一种进气接头及汽车空压机用内卸荷装置的制造方法

文档序号:10648746
一种进气接头及汽车空压机用内卸荷装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种进气接头,包括定位段、排气段及贯通定位段和排气段的进气通道,定位段包括螺纹段,螺纹段的外围周圈设置有外螺纹,排气段沿其径向开设有排气孔,排气孔与进气通道相连通。本发明还公开了一种汽车空压机用内卸荷装置,包括自上而下依次设置的缸盖、阀座垫板和阀座板,阀座板上开设有活塞孔和卸荷孔,活塞孔的入口处设置有如上所述的进气接头,活塞孔内设置有与外螺纹相适配的内螺纹,进气通道的一端连接汽车储气筒的气动信号通路、另一端与反馈气体信号腔相连通。本发明简化了阀座板及缸盖的结构,降低了制造成本,缩短了卸荷阀片的响应时间。
【专利说明】
一种进气接头及汽车空压机用内卸荷装置
技术领域
[0001]本发明属于汽车零部件技术领域,尤其涉及一种进气接头及汽车空压机用内卸荷装置。【背景技术】
[0002]汽车用制动空压机是随汽车发动机不停运转的,因此它的工作强度大,磨损快,温度高,尤其是在额定工作压力下运转时,更会增加它的磨损和功耗,为避免该现象的发生, 现有的空压机缸盖上大多会设计一个卸荷系统,当空压机往储气筒里的充气压力达到额定工作压力时,通过打开缸盖上的卸荷系统,空压机照常运转但不能往储气筒内打气,而是从进气道排出,因此空压机是空负荷运转,空压机功率降到最低,减少了空压机的磨损,降低了空压机的温度,延长了空压机的使用寿命。
[0003]目前,带有内卸荷功能的空压机的缸头设计如图1所示,其工作原理为:在卸荷阶段,系统反馈的压缩空气依次通过接口 1、通道2、通道3进入腔体4,然后推动活塞5,活塞5带动销子6,驱动与销子6连接的卸荷阀片7,将卸荷阀片7打开,实现卸荷功能,此过程中反馈的压缩空气经过的路径较长,且为了实现压缩空气的顺利传递,需在缸头上开设接头1、通道2和通道3,结构设计复杂,制作成本很高。[〇〇〇4]由此可见,现有技术有待于进一步的改进和提尚。
【发明内容】

[0005]本发明为避免上述现有技术存在的不足之处,提供了一种进气接头及汽车空压机用内卸荷装置,使用该进气接头缩短了空气的传递路径,缩短了响应时间。
[0006]本发明采用的技术方案为:
[0007]—种进气接头,包括彼此相连的定位段和排气段,定位段包括螺纹段,螺纹段的外围周圈设置有外螺纹,进气接头还包括沿定位段和排气段的轴向开设且贯通定位段和排气段的进气通道。
[0008]所述排气段沿其径向开设有排气孔,排气孔与进气通道相连通。
[0009]所述定位段和排气段一体成型。
[0010]所述排气孔有两个,两个排气孔对向设置,且两个排气孔均与进气通道相连通。 [〇〇11]所述定位段还包括外六角头部,外六角头部与螺纹段固连。
[0012]所述定位段还包括密封段,密封段的一端与螺纹段固连,另一端与排气段固连,且密封段的外径大于排气段的外径。
[0013]所述进气通道分两段设置,其包括一级进气通道和二级进气通道,其中,一级进气通道从定位段的头部延续至定位段的中后部,二级进气通道一端连通一级进气通道的末端、另一端延续至排气段的尾部,一级进气通道的内径大于二级进气通道的内径。
[0014]本发明还公开了一种汽车空压机用内卸荷装置,包括自上而下依次设置的缸盖、 阀座垫板和阀座板,阀座板上设置有卸荷腔,卸荷腔上开设有卸荷孔,阀座板上还设置有能开启或关闭卸荷孔的卸荷阀片以及带动卸荷阀片摆动的阀片拨销,阀座板上开设有活塞孔,活塞孔内设置有用于带动阀片拨销移动的活塞组件,活塞组件包括活塞,活塞与阀片拨销相连,活塞孔内设置有反馈气体信号腔,反馈气体信号腔位于活塞的一侧,活塞孔的入口处设置有如上所述的进气接头,活塞孔内设置有与上述外螺纹相适配的内螺纹,进气通道的一端连接汽车储气筒的气动信号通路、另一端与反馈气体信号腔相连通。
[0015]所述活塞与排气段的末端之间为面接触。
[0016]所述进气通道的内径小于活塞的外径。
[0017]由于采用了上述技术方案,本发明所取得的有益效果为:
[0018]1、本发明中的进气接头不仅起到了密封活塞孔的作用,而且还集成了现有技术中压缩气体通道的功能,缩短了卸荷阀片的响应时间,简化了阀座板及缸盖的结构,大大降低了制造难度和制作成本。
[0019]2、本发明中的活塞与进气接头的尾端之间为平面接触而非线面接触,因活塞往复运动次数多,速度快,如果为线面接触容易使活塞表面损伤,产生铝肩,最后导致活塞卡滞, 无法实现卸荷功能,平面接触的结构设计,有效地避免了上述现象的发生,保证了卸荷的顺利进行。
[0020]3、本发明中的活塞与进气接头的尾端为平面接触,负载阶段活塞又被弹簧顶住, 相当于活塞与进气接头密封,反馈气体从进气通道进入后无法顺利推动活塞,为避免该现象的发生,在进气接头下半段的侧面开设有与进气通道相连通的排气孔,有利于反馈气体顺利进入反馈气体信号腔,推动活塞克服弹簧阻力,带动拨销移动,实现卸荷功能。【附图说明】
[0021]图1为现有技术中缸头卸荷结构的不意图。[〇〇22]图2为本发明中进气接头的正视图。
[0023]图3为本发明中进气接头的轴测图。
[0024]图4为本发明中进气接头的半剖图。
[0025]图5为本发明中内卸荷装置的结构示意图。【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明,但本发明并不限于这些实施例。
[0027]如图1至图5所示,一种进气接头,包括一体成型的定位段和排气段11,定位段包括螺纹段9,螺纹段9的外围周圈设置有外螺纹,定位段还包括外六角头部8和密封段10,外六角头部8与螺纹段9固连,密封段10的一端与螺纹段9固连,另一端与排气段11固连,密封段 10的外径大于排气段11的外径;排气段11沿其径向开设有两个排气孔12,两个排气孔12对向设置;所述进气接头还包括沿定位段和排气段11的轴向开设且贯通定位段和排气段11的进气通道,两个排气孔12均与进气通道相连通,具体而言,所述进气通道分两段设置,其包括一级进气通道22和二级进气通道13,其中,一级进气通道22从定位段的头部延续至定位段的中后部,二级进气通道13—端连通一级进气通道的末端、另一端延续至排气段11的尾部,一级进气通道22的内径大于二级进气通道13的内径。
[0028]本发明还公开了一种汽车空压机用内卸荷装置,包括自上而下依次设置的缸盖 18、阀座垫板19和阀座板20,阀座板20上对称开设有两个卸荷腔,每个卸荷腔上均开设有卸荷孔,且每个卸荷腔上均设置有一个用于开启或关闭卸荷孔的卸荷阀片17,阀座板20上还设置有两个阀片拨销16, 一个阀片拨销16对应带动一个卸荷阀片17摆动,阀座板20上开设有两个活塞孔,每个活塞孔内对应设置有一套用于带动拨销16移动的活塞组件,卸荷阀片 17的一端通过销轴铰接在阀座板20上,另一端和与其相对应的阀片拨销16相连,活塞组件包括活塞15、导杆及弹簧21,导杆与活塞15的尾部相连,弹簧21套置在导杆上,导杆与弹簧 21均设置在活塞孔的尾部,活塞15与阀片拨销16相连,活塞孔内设置有反馈气体信号腔14, 反馈气体信号腔14位于活塞15的头部的一侧,活塞孔的入口处设置有如上所述的进气接头,活塞孔内设置有与上述外螺纹相适配的内螺纹,外六角头部8位于活塞孔的外侧,便于进气接头的拧紧定位;进气通道13的一端连接汽车储气筒的气动信号通路、另一端与反馈气体信号腔14相连通,活塞15的头部与排气段11的末端之间为平面接触,且一级、二级进气通道的内径均小于活塞15的外径。
[0029]所述进气接头不仅起到了密封活塞孔的作用,而且还起到了将储气筒的气动信号及时传递至反馈气体信号腔14的作用,一个进气接头集成了图1中开设在缸盖上的接头1、 开设在阀座垫板和阀座板上的通道2以及开设在阀座板上的通道3的作用,不仅简化了缸盖和阀座板的结构,降低了制造成本,而且缩短了卸荷阀片17的响应时间。
[0030]本发明的工作原理大致如下:
[0031]在负载阶段:卸荷阀片17复位,关闭卸荷孔,气体经过进气口进入空压机,压缩后的高压气体经排气口进入汽车气控系统。[〇〇32]在卸荷阶段:当汽车气控系统中的气体压力达到额定工作压力后,系统传输气动信号到内卸荷装置,即由储气筒引出的少量高压气体作为气动信号通过进气接头上的进气通道13送至活塞孔内的反馈气体信号腔14,推动活塞15克服弹簧的作用力相应移动,活塞 15移动带动阀片拨销16移动,进而带动卸荷阀片17绕销轴转动,开启卸荷孔,使压缩后的气体经卸荷孔排出。
[0033]作为气动信号的高压气体终了时,在弹簧21的作用下促使活塞15复位,进而通过阀片拨销16带动卸荷阀片17复位,关闭卸荷孔,接着再次进入负载阶段,如此循环往复。 [〇〇34]本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。[〇〇35]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的精神所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种进气接头,其特征在于,包括彼此相连的定位段和排气段,定位段包括螺纹段, 螺纹段的外围周圈设置有外螺纹,进气接头还包括沿定位段和排气段的轴向开设且贯通定 位段和排气段的进气通道。2.根据权利要求1所述的进气接头,其特征在于,所述排气段沿其径向开设有排气孔, 排气孔与进气通道相连通。3.根据权利要求1所述的进气接头,其特征在于,所述定位段和排气段一体成型。4.根据权利要求2所述的进气接头,其特征在于,所述排气孔有两个,两个排气孔对向 设置,且两个排气孔均与进气通道相连通。5.根据权利要求1所述的进气接头,其特征在于,所述定位段还包括外六角头部,外六 角头部与螺纹段固连。6.根据权利要求5所述的进气接头,其特征在于,所述定位段还包括密封段,密封段的 一端与螺纹段固连,另一端与排气段固连,且密封段的外径大于排气段的外径。7.根据权利要求1所述的进气接头,其特征在于,所述进气通道分两段设置,其包括一 级进气通道和二级进气通道,其中,一级进气通道从定位段的头部延续至定位段的中后部, 二级进气通道一端连通一级进气通道的末端、另一端延续至排气段的尾部,一级进气通道 的内径大于二级进气通道的内径。8.—种汽车空压机用内卸荷装置,包括自上而下依次设置的缸盖、阀座垫板和阀座板, 阀座板上设置有卸荷腔,卸荷腔上开设有卸荷孔,阀座板上还设置有能开启或关闭卸荷孔 的卸荷阀片以及带动卸荷阀片摆动的阀片拨销,阀座板上开设有活塞孔,活塞孔内设置有 用于带动阀片拨销移动的活塞组件,活塞组件包括活塞,活塞与阀片拨销相连,活塞孔内设 置有反馈气体信号腔,反馈气体信号腔位于活塞的一侧,其特征在于,活塞孔的入口处设置 有如权利要求1至7任一项权利要求所述的进气接头,活塞孔内设置有与上述外螺纹相适配 的内螺纹,进气通道的一端连接汽车储气筒的气动信号通路、另一端与反馈气体信号腔相 连通。9.根据权利要求8所述的汽车空压机用内卸荷装置,其特征在于,所述活塞与排气段的 末端之间为面接触。10.根据权利要求8所述的汽车空压机用内卸荷装置,其特征在于,所述进气通道的内 径小于活塞的外径。
【文档编号】F04B39/10GK106014935SQ201610321908
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】袁海强
【申请人】威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
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