真空泵的制作方法
【专利摘要】本发明提供真空泵。真空泵具备转子与壳体，通过使转子旋转，在由转子以及壳体划分而成的负压室内生成负压。真空泵具有：与机油泵连接并且向真空泵内导入机油的导入油路、以及向大气开放并且向真空泵内导入空气的大气连通路。真空泵还具备作为连通控制机构的阀芯以及弹簧。连通控制机构在真空泵被驱动时，将负压室与导入油路连通并且闭塞大气连通路，在真空泵停止时，将负压室与大气连通路连通并且闭塞导入油路。
【专利说明】
真空泵
技术领域
[0001]本发明涉及生成负压的真空栗。
【背景技术】
[0002]例如，如日本特开2008-157070号公报所公开的那样，一直以来，已知有具有转子和收纳转子并且将转子支承为能够旋转的壳体的真空栗。在这种真空栗中，在内燃机的凸轮轴连结转子。因此，转子与凸轮轴一体旋转。如果转子旋转，则壳体内部的空间的容积变化，从而生成负压。
[0003]在日本特开2008-157070号公报所记载的真空栗中，在转子与凸轮轴的连结部分设置供油管。供油管具有收纳于转子的第I端部与收纳于凸轮轴的第2端部。在转子内设置有与壳体内部的空间连通的第I油路。在凸轮轴内设置有向真空栗供给机油的机油供给孔。供油管将转子内的第I油路与凸轮轴内的机油供给孔相连。
[0004]供油管设置成能够相对于转子与凸轮轴分别滑动。在面向转子的供油管的端面抵接被压缩的复位弹簧。供油管通过复位弹簧被始终朝向凸轮轴施力。在面向凸轮轴的供油管的端面作用从机油供给孔供给的机油的油压。因此，当内燃机为停止状态、作用于凸轮轴的端面的油压低时，供油管通过复位弹簧的作用力被保持于凸轮轴附近的第I位置。另一方面，当内燃机为运转状态、作用于凸轮轴的端面的油压高时，通过供油管油压，使供油管克服复位弹簧的作用力移动，并保持在转子附近的第2位置。
[0005]在供油管沿径向贯通地形成有连通供油管内部的空间与大气的大气连通孔。伴随着供油管的移动，供油管内部的空间经由大气连通孔与大气连通，或者被切换与大气的连通。具体地说，当内燃机为停止状态、真空栗停止时，供油管配置在第I位置。此时，供油管内部的空间经由大气连通孔与大气连通。换句话说，当真空栗停止时，经由供油管将真空栗内部的空间与大气相互连通。
[0006]如果真空栗停止，则机油借助残留于壳体内部的空间的负压导入至壳体内部的空间。但是，如果如上所述经由大气连通孔将真空栗的内部的空间与大气连通，则空气被吸入壳体内部的空间，因此负压被消耗。其结果，被吸入并滞留于真空栗内的机油的量减少。
[0007]另一方面，当内燃机为运转状态、真空栗被驱动时，供油管配置在第2位置。此时，供油管的设置大气连通孔的部分被收纳于转子内。在这种情况下，大气连通孔被闭塞，切断供油管内部的空间与大气的连通。
[0008]换句话说，当真空栗的驱动时，壳体内部的空间与大气的连通被切断，因此空气不会经由大气连通孔吸入至壳体内部的空间。由此，从真空栗排出的空气的量得到抑制。因此，抑制了排出空气时的声音的发生。
[0009]另外，在日本特开2008-157070号公报所记载的真空栗中，当真空栗停止时，机油供给孔还经由大气连通孔与大气连通。在这种情况下，经由大气连通孔向机油供给孔流入空气，因此如果机油的供给停止，则机油供给孔内的机油容易因自重而被排出。其结果，在接下来起动内燃机时，在机油填充满机油供给孔之前不会向真空栗中供油。因此，无法迅速地经由机油供给孔向真空栗供给机油。
【发明内容】
[0010]本发明的目的在于提供一种当停止时抑制机油向负压室吸入的吸入量，并在驱动时迅速开始润滑的真空栗。
[0011]为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，真空栗具备:连接于机油栗并且向真空栗内导入机油的导入油路；向大气开放并且向真空栗内导入空气的大气连通路;在真空栗被驱动时，连通负压室与导入油路并且闭塞大气连通路，在真空栗停止时，连通负压室与大气连通路并且闭塞导入油路的连通控制机构。
【附图说明】
[0012]图1为装入有本发明的真空栗的内燃机的局部示意图。
[0013]图2为真空栗的分解立体图。
[0014]图3为取下罩后的真空栗的主视图。
[0015]图4为沿着图3的4一4线的剖视图。
[0016]图5为对阀芯配置于第I位置时的连通控制机构附近放大示出的局部剖视图。
[0017]图6为对阀芯配置于第2位置时的连通控制机构附近放大示出的局部剖视图。
[0018]图7为其他例的连通控制机构的剖视图。
[0019]图8为其他例的连通控制机构的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照图1?图6对本发明的真空栗的一实施方式进行说明。
[0021]如图1所示，装入有真空栗10的内燃机11在气缸盖12的上部具有支承凸轮轴13的多个轴承部14。在多个轴承部14的各个轴承部形成圆形状的轴承孔15。凸轮轴13被插通于多个轴承孔15，由此由多个轴承孔15将凸轮轴13支承为能够旋转。
[0022]在凸轮轴13的第I端部连接正时带轮16。在正时带轮16上卷绕正时带17。正时带17也被卷绕于与曲轴18的第I端部连接的曲柄带轮19。因此，如果伴随于内燃机11的运转而曲轴18旋转，则凸轮轴13与曲轴18同步旋转。
[0023]在凸轮轴13设置有与凸轮轴13—体旋转的多个凸轮20。因此，如果伴随于内燃机11的运转而凸轮轴13旋转，则内燃机阀被凸轮20下压。
[0024]另外，在曲轴18的第2端部连接内燃机驱动式的机油栗21。机油栗21伴随于曲轴18的旋转而被驱动，从而汲取出存储于油底盘22的机油，并向内燃机11的各部供给机油。
[0025]在凸轮轴13的第2端部设置真空栗10。真空栗10具有转子23、以及收纳转子23并且将转子23支承为能够旋转的壳体24。转子23与凸轮轴13连结，由此同凸轮轴13—体旋转。壳体24被固定于在气缸盖12设置的支承壁25。
[0026]接下来，参照图2对真空栗10的结构进行详细说明。
[0027]如图2所示，壳体24形成为筒状。壳体24具有收纳部26和径向的尺寸比收纳部26小的支承部27。收纳部26的剖面为大致椭圆形状。支承部27的剖面为圆形状。支承部27相对于收纳部26被偏心配置。
[0028]转子23形成为圆柱状。转子23具有轴部28和径向的尺寸比轴部28大的滑动部29。轴部28被插通于壳体24的支承部27，由此被支承部27支承为能够旋转。在滑动部29形成有沿径向延伸的滑动槽30。在滑动槽30以沿着滑动槽30能够在转子23的径向上滑动的方式安装有叶片31。
[0029]真空栗10具有罩32。罩32具有与壳体24的收纳部26的剖面大致相同的形状。叶片31以及转子23相对于壳体24以收纳于其内部的状态被安装。
[0030]如图3所示，如果将转子23以及叶片31安装于壳体24，则在壳体24的收纳部26的内部分别形成有由转子23以及叶片31分隔形成的各空间Rl、R2、R3。转子23的中心轴与支承部27的中心轴几乎重叠。转子23相对于收纳部26被偏心配置。如上所述，收纳部26的剖面形成为大致椭圆形状。因此，如果在壳体24内转子23以及叶片31旋转，则叶片31 —边使其两端抵接于收纳部26—边在滑动槽30内滑动。由此，收纳部26内的空间Rl、R2、R3的容积分别变化。
[0031]在图3所示的状态下，在壳体24的空间Rl与空间R2的边界部分设置有吸入口33。吸入口 33连通壳体24的内部的空间与制动器的真空倍力装置内的空间。因此，如果转子23从图3所示的状态起沿顺时针方向旋转，则成为空间Rl与制动器的真空倍力装置内的空间被连通的状态。空间Rl的容积随着转子23的旋转而增大，因此在空间Rl内产生负压。此外，利用在空间Rl内产生的负压将真空倍力装置内的空气经由吸入口 33向空间Rl内吸引。如此，在真空倍力装置内生成负压。
[0032]另外，如果转子23从图3所示的状态起进一步沿顺时针方向旋转，则成为空间R2与吸入口 33的连通被切断的状态。此外，伴随于转子23的旋转，空间R2的容积减少。因此，伴随于转子23的旋转，空间R2的空气被压缩。
[0033]另外，如图4所示，在壳体24还设置有空气的排出口34。排出口 34在图3所示的状态下连接于空间R3。因此，在转子23沿图3的顺时针方向旋转而使得空间R3的容积减少的过程中，空间R3内的压缩的空气经由排出口 34被排出。
[0034]这样，在真空栗10中，通过使转子23旋转，在图3的空间Rl进行吸入空气的进气行程，在图3的空间R2进行压缩吸入的空气的压缩行程，在图3的空间R3进行排出压缩的空气的排出行程。通过反复执行上述各工序，生成负压。即，如果真空栗10被驱动，则在由壳体24的收纳部26以及转子23划分的各空间R1、R2、R3分别重复进气行程、压缩行程以及排出行程，各个空间成为生成负压的负压室。
[0035]如图4所示，在排出口34设置有簧片阀35。簧片阀35例如为由金属构成的板状部件，堵塞排出口 34。簧片阀35以在其上重叠限位部件36的状态通过螺栓37被固定于壳体24。限位部件36以随着趋向上方而从簧片阀35离开的方式弯曲并延伸。因此，簧片阀35以由壳体24与限位部件36夹入的部分为支点，使与支点相反侧的部分朝向限位部件36弹性变形。
[0036]因此，如果各空间Rl、R2、R3中的、与排出口34连通的空间内的空气被压缩而使得空间内的空气的压力升高，则簧片阀35的上端变形直至与限位部件36抵接。如此，排出口34开放。另一方面，如果空间内的空气被排出而使得空间内的空气的压力减弱，则簧片阀35恢复到初始的位置。如此，排出口34被闭塞。如上所述，经由排出口34将空气从壳体24排出，另一方面，抑制空气从排出口 34向壳体24内流入。
[0037]另外，如图4所示，在转子23的轴部28连结有圆柱状的联轴节38。如图2所示，从转子23的轴部28突出矩形状的突起部39。在联轴节38形成与突起部39大致同型的槽40。因此，通过将在转子23的轴部28形成的突起部39插入并卡止于联轴节38的槽40，从而将转子23与联轴节38连结。在联轴节38的内部形成有沿轴向延伸的插通路41。
[0038]如图2以及图4所示，在联轴节38以其中插通供油管42的状态连结凸轮轴13。联轴节38在供供油管42插通的端部具有矩形状的突起43。在凸轮轴13的第2端部形成有与突起43大致同型的槽44。通过将联轴节38的突起43插入并卡止于凸轮轴13的槽44，从而将联轴节38与凸轮轴13连结。由此，转子23经由联轴节38与凸轮轴13连结。
[0039]在凸轮轴13形成有沿轴向、即图4的左右方向延伸的供油孔45。供油孔45经由在气缸盖12内、缸体内设置的供油通路与机油栗21连接。插通于联轴节38的供油管42还被插通于凸轮轴13的供油孔45。在供油管42的两端的外周面，每一面都安装一个O型环46。0型环46将供油管42以及联轴节38的缝隙、供油管42以及凸轮轴13的缝隙分别密封。
[0040]如图5所示，在壳体24的支承部27的内周面47设置有供油槽49以及连通孔50。供油槽49沿轴向、即图5的左右方向延伸并且与负压室48连通。连通孔50具有向大气开放的开口端和在内周面47开口的开口端。
[0041 ]在转子23的轴部28设置有沿轴向延伸的收纳孔52。收纳孔52具有连接于联轴节38的插通路41的开口部51。插通路41经由供油管42与连接于机油栗21的凸轮轴13的供油孔45连通。因此，收纳孔52经由开口部51连接于机油栗21。收纳孔52不将转子23沿轴向贯通，具有底壁53。
[0042]在收纳孔52连接有第I贯通孔54，该第I贯通孔54从收纳孔52沿径向、即图5的上下方向延伸。第I贯通孔54在转子23的外周面开口，由此将收纳孔52与供油槽49连通。另外，在收纳孔52中的第I贯通孔54与开口部51之间连接从收纳孔52沿径向延伸的第2贯通孔55。第2贯通孔55在转子23的外周面开口，由此将收纳孔52与连通孔50连通。利用第2贯通孔55以及连通孔50形成向真空栗10内导入空气的大气连通路56。
[0043]另外，在收纳孔52中的第2贯通孔55与开口部51之间设置有从收纳孔52沿径向延伸的第3贯通孔57。第3贯通孔57在转子23的外周面开口，由此将收纳孔52与供油槽49连通。如图5所示，第I贯通孔54以及第3贯通孔57均从收纳孔52沿相同的方向延伸。因此，当收纳孔52通过第I贯通孔54与供油槽49连通时，收纳孔52也通过第3贯通孔57与供油槽49连通。另外，以使当收纳孔52与供油槽49连通时收纳孔52与连通孔50经由第2贯通孔55连通的方式来设定第2贯通孔55的位置。因此，在第2贯通孔55与连通孔50以及收纳孔52连通的状态下，经由第2贯通孔55、收纳孔52以及第I贯通孔54将连通孔50与供油槽49连通。
[0044]在收纳孔52内收纳能够沿轴向滑动的阀芯58以及被压缩的弹簧59。弹簧59被设置于阀芯58与底壁53之间，由此将阀芯58朝向开口部51施力。在收纳孔52中的第I贯通孔54与第2贯通孔55之间，固定在中心部具有插通孔60的环状的第I限位器61。另外，在收纳孔52中的第3贯通孔57与开口部51之间，固定有在中心部具有插通孔62的环状的第2限位器63。阀芯58在轴向上被配置于第I限位器61与第2限位器63之间。另外，弹簧59在被插通于第I限位器61的插通孔62的状态下与阀芯58连接。
[0045]收纳孔52通过阀芯58被分隔为开口部51侧的部分和底壁53侧的部分。收纳孔52的阀芯58与开口部51之间的部分构成为导入油路64。
[0046]收纳孔52的开口部51连接于机油栗21。因此，伴随于内燃机11的运转从机油栗21汲取出的机油向收纳孔52的导入油路64供给。如果通过供给至导入油路64的机油的油压而作用于阀芯58的力变得大于弹簧59的作用力，则阀芯58将克服弹簧59的作用力移动直至与第I限位器61抵接。然后，如图5所示，阀芯58与第I限位器61抵接，将第2贯通孔55闭塞。另夕卜，此时，导入油路64与第3贯通孔57连通。如此，如果阀芯58配置于第I位置，则伴随于内燃机11的运转而转子23旋转，第3贯通孔57与供油槽49间歇地连通。由此，成为经由供油槽49将导入油路64与负压室48连通的状态，向真空栗10内导入机油。
[0047]另一方面，如果通过供给至导入油路64的机油的油压而作用于阀芯58的力变得小于弹簧59的作用力，则阀芯58通过弹簧59的作用力移动直至与第2限位器抵接。然后，如图6所示，阀芯58与第2限位器抵接，将第3贯通孔57闭塞。由此，导入油路64不与任何贯通孔连通，形成闭塞的状态。另外，此时，第2贯通孔55与第I贯通孔54经由收纳孔52的阀芯58与底壁53之间的部分连通。由此，经由大气连通路56向真空栗10内导入空气。这样，阀芯58以及弹簧59构成利用油压在连通负压室48与导入油路64并且闭塞大气连通路56的图5所示的状态、连通负压室48与大气连通路56并且闭塞导入油路64的图6所示的状态间进行切换控制的连通控制机构。在以下的说明中，将阀芯58与第I限位器61抵接时的位置定义为第I位置，阀芯58与第2限位器63抵接时的位置定义为第2位置。
[0048]接下来，参照图5以及图6对上述的真空栗10的作用进行说明。
[0049]如图5所示，当真空栗10被驱动，从机油栗21向导入油路64供给的机油的油压高时，阀芯58被配置在第I位置，由此同连通孔50—起形成大气连通路56的第2贯通孔55闭塞。此时，导入油路64经由第3贯通孔57以及供油槽49与负压室48连通。即，大气连通路56闭塞，导入油路64与负压室48连通。因此，在真空栗10被驱动时，难以经由大气连通路56向负压室48导入空气，另一方面，经由导入油路64向负压室48供给机油。由此，从真空栗10排出的空气的量得到抑制，空气排出声音变小，并且真空栗10得到润滑。
[0050]另外，在真空栗10停止的过程中，由于来自机油栗21的机油的供给量减少，因此导入油路64内的油压降低。然后，如果导入油路64内的油压所产生的力小于弹簧59的作用力，则如图6所示，阀芯58移动至第2位置，由此同连通孔50—起形成大气连通路56的第2贯通孔55经由收纳孔52连通于第I贯通孔54。第I贯通孔54与连通于油压室的供油槽49连通，因此在这种情况下，导入油路64闭塞，负压室48与大气连通路56连通。在真空栗10停止的过程中，转子23尚未旋转。因此，负压室48与大气连通路56间歇地连通，向真空栗10内供给空气，由此残留于负压室48的负压消耗。
[0051 ] 另外，在真空栗10停止时，通过阀芯58闭塞第3贯通孔57，从而闭塞导入油路64。因此，在真空栗10停止时，即便在负压室48内尚未残留负压，也会抑制从导入油路64吸引机油。在真空栗10停止时，当转子23以负压室48与大气连通路56连通的相位停止的情况下，利用从大气连通路56供给的空气消耗负压室48内的负压。另外，在真空栗10停止时，在转子23以负压室48与大气连通路56不连通的相位停止的情况下，利用经由转子23的轴部28的外周面与壳体24的支承部27的内周面47之间的间隙供给的空气消耗负压室48内的负压。
[0052]进而如图6所示，在真空栗10停止时，导入油路64与大气连通路56通过阀芯58被切断。因此，在真空栗10停止时，难以经由大气连通路56向导入油路64内供给空气。因此，抑制残留于导入油路64、插通路41以及供油孔45内的油因自重排出。由此，在真空栗10停止时，能够维持在导入油路64内残留油的状态。因此，在真空栗10接下来被驱动时，能够将残留于导入油路64内的机油迅速向真空栗10内供给。另外，在这种情况下，在真空栗10的驱动后导入油路64内的油压迅速上升，因此连通控制机构的阀芯58能够利用作用的油压向第I位置迅速移动。由此，迅速开始润滑，并且抑制空气经由大气连通路56吸入至负压室48内，迅速生成负压。
[0053]连通控制机构由阀芯58与弹簧59构成。另外，阀芯58能够利用向导入油路64供给的机油的油压在闭塞第2贯通孔55的第I位置与闭塞第3贯通孔57的第2位置间移动。根据该结构，与另行具备使阀芯58工作的机构的情况相比，能使结构变得简单，能够实现真空栗10的小型化。
[0054]根据以上说明的实施方式，可得到以下的效果。
[0055](I)在真空栗10设置连通控制机构。当真空栗10被驱动时，连通控制机构连通负压室48与导入油路64，并且闭塞大气连通路56。另一方面，在真空栗10停止时，连通控制机构连通负压室48与大气连通路56，并且闭塞导入油路64。因此，在真空栗10停止时，抑制油从导入油路64向真空栗10内吸引。另外，即使从机油栗21的机油的供给被停止，也会抑制机油因自重而从导入油路64排出。因此，在真空栗10停止时，容易维持在导入油路64内残留机油的状态。由此，在真空栗10接下来被驱动时，能够将残留于导入油路64内的机油迅速向真空栗10内供给。因此，在停止时抑制对于负压室48的机油的吸入量，在驱动时迅速开始润滑。
[0056](2)连通控制机构由阀芯58与弹簧59构成。另外，阀芯58通过向导入油路64供给的机油的油压，能够在闭塞第2贯通孔55的第I位置与闭塞第3贯通孔57的第2位置间移动。在真空栗10停止时，阀芯58将导入油路64闭塞。因此，在真空栗10的停止时，能够维持在导入油路64内残留机油的状态。由此，当真空栗10接下来被驱动时，如果经由机油栗21向导入油路64供给机油，则导入油路64内的油压迅速上升。因此，阀芯58能够利用油压迅速向第I位置移动。由此，迅速开始润滑，并且抑制经由大气连通路56向负压室48内吸入空气，能够迅速生成负压。
[0057]上述实施方式可以进行如下变更。
[0058]可以从收纳孔52中省略第I限位器61以及第2限位器63。
[0059]在这种情况下，可以通过调节压缩时、伸长时的弹簧59的长度来将阀芯58的位置保持在第I位置以及第2位置。
[0060 ]连通控制机构例如可以变更为图7、图8所示的结构。
[0061]在图7所示的真空栗中，在壳体24的支承部27设置连通孔70、供油孔71。连通孔70具有沿径向延伸的并且向大气开放的开口端、在壳体24的内周面47开口的开口端。供油孔71沿轴向延伸并且与负压室48连通。供油孔71在轴向不同的位置具有第I开口孔72与第2开口孔73。第I开口孔72以及第2开口孔73沿径向延伸，并且在壳体24的内周面47分别开口。
[0062]在由壳体24的支承部27支承的转子23的轴部28设置有沿轴向延伸的导入油孔75。导入油孔75具有连接于机油栗21的开口部74。第2贯通孔76从导入油孔75沿径向延伸。第2贯通孔76在转子23的外周面开口，并且与第2开口孔73连通。利用第2贯通孔76、导入油孔75和第2开口孔73构成导入油路83。另外，在轴部28中的导入油孔75与负压室48之间的部分设置有将轴部28沿径向贯通的第I贯通孔77。第I贯通孔77连通连通孔70与第I开口孔72。利用第I贯通孔77、连通孔70和第I开口孔72构成大气连通路78。
[0063]在供油孔71设置有将第I开口孔72闭塞或开放的第I电磁阀79、将第2开口孔73闭塞或开放的第2电磁阀80。在真空栗10设置控制装置81。向控制装置81输入来自点火开关82的输出信号。控制装置81基于该信号对第I电磁阀79与第2电磁阀80分别进行控制。即，在点火开关82由OFF切换为ON后又由ON切换为OFF的期间，控制装置81控制第I电磁阀79闭塞第I开口孔72，控制第2电磁阀80开放第2开口孔73。其结果，当内燃机11为运转状态、真空栗10被驱动时，负压室48与导入油路83经由供油孔71连通，并且大气连通路78被闭塞。
[0064]另一方面，在点火开关82由ON切换为OFF后又由OFF切换为ON的期间，控制装置81控制第I电磁阀79开放第I开口孔72，控制第2电磁阀80闭塞第2开口孔73。其结果，当内燃机11为停止状态、真空栗10停止时，负压室48与大气连通路78经由供油孔71连通，并且导入油路83闭塞。
[0065]在上述的结构中，利用第I电磁阀79、第2电磁阀80以及控制装置81，在真空栗10被驱动时，将负压室48与导入油路83连通，并且闭塞大气连通路78。另一方面，在真空栗10停止时，将负压室48与大气连通路78连通，并且闭塞导入油路83。因此，第I电磁阀79、第2电磁阀80以及控制装置81构成连通控制机构。
[0066]在图8所示的真空栗中，在壳体24的支承部27形成有导入孔90。导入孔90具有沿轴向延伸并且向大气开放的开口端、与负压室48连通的开口端。连通孔91从导入孔90沿径向延伸。连通孔91在壳体24的内周面47开口。
[0067]在由壳体24的支承部27支承的转子23的轴部28设置有沿轴向延伸的导入油孔93。导入油孔93具有连接于机油栗21的开口部92。导入油孔93具有沿径向延伸的贯通孔94。贯通孔94在转子23的外周面开口，并且与连通孔91连通。此外，利用导入油孔93、贯通孔94和连通孔91构成导入油路99。
[0068]在导入孔90设置有闭塞或开放连通孔91的第I电磁阀95。另外，在导入孔90中向大气开放的开口端附近设置有使导入孔90与大气连通或者切断与大气的连通的第2电磁阀96。利用导入孔90中的位于向大气开放的开口端与由第2电磁阀96开闭的部位之间的部分构成大气连通路97。
[0069]在真空栗10设置有控制装置98。向控制装置98输入来自点火开关82的输出信号。控制装置98基于信号对第I电磁阀95与第2电磁阀96分别控制。即，在点火开关82由OFF切换为ON后又由ON切换为OFF的期间，控制装置98控制第I电磁阀95开放连通孔91，并控制第2电磁阀96切断导入孔90与大气的连通。其结果，当内燃机11为运转状态、真空栗10被驱动时，负压室48与导入油路99经由导入孔90连通，并且闭塞大气连通路97。
[0070]另一方面，在点火开关82由ON切换为OFF后又由OFF切换为ON的期间，控制装置98控制第I电磁阀95闭塞连通孔91，控制第2电磁阀96将导入孔90与大气连通。其结果，在内燃机11为运转状态、真空栗10停止时，将负压室48与大气连通路97连通，并且闭塞导入油路99 ο
[0071]在上述的结构中，利用第I电磁阀95、第2电磁阀96以及控制装置98，在真空栗10被驱动时，将负压室48与导入油路99连通，并且闭塞大气连通路97。另一方面，在真空栗10停止时，将负压室48与大气连通路97连通，并且闭塞导入油路99。因此，第I电磁阀95、第2电磁阀96以及控制装置98构成连通控制机构。
【主权项】
1.一种真空栗，该真空栗具备转子和收纳所述转子并且将所述转子支承为能够旋转的壳体，通过使所述转子旋转，在由所述转子以及所述壳体划分而成的负压室内生成负压， 该真空栗的特征在于，具备: 导入油路，该导入油路连接于机油栗，并且向所述真空栗内导入机油； 大气连通路，该大气连通路向大气开放并且向所述真空栗内导入空气；以及连通控制机构，该连通控制机构在所述真空栗被驱动时，将所述负压室与所述导入油路连通并且闭塞所述大气连通路，在所述真空栗停止时，将所述负压室与所述大气连通路连通并且闭塞所述导入油路。2.根据权利要求1所述的真空栗，其特征在于， 在所述壳体设置有支承部、供油槽和连通孔， 所述支承部支承所述转子， 所述供油槽设置于所述支承部的内周面且与所述负压室连通， 所述连通孔具有向大气开放的开口端以及在所述支承部的内周面开口的开口端， 在由所述支承部支承的所述转子的轴部设置有收纳孔、第I贯通孔、第2贯通孔和第3贯通孔， 所述收纳孔沿轴向延伸，并且具有与所述机油栗连接的开口部， 所述第I贯通孔从所述收纳孔沿与所述轴向正交的径向延伸并在所述转子的外周面开口，该第I贯通孔连通所述收纳孔与所述供油槽， 所述第2贯通孔从所述收纳孔中位于所述第I贯通孔与所述开口部之间的部分沿所述径向延伸并在所述转子的外周面开口，该第2贯通孔连通所述收纳孔与所述连通孔，并同所述连通孔一起形成所述大气连通路， 所述第3贯通孔从所述收纳孔中位于所述第2贯通孔与所述开口部之间的部分沿所述径向延伸并在所述转子的外周面开口，该第3贯通孔连通所述收纳孔与所述供油槽， 所述连通控制机构包括阀芯和施力部件， 所述阀芯以能够沿所述轴向滑动的方式收纳于所述收纳孔内，能够向闭塞所述第2贯通孔的第I位置以及闭塞所述第3贯通孔的第2位置移动， 所述施力部件将所述阀芯朝向所述开口部施力， 所述导入油路由所述收纳孔中位于所述阀芯与所述开口部之间的部分构成， 当所述真空栗被驱动、从所述机油栗供给机油时，所述阀芯借助所述导入油路内的油压克服所述施力部件的作用力移动至所述第I位置，由此闭塞所述第2贯通孔，并且所述导入油路经由所述第3贯通孔与所述供油槽连通， 当所述真空栗停止、停止从所述机油栗供给机油时，所述阀芯借助所述施力部件的作用力移动至所述第2位置，由此闭塞所述第3贯通孔进而闭塞所述导入油路，并且所述第2贯通孔与所述第I贯通孔经由所述收纳孔连通。3.根据权利要求1所述的真空栗，其特征在于， 在支承所述转子的所述壳体的支承部设置有连通孔、供油孔以及第I开口孔和第2开口孔， 所述连通孔沿所述壳体的径向延伸，并且具有向大气开放的开口端以及在所述支承部的内周面开口的开口端， 所述供油孔沿所述壳体的轴向延伸，并且与所述负压室连通， 所述第I开口孔和所述第2开口孔从所述供油孔中轴向的不同位置沿径向分别延伸，并且在所述支承部的内周面开口， 在由所述支承部支承的所述转子的轴部设置有导入油孔、第2贯通孔和第I贯通孔， 所述导入油孔沿所述转子的轴向延伸，并且具有与所述机油栗连接的开口部， 所述第2贯通孔从所述导入油孔沿所述转子的径向延伸并在所述轴部的外周面开口，该第2贯通孔与所述第2开口孔连通， 所述第I贯通孔设置在所述轴部中所述导入油孔与所述负压室之间，将所述转子沿径向贯通，并连通所述连通孔与所述第I开口孔， 所述导入油路由所述导入油孔、所述第2贯通孔和所述第2开口孔构成， 所述大气连通路由所述连通孔、所述第I贯通孔和所述第I开口孔构成， 所述连通控制机构包括第I电磁阀、第2电磁阀和控制装置， 所述第I电磁阀闭塞或开放所述第I开口孔， 所述第2电磁阀闭塞或开放所述第2开口孔， 所述控制装置对所述第I电磁阀以及所述第2电磁阀进行控制， 所述控制装置在所述真空栗被驱动时，控制所述第I电磁阀闭塞所述第I开口孔，并且控制所述第2电磁阀开放所述第2开口孔，在所述真空栗停止时，控制所述第I电磁阀开放所述第I开口孔，并且控制所述第2电磁阀闭塞所述第2开口孔。4.根据权利要求1所述的真空栗，其特征在于， 在支承所述转子的所述壳体的支承部设置有导入孔和连通孔， 所述导入孔沿所述壳体的轴向延伸，并且具有向大气开放的开口端以及与所述负压室连通的开口端， 所述连通孔从所述导入孔沿所述壳体的径向延伸，并且在所述支承部的内周面开口，在由所述支承部支承的所述转子的轴部设置有导入油孔，该导入油孔沿所述转子的轴向延伸并且具有与机油栗连接的开口部， 所述导入油孔具有从所述导入油孔沿所述转子的径向延伸进而在所述轴部的外周面开口并且与所述连通孔连通的贯通孔， 所述导入油路由所述导入油孔、所述贯通孔、所述连通孔构成， 所述连通控制机构包括第I电磁阀、第2电磁阀和控制装置， 所述第I电磁阀闭塞或开放所述连通孔， 所述第2电磁阀设置在所述导入孔中所述连通孔与向大气开放的开口端之间，将所述导入孔与大气连通、或切断所述导入孔与大气的连通， 所述控制装置对所述第I电磁阀以及所述第2电磁阀进行控制， 所述大气连通路由所述导入孔中位于由所述第2电磁阀开闭的部位与向大气开放的开口端之间的部分构成， 所述控制装置在所述真空栗被驱动时，控制所述第I电磁阀开放所述连通孔，并且控制所述第2电磁阀切断所述导入孔与大气的连通，在所述真空栗停止时，控制所述第I电磁阀闭塞所述连通孔，并且控制所述第2电磁阀将所述导入孔与大气连通。
【文档编号】F04C29/02GK106050670SQ201510982911
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2015年12月24日
【发明人】田中未来
【申请人】丰田自动车株式会社