一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于压缩机技术领域，设及一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结 构，具体地说设及一种可将空气压缩机气缸盖及阀座板快捷而可靠地紧固连接到主轴承座 上的结构。
【背景技术】
[0002] 现有空气压缩机主要有驱动电机、主轴承、主轴承座、曲轴、连杆、活塞、气缸、阀座 板和气缸盖等零部件，其中曲轴由主轴承支承在主轴承座上并由电机对其驱动而转动，活 塞安装在气缸内并由曲轴通过连杆对其驱动而作相对于气缸的往复运动，气缸盖及阀座板 则通过螺栓紧固到主轴承座上并由气缸盖或阀座板将气缸也压紧在该主轴承座上。传统的 压缩机，一般都采用不少于四根的螺栓将气缸盖及阀座板紧固到主轴承座上，运样做的考 虑是各螺栓间的间距可W做得小一些，W此保证气缸盖与阀座板之间的密封性，同时也使 得压缩机气缸盖和阀座板的受力均匀一些。很显然，对于那些大排量的压缩机来说，运样的 紧固螺栓布局是合理的也是必要的；但是，对于目前生产量和使用量最大最广泛的中小排 量空气压缩机而言，运样做则会带来某些不足，主要表现在：1)螺栓根数太多容易导致各 螺栓间紧固度的一致性变差并因此导致压缩机性能的不稳定，主要原因在于安装操作次数 的增多将更加容易增加各螺栓上紧顺序和上紧力度出现错误的频次；2)螺栓根数太多容 易导致压缩机的工作可靠性变差，主要是增加了需要加工的部位、工序和零件数目，且各螺 栓材质存在更大的差异倾向，从而导致压缩机出现问题的概率增加；3)螺栓根数太多容易 导致压缩机的制造成本增加，一方面增加了机加工的次数和时间，另一方面增加了工人的 安装和检测的工作量；4)螺栓根数太多容易导致压缩机增加体积和浪费材料，由于需要安 装的螺栓位置较多，所W主轴承座就必须做成空间框架甚或是曲轴箱等复杂结构，如此一 来不仅占位空间大而且耗费材料多。综上，传统采用四根和四根W上螺栓紧固气缸盖及阀 座板到主轴承座上的做法毋庸置疑存在有需要改进的地方，至少对量大面广影响深的中小 排量空气压缩机来说是一个确实存在的事实。
【发明内容】
[0003] 针对现有压缩机采用较多螺栓将气缸盖和阀座板紧固到主轴承座上所带来的不 足，本发明提出一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构，目的在于：通过减少将气 缸盖和阀座板紧固到主轴承座上的螺栓的数量，W此提高各螺栓紧固度的一致性、提高压 缩机的工作可靠性、降低压缩机的制造成本、减少压缩机的制作材料。
[0004] 本发明的目的是来运样实现的：一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结 构，它包括主轴承座、气缸、阀座板、气缸盖、W及将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上 的螺栓，气缸置于阀座板与主轴承座之间、阀座板置于气缸盖与气缸之间、气缸被阀座板压 靠在主轴承座上，其特征在于：至少有一个主轴承座、一个气缸、一个阀座板和一个气缸盖 共同参与组成压缩机的同一个累头，并且在该累头当中将其阀座板或/和气缸盖紧固到其 主轴承座上的螺栓的数量不超过Ξ根。
[0005] 上述气缸盖及阀座板紧固连接结构的压缩机，其累头的数量一共有两个，并且在 运两个累头中至少有一个累头采用不超过两根的螺栓将各自累头的阀座板或/和气缸盖 紧固到其主轴承座上，同时运两个累头共用一个电机进行驱动并分置在该电机的两端头。
[0006] 上述气缸盖及阀座板紧固连接结构的压缩机为双缸压缩机，其两个累头均采用不 超过两根的螺栓将各自累头的阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上，并且运两个累头 的工作进程在运行相位上相差不少于45度。
[0007] 上述均采用不超过两根的螺栓将各自累头的阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴 承座上的双缸压缩机，其两个累头的工作进程在运行相位上相差180度。
[0008] 上述累头中凡采用两根螺栓将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上的累头，其 中至少有一个累头的两根螺栓被该累头的气缸所分隔并且运两根螺栓的螺栓轴线与该累 头中气缸的气缸轴线平行而且运Ξ条轴线共处一个平面。
[0009] 上述相互平行并共处一个平面的同一累头的那两根螺栓及气缸，它们轴线所共处 的那一个平面与它们同属一个累头的连杆的摇摆平面重合。
[0010] 上述累头至少在一个累头中，将其阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上的螺 栓的数量为两根，运两根螺栓中至少有一根直接作用压紧在该累头的气缸盖上并且通过该 气缸盖将阀座板和气缸压靠向主轴承座。
[0011] 上述累头至少在一个累头中，将其阀座板或/和气缸盖紧固到其主轴承座上的螺 栓的数量为两根，运两根螺栓中至少有一根直接作用压紧在该累头的阀座板上并且通过该 阀座板将气缸压紧在主轴承座上。
[0012] 上述累头中至少有一个累头，在该累头上至少有一根螺栓通过横梁结构将该螺栓 的作用力分别施加到该累头气缸盖的两个不同部位，所述横梁结构在气缸盖上直接开设、 或者该横梁结构通过一个独立梁件予W构成。
[0013] 上述累头中至少有一个累头，在该累头上至有少一根螺栓通过横梁结构将该螺栓 的作用力分别施加到该累头阀座板的两个不同部位，所述横梁结构在阀座板上直接开设、 或者该横梁结构通过一个独立梁件予W构成。
[0014] 上述累头中至少有一个累头，其将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上的螺栓 的数量只有一根，在该累头中与该螺栓隔着气缸相对的一侧设置有钩形构件将气缸盖与主 轴承座勾连在一起，所述钩形构件为独立件或者该钩形构件与主轴承座为一体结构制作。
[0015] 上述累头中至少有一个累头，其将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上的螺栓 的数量仅只有一根，在该累头中与该螺栓隔着气缸相对的一侧设置有钩形构件将阀座板与 主轴承座勾连在一起，所述钩形构件为独立件或者该钩形构件与主轴承座为一体结构制 作，同时该累头中的气缸盖和阀座板采用紧固螺钉连接在一起。
[0016] 上述累头中凡采用两根螺栓将阀座板或/和气缸盖紧固到主轴承座上的累头，其 中至少有一个累头的两根螺栓并列设置在气缸的同一侧、并且隔着该气缸与运两根螺栓相 对的一侧设置有钩形构件将气缸盖或阀座板与主轴承座勾连在一起，所述钩形构件为独立 件或者该钩形构件与主轴承座为一体结构制作。
[0017] 上述的主轴承座上设置有凸形止口或凹形止口，所述主轴承座通过运些凸形止口 或凹形止口与压缩机电机的筒壳定位连接。
[0018] 上述气缸呈薄壁筒壳状并在其两端头具有双翻边的结构形式。
[0019] 本发明相比现有技术具有的突出优点是：采用不超过Ξ根螺栓将气缸盖和阀座板 紧固到主轴承座上，与传统不少于四根螺栓紧固的结构相比大幅度地减少了压缩机的零件 数目，一方面减少了加工的工序及工作量，另一方面也减少了安装与调试的环节，同时减少 了零件材质的差异倾向性，特别地，安装和就位压缩机曲轴的主轴承座也得到了大大的简 化，由此可有效地提高各螺栓紧固度的一致性，同时能提高压缩机的工作可靠性、降低压缩 机的制造成本、减少压缩机的制作材料。
【附图说明】
[0020] 图1是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构单个累头仅安排 一根紧固螺栓并压紧在气缸盖上的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0021] 图2是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构单个累头仅安排 一根紧固螺栓并压紧在阀座板上的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0022] 图3是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构单个累头仅安排 两根紧固螺栓并压紧在气缸盖上的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0023]图4是图3所示本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构单个累头 仅安排两根紧固螺栓并压紧在气缸盖上的实施例的轴测及局部剖视示意图；
[0024] 图5是图3所示本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构配置在双 缸压缩机且每个累头仅安排两根紧固螺栓并压紧在气缸盖上的实施例的俯视（其中一个 累头除去气缸盖、阀座板、气缸和螺栓）示意图；
[00巧]图6是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构单个累头仅安排 两根紧固螺栓并压紧在阀座板上的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[00%] 图7是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构安排有整体式横 梁结构压紧气缸盖的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0027] 图8是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构安排有分体式横 梁结构压紧气缸盖的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0028] 图9是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构安排有整体式横 梁结构压紧阀座板的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0029] 图10是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构安排有分体式横 梁结构压紧阀座板的实施例的轴测与爆炸装配示意图；
[0030] 图11是本发明一种空气压缩机气缸盖及阀座板的紧固连接结构单个累头安