的后端形成有环形槽3c、3d。在各环形槽3c、3d分别设置有O型环49a、49b。压力调整室31被各O型环49a、49b密封，从而斜板室25与压力调整室31不连通。上述各O型环49a、49b相当于本发明的第三密封构件。
[0075]如图1所示，在驱动轴3安装有连杆机构7、斜板5、以及促动器13。连杆机构7包括凸板51、形成于凸板51的一对凸臂53、以及一对斜板臂5e、5f。凸板51相当于本发明的凸起部件。另外，斜板臂5e、5f相当于本发明的传递部件。
[0076]凸板51形成为近似圆环状。该凸板51被压入驱动轴3，并能够与驱动轴3—体地旋转。该凸板51位于斜板室25内的前端侧，且配置于比斜板5靠前方的位置。另外，在凸板51与前壁17a之间设置有推力轴承55。
[0077]如图4所示，在凸板51凹设有沿凸板51的前后方向延伸的圆筒状的固定圆筒部51a。如图1所示，该固定圆筒部51a从凸板51的后端面延伸至凸板51内处于推力轴承55的内侧的部位。
[0078]各凸臂53从凸板51朝向后方延伸。另外，在凸板51并在各凸臂53之间的位置形成有凸轮面51b。此外，为了便于说明，在图1等中仅图示出了凸臂53的一侧。
[0079]如图5所示，斜板5具有斜板主体50、斜板臂5e、5f、以及凸部5g。该凸部5g相当于本发明的被作用部。
[0080]斜板主体50呈环状的平板形状，其除了具有前表面5a与后表面5b之外，还定义有使各活塞9位于上止点的上止点对应部T。另外，在前表面5a形成有朝向斜板5的前方突出的限制部5c。如图1所示，该限制部5c在斜板5的倾斜角度变为最大时与凸板51抵接。另外，在斜板主体50形成有插通孔5d。在该插通孔5d插通有驱动轴3。
[0081]如图5所示，各斜板臂5e、5f在斜板主体50的前表面5a，形成于从驱动轴心O向斜板5的上止点对应部T侧偏心的位置。各斜板臂5e、5f从前表面5a朝向前方延伸。
[0082]凸部5g从前表面5a朝向前方突出地设置，并与斜板主体50形成为一体。该凸部5g形成为近似半球状，其从驱动轴心O向斜板5的上止点对应部T侧偏心而位于斜板臂5e与斜板臂5f之间。
[0083]如图1所示，通过将斜板臂5e、5f插入各凸臂53之间，从而使凸板51与斜板5连结。由此，斜板5能够与凸板51—起在斜板室25内旋转。各斜板臂5e、5f的各前端侧分别与凸轮面5 Ib抵接。
[0084]另外，由于凸板51与斜板5连结，从而各斜板臂5e、5f以及凸部5g位于从驱动轴心O向斜板5的上止点对应部T侧偏心的位置。而且，由于斜板臂5e、5f在凸轮面51 b滑动，从而斜板5针对自身相对于与驱动轴心O正交的方向的倾斜角度，能够边大致维持上止点对应部T的位置，边从该图所示的最大倾斜角度变更至图6所示的最小倾斜角度。
[0085]如图4所示，促动器13包括凸板51、可动体13a、以及控制压室13b。
[0086]可动体13a被驱动轴3插通，并且能够边与驱动轴3滑动接触边沿驱动轴心O方向移动。该可动体13a形成为与驱动轴3同轴的圆筒状，并形成为比图1所示的推力轴承55小的直径。如图4所示，可动体13a具有第一可动圆筒部131、第二可动圆筒部132、以及第三可动圆筒部133。第一可动圆筒部131位于可动体13a的后端侧，其在可动体13a中形成为最小的直径。第二可动圆筒部132与第一可动圆筒部131的前端连续，并形成为直径朝向可动体13a的前方逐渐扩大。第三可动圆筒部133与第二可动圆筒部132的前端连续，并朝向可动体13a的前方延伸。该第三可动圆筒部133在可动体13a中形成为最大的直径。
[0087]另外，在第一可动圆筒部131的后端一体地形成有作用部134。如图1所示，作用部134从驱动轴心O侧朝向斜板5的上止点对应部T侧垂直地延伸，并从驱动轴心O向斜板5的上止点对应部T侧偏心。该作用部134具有形成为平面的作用面134a。如图8所示，作用面134a在作用位置F与凸部5g点接触。由此，可动体13a能够与凸板51以及斜板5—体旋转。这里，由于凸部5g以及作用部134从驱动轴心O向斜板5的上止点对应部T侧偏心，所以如图1所示，作用位置F也从驱动轴心O向斜板5的上止点对应部T侧偏心。
[0088]可动体13a通过使图4所示的第二可动圆筒部132以及第三可动圆筒部133进入固定圆筒部51a内，从而能够与凸板51嵌合(参照图1)。而且，在第二可动圆筒部132以及第三可动圆筒部133进入固定圆筒部51a最深的状态下，第三可动圆筒部133在固定圆筒部51a内到达推力轴承55的内侧的部位。
[0089]如图4所示，控制压室13b形成于第二可动圆筒部132、第三可动圆筒部133、固定圆筒部51a、以及驱动轴3之间。另外，在第一可动圆筒部131的内周面形成有环形槽131a，在第三可动圆筒部133的外周面形成有环形槽133a。在上述各环形槽131a、133a分别设置有O型环49c、49d。该O型环49c相当于本发明的第一密封构件，O型环49d相当于本发明的第二密封构件。利用上述O型环49c、49d来密封控制压室13b，从而确保控制压室13b内的气密性。
[0090]如图1所示，在驱动轴3内形成有:从驱动轴3的后端朝向前端沿驱动轴心O方向延伸的轴路3a;以及从轴路3a的前端沿径向延伸并在驱动轴3的外周面打开的径路3b。轴路3a的后端在压力调整室31打开。另一方面，径路3b在控制压室13b打开。压力调整室31与控制压室13b通过上述轴路3a以及径路3b而连通。
[0091]驱动轴3通过形成于前端的螺纹部3e而与未图示的带轮或者电磁离合器连接。
[0092]各活塞9分别收纳在各缸孔21a内，并能够在各缸孔21a内往复移动。利用上述各活塞9与阀单元23从而在各缸孔21a内划分有压缩室57。
[0093]另外，在各活塞9分别凹设有卡合部9a。在该卡合部9a内分别设置有半球状的滑履lla、llb。各滑履lla、llb将斜板5的旋转转换为各活塞9的往复移动。上述各滑履lla、llb相当于本发明的转换机构。这样，各活塞9能够以与斜板5的倾斜角度对应的行程分别在缸孔2Ia内往复移动。此外，除了滑履I la、I Ib之外，也能够采用在斜板主体50的后表面5b侧经由推力轴承而支承摆动板并且利用连杆将摆动板与各活塞9连接的摆动式转换机构。
[0094]如图2所示，控制机构15具有低压通路15a、高压通路15b、控制阀15c、节流孔15d、轴路3a、以及径路3b。由上述低压通路15a、高压通路15b、轴路3a以及径路3b形成有本发明的控制通路。另外，轴路3a以及径路3b作为变压通路而发挥功能。
[0095]低压通路15a与压力调整室31以及吸入室33连接。由此，控制压室13b、压力调整室31、以及吸入室33通过该低压通路15a、轴路3a以及径路3b而成为相互连通的状态。高压通路15b与压力调整室31以及排出室35连接。控制压室13b、压力调整室31、以及排出室35通过该高压通路15b、轴路3a以及径路3b而连通。另外，在高压通路15b设置有节流孔15d，从而对在高压通路15b内流通的制冷剂的流量进行节流。
[0096]控制阀15c设置于低压通路15a。该控制阀15c能够基于吸入室33内的压力对在低压通路15a流通的制冷剂的流量进行调整。
[0097]在该压缩机中，相对于图1所示的吸入口250连接有与蒸发器相连的配管，并且相对于排出口连接有与冷凝器相连的配管。冷凝器经由配管以及膨胀阀而与蒸发器连接。由上述压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器等构成车辆用空调装置的制冷回路。此外，省略蒸发器、膨胀阀、冷凝器以及各配管的图示。
[0098]在如以上那样构成的压缩机中，通过驱动轴3旋转，从而斜板5旋转，并且各活塞9在各缸孔21a内往复移动。因此，压缩室57与活塞行程对应地使容积变化。因此，从蒸发器通过吸入口 250而吸入至斜板室25的制冷剂从吸入通路39经由吸入室33，而在压缩室57内被压缩。然后，在压缩室57内被压缩了的制冷剂向排出室35排出，并从排出口向冷凝器排出。
[0099]在此期间，在该压缩机中，对斜板5、凸板51等作用有使斜板5的倾斜角度变小的活塞压缩力。而且，在该压缩机中，通过变更斜板5的倾斜角度而对活塞9的行程进行增减，从而能够进行容量控制。
[0100]具体而言，在控制机构15中，若图2所示的控制阀15c使在低压通路15a流通的制冷剂的流量增大，则排出室35内的制冷剂难以经由高压通路15b以及节流孔15d而存积在压力调整室31内。因此，控制压室13b的压力与吸入室33几乎相等。因此，如图1所示，因作用于斜板5的活塞压缩力，从而在促动器13中，控制压室13b的容积减少，并且可动体13a在驱动轴心O方向上从斜板5侧朝向凸板51侧移动。而且，在可动体13a中，第二可动圆筒部132以及第三可动圆筒部133进入固定圆筒部51a内。
[0101]另外同时，在该压缩机中，斜板5借助作用于自身的活塞压缩力以及回位弹簧37的作用力，从而以使各斜板臂5e、5f远离驱动轴心O的方式在凸轮面51b滑动。因此，在斜板5中，一边大致维持上止点对应部T的位置，一边使下止点侧向顺时针方向摆动。这