机车起动风缸及制氧机复用空压机的制作方法

文档序号:9861383阅读:521来源:国知局
机车起动风缸及制氧机复用空压机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种空压机,尤其涉及一种用于机车起动风缸和制氧机的空压机,该空压机可以复用,属于机车领域。
【背景技术】
[0002]机车运行在高原地带需要为机车乘务人员配置制氧机。部分机车配置为风马达起动,即机车起动时,起动风缸中的风驱动风马达,风马达带动柴油机旋转。在不需要对起动风缸供风的时候可以将这部分风源用于制氧机。
[0003]部分机车采用风马达起动柴油机,当机车收到起动指令时,控制电磁阀得电,管路连通,起动风缸中的风通过风马达带动柴油机转动,完成柴油机的起动。
[0004]机车在高原运用时,为保证司乘人员的氧气量,需要增加制氧设备,制氧设备中须包含空压机。
[0005]机车起动后,由于发电系统已经发电,可以驱动机车的工作空压机向起动风缸充风。
[0006]采用风马达起动的机车在高原运用中,必须也同时配套制氧机,机车只有在起动过程中才会使用到风马达,机车起动后通过机车的工作空压机向起动风缸中栗风,且机车在正常的运用过程中,风缸完全由机车的工作空压机供风,意味着机车起动空压机在机车起机后完全不使用,而制氧机中的空压机则需要连续运行。

【发明内容】

[0007]本发明是针对现有的空压机利用率低的问题,提出一种新型的机车起动风缸及制氧机复用空压机的方案,充分利用各部件,使用机车起动空压机作为制氧机的空压机使用。
[0008]这种机车起动风缸及制氧机复用空压机,空压机与单入双出的电磁阀的输入端连接,电磁阀的输出端的一端与起动风缸连接,电磁阀的输出端的另一端与制氧机连接。
[0009]所述的空压机的工作状态由空压机继电器控制,空压机继电器包括空压机继电器线圈和空压机继电器辅助触点。
[0010]所述的制氧机的工作状态由制氧机继电器控制,制氧机继电器包括制氧机继电器线圈、制氧机继电器辅助触点一和制氧机辅助触点二。
[0011]所述的起动风缸的充风由起动风缸充风继电器控制,起动风缸充风继电器包括起动风缸充风继电器线圈、起动风缸充风继电器辅助触点一及起动风缸充风继电器辅助触点二,起动风缸的充风动作由外界信号触发。
[0012]本发明优点在于:充分利用各部件,使用机车起动空压机作为制氧机的空压机使用。减少机车部件,降低机车成本,增加机车集成度。
【附图说明】
[0013]图1为机车起动风缸及制氧机复用空压机的空气管路设计图。
[0014]图2为机车起动风缸及制氧机复用空压机的电气原理图。
[0015]图3为机车起动风缸及制氧机复用空压机的电气原理图。
[0016]附图标记如下:C0MP-空压机,02-制氧机,T-COMP-空压机继电器线圈,K_C0MP_空压机继电器辅助触点,T-02-制氧机继电器线圈,K-02-1-制氧机继电器辅助触点一,K-02-2-制氧机继电器辅助触点二,T-起动风缸充风继电器线圈,Kl-起动风缸充风继电器辅助触点一,K2-起动风缸充风继电器辅助触点二、S1-起动风缸充风开关,S2-制氧机开关。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对机车起动风缸及制氧机复用空压机进行进一步说明。
[0018]这种机车起动风缸及制氧机复用空压机,空压机COMP与单入双出的电磁阀的输入端连接,电磁阀的输出端的一端与起动风缸连接,电磁阀的输出端的另一端与制氧机02连接。
[0019]所有继电器的辅助触点均为常开触点。
[0020]所述的空压机COMP的工作状态由空压机继电器控制,空压机继电器包括空压机继电器线圈T-COMP和空压机继电器辅助触点K-COMP。空压机继电器线圈T-COMP得电时,空压机继电器辅助触点K-COMP闭合,空压机工作。
[0021]所述的制氧机02的工作状态由制氧机继电器控制,制氧机继电器包括制氧机继电器线圈T-02、制氧机继电器辅助触点一 K-02-1和制氧机辅助触点二 K-02-2。制氧机02的供氧动作和停止供氧动作通过制氧机继电器得电和失电控制,外界信号制氧机开关S2触发、制氧机继电器线圈T-02得电,制氧机继电器辅助触点一K-02-1和制氧机继电器辅助触点二K-02-2同时闭合,制氧机02进行供氧。当制氧机继电器线圈T-02失电时,制氧机继电器辅助触点一 K-02-1和制氧机继电器辅助触点二 K-02-2同时断开,制氧机停止供氧。
[0022]所述的起动风缸的充风由起动风缸充风继电器控制,起动风缸充风继电器包括起动风缸充风继电器线圈T、起动风缸充风继电器辅助触点一 Kl及起动风缸充风继电器辅助触点二 K2。起动风缸的充风动作由外界信号触发,外接信号触发起动风缸充风开关SI时,起动风缸充风继电器线圈T得电,起动风缸充风继电器辅助触点一Kl及起动风缸充风继电器辅助触点二 K2同时闭合。
[0023]如图1空气管路设计图所示,空压机COMP与单入双出的电磁阀的输入端连接,电磁阀的输出端的一端与起动风缸连接,电磁阀的输出端的另一端与制氧机02连接。电磁阀与起动风缸之间的管路为起动管路,且常(关)闭;电磁阀与制氧机02之间的管路为制氧管路,且常(打)开。空压机COMP压缩外界空气,电磁阀是单入双出阀,当电磁阀失电的时候空压机COMP与制氧机02连通,供制氧机使用;当电磁阀得电的时候空压机连通起动风缸,起动风缸充风。因此,只需要通过电路控制电磁阀的得电状态就能够控制空气的流向,从而实现空压机COMP的复用。
[0024]图2和图3为电气原理图。所述的空压机COMP的工作状态由空压机继电器控制,空压机继电器包括空压机继电器线圈T-COMP和空压机继电器辅助触点K-C0MP。所述的制氧机02的工作状态由制氧机继电器控制,制氧机继电器包括制氧机继电器线圈T-02、制氧机继电器辅助触点一 K-02-1和制氧机辅助触点二 K-02-2。制氧机02设有制氧机开关S2。所述的起动风缸的充风由起动风缸充风继电器控制,起动风缸充风继电器包括起动风缸充风继电器线圈T、起动风缸充风继电器辅助触点一 Kl及起动风缸充风继电器辅助触点二 K2。
[0025]当外界信号触发起动风缸充风开关SI闭合时,起动风缸充风继电器得电并动作,即起动风缸充风继电器线圈T得电,起动风缸充风继电器辅助触点一Kl及起动风缸充风继电器辅助触点二 Κ2同时闭合,此时电磁阀得电并动作,将起动部分管路由常闭合状态变成导通状态,空气管路连通空压机COMP以及起动风缸,空压机COMP向起动风缸充风,起动风缸中的风驱动风马达,风马达带动柴油机旋转,起动柴油机。当外界信号触发起动风缸充风开关SI断开时,起动风缸充风继电器失电,起动风缸充风动作停止。此时,闭合制氧机开关S,制氧机继电器线圈Τ-02得电,制氧机继电器辅助触点一Κ-02-1和制氧机辅助触点二Κ-02-2同时闭合,由于制氧管路常开,电磁阀连通空压机COMP与制氧机02,可使得空压机COMP得电,空压机COMP为制氧机02提供风,此时空压机COMP的风用于制氧机02制氧。这样,可以省略了制氧机02自带的空压机,使机车的起动风缸和制氧机02可以共用机车的空压机C0MP,减少了机车部件,降低了机车成本,增加了机车集成度,同时也减轻了机车的重量。
[0026]当起动风缸充风开关SI及制氧机开关S2同时触发闭合时,电磁阀为得电状态,保证优先为机车起动风缸充风。
【主权项】
1.一种机车起动风缸及制氧机复用空压机,其特征在于:空压机与单入双出的电磁阀的输入端连接,电磁阀的输出端的一端与起动风缸连接,电磁阀的输出端的另一端与制氧机连接。2.根据权利要求1所述的机车起动风缸及制氧机复用空压机,其特征在于:所述的空压机的工作状态由空压机继电器控制,空压机继电器包括空压机继电器线圈和空压机继电器辅助触点。3.根据权利要求1所述的机车起动风缸及制氧机复用空压机,其特征在于:所述的制氧机的工作状态由制氧机继电器控制,制氧机继电器包括制氧机继电器线圈、制氧机继电器辅助触点一和制氧机辅助触点二。4.根据权利要求1所述的机车起动风缸及制氧机复用空压机,其特征在于:所述的起动风缸的充风由起动风缸充风继电器控制,起动风缸充风继电器包括起动风缸充风继电器线圈、起动风缸充风继电器辅助触点一及起动风缸充风继电器辅助触点二,起动风缸的充风动作由外界信号触发。
【专利摘要】本发明公开了一种机车起动风缸及制氧机复用空压机,空压机与单入双出的电磁阀的输入端连接,电磁阀的输出端的一端与起动风缸连接,电磁阀的输出端的另一端与制氧机连接。本发明优点在于充分利用各部件,使用机车起动空压机作为制氧机的空压机使用。减少机车部件,降低机车成本,增加机车集成度。
【IPC分类】F04B49/06, F04B39/12
【公开号】CN105626496
【申请号】CN201510968371
【发明人】张世威, 董飞, 范家科, 代井峰, 宋杨
【申请人】中车大连机车车辆有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月21日
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