一种低噪音小电流车载充气装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种低噪音小电流车载充气装置，包括传动室和活塞，传动室的底部内布置有活塞，该活塞的推杆竖直布置且该推杆的上端套接在传动室上部的偏心轴上，该偏心轴与从传动室的侧壁伸入的电机转轴相连；气缸盖的上方布置有膜碗压板，该膜碗压板与活塞之间夹紧布置有膜碗，该膜碗的边缘部分夹在传动室和气缸盖之间固定，膜碗压板的下端居中布置有进气阀片，气缸盖的下端面安装有伞形排气阀片，进气阀片将膜碗压板中部的进气孔盖住。本发明结构简单，体积小巧。所以利用本专利的结构可以实现使充气装置既具有活塞泵输出高压气体的性能，又有膜泵可以长时间工作的特性，还具备锥体泵低电流输出高压的能力。
【专利说明】
一种低噪音小电流车载充气装置
技术领域
[0001]本发明涉及车载充气装置领域，特别是涉及一种低噪音小电流车载充气装置。
【背景技术】
[0002]随着全球经济的迅速发展，人民对汽车的需求也越来越大。汽车作为交通工具，已经进入千家万户。汽车后市场产业也在不断扩大。特别是车载充气栗、汽车引擎应急启动电源等车载产品，其刚性需求产品市场也非常之庞大。
[0003]目前全球汽车用户普遍使用的车载充气栗为活塞型充气栗。利用活塞作往复运动对轮胎充气。在市场所销售的车载充气栗，充气时工作电流大，烧汽车保险丝，损伤电瓶，要么电流小，充气时间长，甚至充气不足气压不稳。有的充气时噪音大到将近100分贝。对人民生活带来严重的噪音污染。由于设计上的缺陷，造成使用寿命短。综上所述，车载充气栗的质量让人担忧。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种低噪音小电流车载充气装置，结构简单，体积小巧，具有小电流、低噪音、大气量、压力高、长寿命的特点。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种低噪音小电流车载充气装置，包括传动室和活塞，所述的传动室的底部形成内壁成圆柱形的气缸，该气缸内布置有活塞，该活塞的推杆竖直布置且该推杆的上端套接在传动室上部的偏心轴上，该偏心轴与从传动室的侧壁伸入的电机转轴相连，所述的传动室的下端依次连接有气缸盖和排气端盖；
[0006]所述的气缸盖的上方布置有膜碗压板，该膜碗压板与活塞之间夹紧布置有膜碗，该膜碗的边缘部分夹在传动室和气缸盖之间固定，所述的膜碗压板的下端居中布置有进气阀片，该进气阀片通过两根拉杆穿过膜碗压板后与活塞相连，所述的气缸盖的下端面安装有伞形排气阀片，该伞形排气阀片将气缸盖上的排气孔盖住，所述的进气阀片将膜碗压板中部的进气孔盖住。
[0007]作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的气缸盖的上端面布置有与膜碗底部相配的锥形内凹。
[0008]作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的进气孔有若干个呈扇形对称均匀布置在穿过膜碗压板的两根拉杆的两侧。
[0009]所述的排气孔有若干个并绕着伞形排气阀片的中心均匀布置成环形。
[0010]进一步的，所述的进气孔和排气孔的上部进气端布置有弧形倒角，所述的进气孔和排气孔的下部出气端布置有一圈弧形凸起。
[0011]进一步的，所述的传动室的上部一侧侧壁上开有供电机转轴插入的通孔，该通孔的周围绕着圆周开有若干个长条形的散热进气孔。
[0012]进一步的，所述的膜碗压板的上端面绕着圆周均匀同心布置有若干个圆环凸起筋。
[0013]进一步的，所述的膜碗压板的下端面居中布置有圆形凹槽，该圆形凹槽内嵌入布置有进气阀片。
[0014]进一步的，所述的排气端盖的下端并排布置有一大一小两个出气管接头。
[0015]有益效果
[0016]本发明涉及一种低噪音小电流车载充气装置，结构简单，体积小巧，活塞作往复运动时，密封胶碗外圈与气缸壁固定连接，缸壁与密封胶碗不会产生摩擦，增加了使用寿命，并且气缸前段为圆锥体，活塞越靠近气缸盖气压越大，截面积也越小，平方厘米的压强也小，使其工作电流小而稳定;进排气阀全新设计，气门由原来的面接触改为弧线接触，并且从进气到排气的气体流向为顺向一致，大大减少了噪音;膜碗的几何形状又是根据活塞顶面的几何形状设计。解决了由于膜碗在高压时的退让造成无法输出高压的问题。当气压高时。由活塞顶面作膜碗的靠山，不让膜碗往后退让，从而达到高压输出的目的。所以利用本专利的结构可以实现使充气装置既具有活塞栗输出高压气体的性能，又有膜栗可以长时间工作的特性，还具备锥体栗低电流输出高压的能力。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的立体结构图；
[0018]图2是本发明的俯视结构图；
[0019]图3是本发明的仰视结构图；
[0020]图4是图3的B-B向剖视结构图；
[0021]图5是图2的A-A向剖视结构图；
[0022]图6是本发明的立体后侧结构图；
[0023]图7是本发明所述的膜碗压板的立体结构图；
[0024]图8是本发明所述的膜碗压板的立体结构图；
[0025]图9是本发明所述的进气阀片的立体结构图；
[0026]图10是本发明所述的膜碗的立体结构图。
[0027]图示:1、传动室；2、气缸盖;3、排气端盖;4、偏心轴；5、活塞;6、散热进气孔;7、膜碗;8、膜碗压板;9、伞形排气阀片；1、出气管接头；11、进气孔；12、进气阀片；13、拉杆；14、排气孔;15、圆环凸起筋；16、圆形凹槽;18、气缸;19、推杆;20、弧形倒角；21、弧形凸起。
【具体实施方式】
[0028]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0029]如图1-10所示，本发明的实施方式涉及一种低噪音小电流车载充气装置，包括传动室I和活塞5，所述的传动室I的底部形成内壁成圆柱形的气缸18，该气缸18内布置有活塞5，该活塞5的推杆19竖直布置且该推杆19的上端套接在传动室I上部的偏心轴4上，该偏心轴4与从传动室I的侧壁伸入的电机转轴相连，所述的传动室I的下端依次连接有气缸盖2和排气端盖3;
[0030]所述的气缸盖2的上方布置有膜碗压板8，该膜碗压板8与活塞5之间夹紧布置有膜碗7，该膜碗7的边缘部分夹在传动室I和气缸盖2之间固定，所述的膜碗压板8的下端居中布置有进气阀片12，该进气阀片12通过两根拉杆13穿过膜碗压板8后与活塞5相连，所述的气缸盖2的下端面安装有伞形排气阀片9，该伞形排气阀片9将气缸盖2上的排气孔14盖住，所述的进气阀片12将膜碗压板8中部的进气孔11盖住。
[0031]本专利的技术方案中，传动室I与电机(图中未显示)连接安装后为整体密封结构，使用的时候，当活塞5往前运动时，气体由电机内部通过转子与磁瓦的间隙，流入传动室，传动室I又是密封设计，气体聚集在活塞5背面的缸内，当活塞5往后拉时，膜碗7的边缘固定不动，其中部部分会产生形变，膜碗压板8下方的进气阀片12就会自动打开，气体非常顺畅地经过进气孔11后将活塞5下方的气缸室充满。
[0032]此时当活塞5向前运动时，进气阀片12就将进气孔11堵住，同时气体经过排气孔14后将安装在气缸盖2上的伞形排气阀片9迅速打开，使气体进入到排气端盖3内，当活塞5向前推到扬程的一半时，气缸18的截面积渐渐缩小，使压强与气缸的截面积成反比，以有效控制压缩比高时电机工作电流。
[0033]作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的气缸盖2的上端面布置有与膜碗7底部相配的锥形内凹，这样的结构使活塞越靠近气缸盖时气压越大，截面积也越小，用最小的推力输出最大的压力，使其工作电流稳定。
[0034]作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的进气孔11有若干个扇形对称均匀布置在穿过膜碗压板8的两根拉杆13的两侧，进气孔11这样的结构布置而不是均匀布置需要是因为活塞5的推杆19与膜碗压板8相连的时候会挡住一定的面积，可能会导致进气阀片12不能被冲开，采用扇形对称均匀布置后能保证有效通气。
[0035]所述的排气孔14有若干个并绕着伞形排气阀片9的中心均匀布置成环形，由于伞形排气阀片9是中间固定，所以采用环形布置的排气孔14有利于冲开伞形排气阀片9的边缘部分。
[0036]所述的进气孔11和排气孔14的上部进气端布置有弧形倒角20，所述的进气孔11和排气孔14的下部出气端布置有一圈弧形凸起21，使阀片与孔的接触由原来的面接触改为弧线接触，降低进、排气阀片与气阀的拍击声，并且从进气到排气的气体流向为顺向一致，提高进、排气的效率又能减低噪音。
[0037]所述的传动室I的上部一侧侧壁上开有供电机转轴插入的通孔，该通孔的周围绕着圆周开有若干个长条形的散热进气孔6，传动室I内的气体通过散热进气孔6进入，而散热进气孔6对应的是电机的内部，所以电机发散的热量可以被空气带入到传动室I，启到给电机散热的作用。
[0038]所述的膜碗压板8的上端面绕着圆周均匀同心布置有若干个圆环凸起筋15，通过圆环凸起筋15将膜碗7压紧，提高膜碗压板8与膜碗7之间的气密性。
[°039 ]所述的膜碗压板8的下端面居中布置有圆形凹槽16，该圆形凹槽16内嵌入布置有进气阀片12。
[0040]所述的排气端盖3的下端并排布置有一大一小两个出气管接头10，方便对应不同的出气管。
[0041]本发明所述的充气装置结构简单，体积小巧，活塞作往复运动时与密封胶碗及气缸一体化连接，不产生缸壁与活塞环的摩擦力，增加了使用寿命，并且气缸前段为圆锥体，活塞越靠近气缸盖气压越大，截面积也越小，平方厘米的压强也小，使其工作电流小而稳定;进排气阀全新设计，气门由原来的面接触改为弧线接触，并且从进气到排气的气体流向为顺向一致，大大减少了噪音;膜碗的几何形状又是根据活塞顶面的几何形状设计。解决了由于膜碗在高压时的退让造成无法输出高压的问题。当气压高时。由活塞顶面作膜碗的靠山，不让膜碗往后退让，从而达到高压输出的目的。所以利用本专利的结构可以实现使充气装置既具有活塞栗输出高压气体的性能，又有膜栗可以长时间工作的特性，还具备锥体栗低电流输出高压的能力。
【主权项】
1.一种低噪音小电流车载充气装置，包括传动室(I)和活塞(5)，其特征在于，所述的传动室(I)的底部形成内壁成圆柱形的气缸(18)，该气缸(18)内布置有活塞(5)，该活塞(5)的推杆(19)竖直布置且该推杆(19)的上端套接在传动室(I)上部的偏心轴(4)上，该偏心轴(4)与从传动室(I)的侧壁伸入的电机转轴相连，所述的传动室(I)的下端依次连接有气缸盖(2)和排气端盖(3); 所述的气缸盖(2)的上方布置有膜碗压板(8)，该膜碗压板(8)与活塞(5)之间夹紧布置有膜碗(7)，该膜碗(7)的边缘部分夹在传动室(I)和气缸盖(2)之间固定，所述的膜碗压板(8)的下端居中布置有进气阀片(12)，该进气阀片(12)通过两根拉杆(13)穿过膜碗压板(8)后与活塞(5)相连，所述的气缸盖(2)的下端面安装有伞形排气阀片(9)，该伞形排气阀片(9)将气缸盖(2)上的排气孔(14)盖住，所述的进气阀片(12)将膜碗压板(8)中部的进气孔(11)盖住。2.根据权利要求1所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的气缸盖(2)的上端面布置有与膜碗(7)底部相配的锥形内凹。3.根据权利要求1所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的进气孔(11)有若干个并呈扇形对称均匀布置在穿过膜碗压板(8)的两根拉杆(13)的两侧。4.根据权利要求1所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的排气孔(14)有若干个并绕着伞形排气阀片(9)的中心均匀布置成环形。5.根据权利要求2或3中任意一项所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的进气孔(11)和排气孔(14)的上部进气端布置有弧形倒角(20)，所述的进气孔(11)和排气孔(14)的下部出气端布置有一圈弧形凸起(21)。6.根据权利要求1所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的传动室(I)的上部一侧侧壁上开有供电机转轴插入的通孔，该通孔的周围绕着圆周开有若干个长条形的散热进气孔(6)。7.根据权利要求5所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的膜碗压板(8)的上端面绕着圆周均匀同心布置有若干个圆环凸起筋(15)。8.根据权利要求7所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的膜碗压板(8)的下端面居中布置有圆形凹槽(16)，该圆形凹槽(16)内嵌入布置有进气阀片(12)。9.根据权利要求7所述的低噪音小电流车载充气装置，其特征在于:所述的排气端盖(3)的下端并排布置有一大一小两个出气管接头(10)。
【文档编号】F04B45/047GK105822529SQ201610235354
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】周岳泉, 姜昌国
【申请人】宁波新邦工具有限公司