近多个部位的固定螺钉而配置的噪音对策零件来除去，能够将该噪音经连接有各噪音对策零件的框体地线而从附近的固定螺钉落到壳体侧，从而接地。因此，在小型化的副基板上，能够可靠地确保噪音对策零件的配置部位与接地部位，进一步强化噪音耐性。
[0016]进而，在上述任一种逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，所述电源线经由配置于连接有所述通信线束的所述连接器附近和所述其他的1个部位的所述固定螺钉附近的所述噪音对策零件而接地连接于与所述连接器接近的所述固定螺钉和其他的1个部位的所述固定螺钉。
[0017]根据该结构，对配置在副基板上的通信线和电源线，分别在适当位置配置噪音对策零件，将这些噪音对策零件经由副基板的框体地线而接地连接于最短位置的固定螺钉，由此能够除去经副基板而入射或者放射的噪音，快速地在壳体侧接地。因此，能够使噪音对策容易化、可靠化和简单化，能够可靠地实现各汽车生产厂家所要求的噪音抗扰性能。
[0018]进而，在上述任一种逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，所述通信线经由配置于所述连结连接器附近的所述噪音对策零件而接地连接于与所述连结连接器接近的所述固定螺钉。
[0019]根据该结构，对配置在副基板上的通信线和电源线，分别在适当位置配置噪音对策零件，将这些噪音对策零件经由副基板的框体地线而接地连接于最短位置的固定螺钉，由此能够除去经副基板而入射或者放射的噪音，快速地在壳体侧接地，因此，能够使噪音对策容易化、可靠化和简单化，能够可靠地实现各汽车生产厂家所要求的噪音抗扰性能。
[0020]进而，在上述逆变器一体型电动压缩机中，也可以是，在所述电源线上，在所述固定螺钉附近以外的电源线上的中途位置还设置有至少1个以上的所述噪音对策零件。
[0021]根据该结构，通过对沿三角线上配置的电源线，在2个部位的固定螺钉附近之间的中途位置设置至少1个以上的噪音对策零件，能够通过增加噪音对策零件的数量来进一步提高噪音除去性能。因此，能够进一步对电源线侧强化噪音耐性，能够整体上提高EMC特性。
[0022]发明效果
[0023]根据本发明，将安装有通信电路且与通信线束连接的基板作为副基板而从主基板分离，对配置在该副基板上的通信线和电源线分别连接与框体地线相连的噪音对策零件，由此能够将经