一种新式供油系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种新式供油系统，包括：油箱，其内部容纳润滑油；供油槽，其内部容纳润滑油，所述供油槽的供油口的位置高于压缩机的轴承的位置；第一供油管路，连通所述油箱与所述供油槽；油泵，设置于所述第一供油管路上，将所述油箱中的润滑油泵送至所述供油槽；第二供油管路，将润滑油从所述供油槽的供油口输送至所述轴承；回油管路，将润滑油从所述轴承输送至所述油箱。该新式供油系统，通过设置供油槽，并使供油槽的供油口的位置高于压缩机的轴承的位置，不仅保障压缩机正常运转中供应充足的润滑油，而且在突然停机等突发情况下仍能维持润滑油供应，保障压缩机的安全。
【专利说明】
一种新式供油系统
技术领域
[0001 ]本发明具体涉及一种新式的供油系统。
【背景技术】
[0002]对于制冷用离心压缩机，其轴承通常采用滑动轴承。由于制冷用离心压缩机具有较高的转速，通常为1000rpm以上，并且需保持长期不间断运行，通常为每年的五月到十月开机甚至全年不停机，这些特点要求制冷用离心压缩机的轴承保证充分的润滑。
[0003]采用润滑油对轴承进行润滑有两方面的作用:其一，作为高速旋转的转子轴与静止的滑动轴承之间的摩擦介质，通过润滑油自有的物理特性，能够极大的减小转子与轴承的磨损量及摩擦发热，从而保证转子与轴承长期运转而无须更换;其二，进入转子与轴承之间间隙的润滑油首先会进行冷却然后流经此间隙，在提供润滑的同时，带走由于转子与轴承间摩擦而产生的热量，从而保持轴承温度在其使用范围之内，避免轴承处热量积累使得温度过高而烧坏轴承。
[0004]轴承作为目前离心压缩机必要的组成部分，其润滑及冷却是离心压缩机长期安全运行的重要保障。因此，需要对润滑油供油系统及油路进行合理的设计，使压缩机轴承在适当的条件下长期稳定运转。
【发明内容】
[0005]本发明目的在于提供一种新式供油系统，而且在突然停机等突发情况下仍能维持润滑油供应的供油系统。
[0006]为了实现上述目的，本发明的技术方案为:
[0007]本发明提供了一种新式供油系统，包括:油箱，其内部容纳润滑油;供油槽，其内部容纳润滑油，所述供油槽的供油口的位置高于压缩机的轴承的位置;第一供油管路，连通所述油箱与所述供油槽;油栗，设置于所述第一供油管路上，将所述油箱中的润滑油栗送至所述供油槽;第二供油管路，将润滑油从所述供油槽的供油口输送至所述轴承；回油管路，将润滑油从所述轴承输送至所述油箱。
[0008]进一步地，所述新式供油系统还包括冷媒管路，其一端连接于所述油箱的顶部排气口，另一端与所述压缩机的吸气口连通。
[0009]进一步地，所述新式供油系统还包括气液分离器，设置于所述油箱的内部，位于所述润滑油的液面上方并将润滑油液体与所述油箱的顶部排气口完全隔离。
[0010]进一步地，在所述第二供油管路上设置节流装置。
[0011]进一步地，所述油栗设置于所述油箱内部，并位于所述第一供油管路的第一端的端部。
[0012]进一步地，所述新式供油系统还包括油过滤器，设置于所述第一供油管路上。
[0013]进一步地，所述油过滤器设置于所述供油槽内部，并位于所述第一供油管路的第二端的端部。
[0014]进一步地，所述新式供油系统还包括加热器，设置于所述油箱的内部，以对所述油箱内的润滑油进行加热。
[0015]进一步地，所述新式供油系统还包括换热器，设置于所述油栗与所述供油槽之间的所述第一供油管路上。
[0016]进一步地，所述供油槽设置于所述压缩机顶部。
[0017]本发明的有益效果是:
[0018]根据本发明的新式供油系统，通过设置供油槽，并使供油槽的供油口的位置高于压缩机的轴承的位置，不仅保障压缩机正常运转中供应充足的润滑油，而且在突然停机等突发情况下仍能维持润滑油供应，保障压缩机的安全。
【附图说明】
[0019]图1是根据本发明的新式供油系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0021]如图1所示，本实施例的新式供油系统包括油箱1、供油槽7、第一供油管路10、油栗
3、第二供油管路11和回油管路12。其中，油箱I的内部容纳设计要求指定的润滑油;供油槽7的供油口的位置高于压缩机的轴承9的位置，例如设置于压缩机顶部，供油槽7内部容纳一定量的润滑油；第一供油管路10连通油箱I与供油槽7;油栗3设置于油箱内部，并位于第一供油管路10的第一端的端部，将油箱I中的润滑油栗送至供油槽7;第二供油管路11将润滑油从供油槽7的供油口输送至压缩机的轴承9;回油管路12将润滑油从轴承9输送至油箱I。
[0022]在新式供油系统中设置供油槽7，供油槽7的供油口的位置高于压缩机的轴承9的位置并在供油槽7中维持一定的油量，不但在压缩机正常运行时能起到稳定供给轴承9的润滑油量的作用，而且在机组突然断电时，电机进入惰转周期，仍需要维持一段时间供油，但油栗3停转，润滑油停止从油箱I处的供给，而供油槽7中的存量润滑油仍能在重力作用下进入轴承9，可以充分保证轴承9的润滑。
[0023]优选地，新式供油系统还包括冷媒管路13，其一端与油箱I的顶部排气口14连接，另一端与压缩机的吸气口连通。将油箱顶部与压缩机吸气口相连有两方面的作用，一是油箱I内气体可由冷媒管路13排出，二是压缩机吸气口为压缩机的压强最低点，因此，可在油箱I腔体内形成低压，推动轴承9处的润滑油回到油箱I。
[0024]优选地，新式供油系统还包括气液分离器4，其设置于油箱I的内部，且位于润滑油的液面上方将润滑油液体与所述油箱I的顶部排气口 14完全隔离。例如可以如附图1中所示的使气液分离器4覆盖整个油箱I的气相区的一个平面，也可以使气液分离器4设置为围绕在顶部排气口 14周围。气液分离器4使进入气相区的润滑油液滴与其中混有的冷媒气体分离，既保证了从油箱中回收的冷媒的质量，也保证了润滑油的质量。
[0025]优选地，在第二供油管路11上设置节流装置。例如，本实施例中，在供油槽7的供油口处的第二供油管路11端部设置了节流孔8。也可以在第二供油管路11的中部位置设置例如节流阀等其它节流装置。节流装置的设置可以使进入轴承9的润滑油量得到精确地控制。
[0026]优选地，新式供油系统还包括油过滤器6，油过滤器6设置于供油槽7内部，并位于第一供油管路10的第二端的端部。但是油过滤器6的设置位置不限于此，例如可以设置于换热器5与供油槽7之间的第一供油管路10上。
[0027]优选地，新式供油系统还包括用于对油箱I内的润滑油进行加热的加热器2，设置于油箱I的内部，且位于润滑油的液面以下。更优选地，加热器2为电加热器。通过对油箱内的润滑油进行加热，能使润滑油中溶入的冷媒蒸发，减低润滑油中的冷媒含量，从而保证进入轴承9的润滑油的纯度，以避免影响轴承9的润滑效果。
[0028]优选地，新式供油系统还包括用于对油栗3栗出的高温润滑油进行冷却的换热器5，设置于油栗3与供油槽7之间的第一供油管路10上。
[0029]当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种新式供油系统，其特征在于，包括:油箱(I)，其内部容纳润滑油;供油槽(7)，其内部容纳润滑油，所述供油槽(7)的供油口的位置高于压缩机的轴承(9)的位置;第一供油管路(10)，连通所述油箱(I)与所述供油槽(7);油栗(3)，设置于所述第一供油管路(10)上，将所述油箱(I)中的润滑油栗送至所述供油槽(7);第二供油管路(11)，将润滑油从所述供油槽(7)的供油口输送至所述轴承(9)，在所述第二供油管路(11)上设置节流装置；回油管路(12)，将润滑油从所述轴承(9)输送至所述油箱(I)。2.根据权利要求1所述的新式供油系统，其特征在于，所述新式供油系统还包括冷媒管路(13)，其一端连接于所述油箱(I)的顶部排气口(14)，另一端与所述压缩机的吸气口连通，新式供油系统还包括加热器(2)，设置于所述油箱(I)的内部，以对所述油箱(I)内的润滑油进行加热，，所述新式供油系统还包括换热器(5)，设置于所述油栗(3)与所述供油槽(7)之间的所述第一供油管路(10)上。3.根据权利要求1或2所述的新式供油系统，其特征在于，所述新式供油系统还包括气液分离器(4)，设置于所述油箱(I)的内部，位于所述润滑油的液面上方并将润滑油液体与所述油箱(I)的顶部排气口(14)完全隔离。4.根据权利要求1或2所述的新式供油系统，其特征在于，所述油栗(3)设置于所述油箱(I)内部，并位于所述第一供油管路(10)的第一端的端部。5.根据权利要求1或2所述的新式供油系统，其特征在于，所述新式供油系统还包括油过滤器(6)，设置于所述第一供油管路(10)上。6.根据权利要求5所述的新式供油系统，其特征在于，所述油过滤器(6)设置于所述供油槽(7)内部，并位于所述第一供油管路(10)的第二端的端部。
【文档编号】F04D29/063GK106089793SQ201610677373
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月17日 公开号201610677373.1, CN 106089793 A, CN 106089793A, CN 201610677373, CN-A-106089793, CN106089793 A, CN106089793A, CN201610677373, CN201610677373.1
【发明人】李金鸿, 赵新伟, 李洪宝
【申请人】青岛同辉汽车技术有限公司