汽车空调压缩机吸气阀片的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，特别涉及一种汽车空调压缩机吸气阀片。
【背景技术】
[0002]在汽车空调压缩机中，制冷剂气体是通过吸气阀片进入压缩机进行吸气和排气的。现有的制冷压缩机的吸气阀片在吸、排气过程中，因其不停的开启与关闭，与压缩机的缸体发生撞击而产生噪声一般都较大。
[0003]请参见图1，其为现有的一种吸气阀片示意图，该吸气阀片11上设置有多个舌簧12，吸气时舌簧12端部向压缩机缸内方向打开，从而使制冷剂气体进入压缩机内。
[0004]请参见图2，其为图1中舌簧的结构示意图。从图2中可见，现有的这种舌簧12的端部是一个圆弧面13，当压缩机吸气时，因高速气流的冲击，会造成舌簧12的圆弧面13冲碰在压缩机的缸面上。而因为舌簧12的圆弧面13与压缩机缸面的接触面较大(图2中阴影部分为舌簧12与压缩机缸面的接触区域)，所以会产生很大的噪音。
[0005]此外，为了保证吸气过程中吸气阀片的舌簧的开启度不会过大，一般都会在压缩机缸面的相应位置加工出比舌簧稍大的凹槽，以起到对舌簧的限位作用。而这个凹槽在压缩机排气过程中却会存留一部分制冷剂，这样就使压缩机吸入的一部分制冷剂不会被排出，从而降低了压缩机的制冷效率。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型实施例的目的是提供一种汽车空调压缩机吸气阀片，以解决现有的压缩机吸气阀片会在压缩机吸气过程中产生很大噪音，以及影响压缩机制冷效率的问题。
[0007]本实用新型提出一种汽车空调压缩机吸气阀片，所述阀片上设置有可打开的至少一个舌簧，每个舌簧均包括端部和底部，所述舌簧的底部与所述阀片连接，所述舌簧的端部开设有一凹陷部分，并在所述舌簧的端部的两侧各形成一个凸起部分。
[0008]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述凸起部分为半圆形状。
[0009]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述阀片上还设置有使舌簧可打开的至少一个舌簧缝隙，所述舌簧缝隙位于所述舌簧的外沿，且每个舌簧对应一个舌簧缝隙。
[0010]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述阀片上还设置有至少一个排气孔，每个舌簧底部的位置均设置有一个排气孔，并使所述舌簧的底部两侧分别形成一个舌簧薄翼。
[0011]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述阀片的形状是圆形。
[0012]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述阀片上还设置有多个安装孔，所述安装孔均匀设置在所述阀片的边缘。
[0013]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述舌簧的数量为多个，所述舌簧围绕所述阀片的圆心环绕设置在所述阀片上。
[0014]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述舌簧的数量为7个。
[0015]依照本实用新型较佳实施例所述的汽车空调压缩机吸气阀片，所述舌簧端部的宽度大于所述舌簧底部的宽度。
[0016]相对于现有技术，本实用新型的有益效果是:本实用新型的汽车空调压缩机吸气阀片减小了吸气过程中舌簧与压缩机缸面的接触面积，可以大大降低产生的噪音。而且，使用本实用新型汽车空调压缩机吸气阀片后，可以缩小压缩机缸面上起限位作用的凹槽的尺寸，减少残留在凹槽中的剩余制冷剂的量，进而可以提高压缩机的制冷效率。
【附图说明】
[0017]图1为现有的一种吸气阀片示意图；
[0018]图2为图1中舌簧的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例的一种汽车空调压缩机吸气阀片结构示意图；
[0020]图4为图3中舌簧的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0022]请参见图3，其为本实用新型实施例的一种汽车空调压缩机吸气阀片结构示意图。此吸气阀片31的形状为圆形，吸气阀片31上设置有七个舌簧32、七个排气孔33以及七个安装孔34。
[0023]舌簧32是通过在吸气阀片31上开设舌簧缝隙35而形成的，舌簧缝隙35位于舌簧32的外沿，每个舌簧缝隙35对应一个舌簧32，从而使得在压缩机吸气和排气时舌簧32可以打开。
[0024]本实施例中，舌簧32围绕吸气阀片31的圆心环绕设置，从而在制冷过程中吸入的制冷剂气体更加均匀，有利于提高压缩机的制冷效率。
[0025]排气孔33设置在舌簧32的底部位置，每个舌簧32处对应设置一个排气孔33，从而使舌簧32的底部两侧分别形成一个舌簧薄翼36。由于排气孔33的存在，当压缩机吸气排气时，舌簧32后半部分对制冷剂气体的受力面积远小于前半部分，从而可以使舌簧32可以快速开启，提尚制冷效率。
[0026]安装孔34均匀设置在吸气阀片31的边缘，且两个舌簧32之间设置一个安装孔34，用于将吸气阀片31固定在压缩机上。
[0027]值得注意的是，舌簧32、排气孔33、安装孔34的数量以及吸气阀片31的形状都不以本实施例为限，可以根据实际需要对其作相应的调整。
[0028]请参见图4，其为图3中舌簧的结构示意图，此舌簧32包括端部321和底部322，端部321的宽度大于底部322的宽度，从而使得该舌簧32前半部分的受力面积大于后半部分，以利于在压缩机吸气和排气时该舌簧32可以迅速开启。
[0029]舌簧32的端部321开设有一个凹陷部分323，并在舌簧32的端部321两侧各形成一个凸起部分324，在本实施例中，凸起部分324和两个凸起部分324构成了舌簧32的端部321。凸起部分324可以设计成各种形状，例如半圆形、方形等，可以根据实际需要来调整。
[0030]藉于这种凹陷部分323和凸起部分324构成舌簧32端部321的结构，当压缩机吸气，舌簧32受高速气流冲击而开启时，舌簧32端部321的凸起部分324会冲碰在压缩机的缸面上，而舌簧32端部321的凹陷部分323却并不会与压缩机的缸面接触，这样就减小了吸气过程中舌簧32与压缩机缸面的接触面积，可以大大降低产生的噪音。根据实验获悉，本实用新型的吸气阀片比原结构的吸气阀片可以降低至少1.5分贝的噪音。
[0031]此外，由于压缩机吸气过程中，仅仅是舌簧32端部321的凸起部分324与压缩机的缸面接触，因此在压缩机的缸面上起到限位作用的凹槽也可以相应改变，可以将原来与舌簧整个端部对应的大凹槽改为仅与舌簧32端部321的凸起部分324对应的小凹槽，这样残留在凹槽中的剩余制冷剂的量也就减少了，即进入空调系统中的制冷机量就相对增加了，进而也提高了压缩机的制冷效率。
[0032]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述阀片上设置有可打开的至少一个舌簧，每个舌簧均包括端部和底部，所述舌簧的底部与所述阀片连接，所述舌簧的端部开设有一凹陷部分，并在所述舌簧的端部的两侧各形成一个凸起部分。
2.如权利要求1所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述凸起部分为半圆形状。
3.如权利要求1所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述阀片上还设置有使舌簧可打开的至少一个舌簧缝隙，所述舌簧缝隙位于所述舌簧的外沿，且每个舌簧对应一个舌簧缝隙。
4.如权利要求1所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述阀片上还设置有至少一个排气孔，每个舌簧底部的位置均设置有一个排气孔，并使所述舌簧的底部两侧分别形成一个舌簧薄翼。
5.如权利要求1所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述阀片的形状是圆形。
6.如权利要求5所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述阀片上还设置有多个安装孔，所述安装孔均匀设置在所述阀片的边缘。
7.如权利要求5所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述舌簧的数量为多个，所述舌簧围绕所述阀片的圆心环绕设置在所述阀片上。
8.如权利要求7所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述舌簧的数量为7个。
9.如权利要求1所述的汽车空调压缩机吸气阀片，其特征在于，所述舌簧端部的宽度大于所述舌簧底部的宽度。
【专利摘要】本实用新型提出一种汽车空调压缩机吸气阀片，所述阀片上设置有可打开的至少一个舌簧，每个舌簧均包括端部和底部，所述舌簧的底部与所述阀片连接，所述舌簧的端部开设有一凹陷部分，并在所述舌簧的端部的两侧各形成一个凸起部分。本实用新型可以大大降低压缩机产生的噪音。而且，使用本实用新型汽车空调压缩机吸气阀片后，可以提高压缩机的制冷效率。
【IPC分类】F04B39-10
【公开号】CN204312290
【申请号】CN201420716674
【发明人】梅先松, 方净植, 张锐
【申请人】合肥微研机电技术有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月25日