一种压力反馈作动筒的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压力反馈结构，具体涉及一种压力反馈作动筒结构。
【背景技术】
[0002]传统的作动筒并不具有压力反馈功能，而在航空加油吊舱系统中，风门位置的调节需要作动筒来实现，需要作动筒具备压力反馈的功能。本实用新型压力反馈作动筒的工作原理为:在加油吊舱系统中，风门位置的调节需要作动筒来实现。首先作动筒在压力调节器的作用下伸出之一定位置，使风门打开至一定位置，当风门在外力作用下使作动筒活塞杆伸出，风门增大，反馈腔压力减小，为保持风门处于一定位置，收到压力反馈信号的压力调节器使有杆腔压力增大，使活塞杆收回；当风门在外力作用下使作动筒活塞杆收回，风门减小，反馈腔压力增大，为保持风门处于一定位置，收到压力反馈信号的压力调节器使无杆腔压力增大，使活塞杆伸出，从而使风门稳定在一定位置。压力反馈作动筒在普通作动筒的活塞杆内部，增加一套单杆作动筒作为压力反馈装置，实现了自身压力反馈。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的:加油吊舱在工作时，须通过调节风门位置，改变加油泵的工作状态，调节加油泵的功率，使加油泵出口与进口压差保持在恒定值。此实用新型的压力反馈作动筒就是调节风门位置的作动元件。当风门在外力作用下使作动筒活塞杆伸出或缩回，反馈腔压力减小或增大，为保持作动筒处于一定位置，收到压力反馈信号的压力调节器使有杆腔压力增大或无杆腔压力增大，从而使风门处于一定位置。
[0004]本实用新型的技术方案是:压力反馈作动筒结构，其特征在于:包括反馈管嘴[1]、油路[2]、固定端盖[3]、反馈筒体[4]、活塞杆[5]、压力反馈腔[6]、筒体[7]、反馈活塞杆[8]、输出杆[9]、压紧端盖[10]，所述筒体[7]为中空结构，内部具有用于放置活塞杆
[5]的空腔；活塞杆[5]为中空结构，内部具有用于放置反馈筒体[4]及输出杆[9]的空腔；所述反馈筒体[4]为中空结构，内部具有放置反馈活塞杆[8]的空腔；所述反馈活塞杆[8]和固定端盖[3]与反馈筒体[4]相连，形成封闭结构，位于活塞杆[5]内部；所述反馈管嘴
[I]与固定端盖[3]相连，位于固定端盖前端与压力反馈腔[6]相连；活塞杆[5]中放置有反馈筒体[4]和反馈活塞杆[8]，反馈筒体和反馈活塞杆形成单杆作动筒；反馈活塞杆[8]与输出杆相连，输出杆的直线运动带动反馈活塞杆做直线往复运动；反馈管嘴[I]与固定端盖[3]相连，通过油路[2]与压力反馈腔[6]相连，反馈单杆作动筒的压力变化。
[0005]本实用新型的有益效果:本实用新型提出的一种压力反馈作动筒结构，在输出机械力的同时，给自身提供压力反馈，通过压力调节器实现对作动筒位置的调节。该作动筒运用在加油吊舱系统中，作为调节前舱风门开启度的执行力部件，省去了专用压力传感器，减少了零部件，其结构紧凑，实现方便、可以增加加油吊舱前舱系统的可靠性。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型压力反馈作动筒的结构示意图；
[0007]其中，1-反馈管嘴、2-油路、3-固定端盖、4-反馈筒体、5-活塞杆、6-压力反馈腔、
7-筒体、8-反馈活塞杆、9-输出杆、10-压紧端盖。
【具体实施方式】
[0008]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0009]请参阅图1，其是实用新型机翼折叠作动筒阻尼减速结构的结构示意图。
[0010]所述作动筒包括固定端盖、油路、筒体、反馈筒体、反馈活塞杆、反馈腔、活塞杆、输出杆及压紧端盖。所述筒体7为中空结构，内部具有用于放置活塞杆5的空腔；活塞杆为中空结构，内部放置有反馈筒体4和反馈活塞杆8 ;反馈活塞杆和反馈筒体与固定端盖3相连，形成反馈腔6，位于活塞杆内部。反馈管嘴与固定端盖相连，位于固定端盖前端与压力反馈腔相连，反馈压力变化。
[0011]本实用新型提出的一种压力反馈作动筒，在输出机械力的同时，给自身提供压力反馈，通过压力调节器实现对作动筒位置的调节。该作动筒运用在加油吊舱系统中，作为调节前舱风门开启度的执行力部件，省去了专用压力传感器，减少了零部件，提高了系统可靠性。
【主权项】
1.压力反馈作动筒，其特征在于:包括反馈管嘴[1]、油路[2]、固定端盖[3]、反馈筒体[4]、活塞杆[5]、压力反馈腔[6]、筒体[7]、反馈活塞杆[8]、输出杆[9]、压紧端盖[10]，所述筒体[7]为中空结构，内部具有用于放置活塞杆[5]的空腔；活塞杆[5]为中空结构，内部具有用于放置反馈筒体[4]及输出杆[9]的空腔；所述反馈筒体[4]为中空结构，内部具有放置反馈活塞杆[8]的空腔；所述反馈活塞杆[8]和固定端盖[3]与反馈筒体[4]相连，形成封闭结构，位于活塞杆[5]内部；所述反馈管嘴[I]与固定端盖[3]相连，位于固定端盖前端与压力反馈腔[6]相连；活塞杆[5]中放置有反馈筒体[4]和反馈活塞杆[8]，反馈筒体和反馈活塞杆形成单杆作动筒；反馈活塞杆[8]与输出杆相连，输出杆的直线运动带动反馈活塞杆做直线往复运动；反馈管嘴[I]与固定端盖[3]相连，通过油路[2]与压力反馈腔[6]相连，反馈单杆作动筒的压力变化。
【专利摘要】本实用新型涉及一种压力反馈作动筒结构，包括固定端盖、筒体、反馈管嘴、反馈筒体、反馈活塞杆、油路、反馈腔、活塞杆、输出杆及压紧端盖。所述筒体内部具有用于放置活塞杆的空腔；所述活塞杆内部具有放置反馈筒体及输出杆的空腔；反馈筒体内部具有放置反馈活塞杆的空腔；固定端盖及压紧端盖在筒体内，形成封闭结构。反馈筒体在端部圆柱面上设有密封槽。反馈活塞杆和固定端盖与反馈筒体相连，形成封闭结构。反馈管嘴在固定端盖上，与反馈腔相连。通过活塞杆运动带动反馈活塞杆运动，改变反馈筒体内的油液体积变化，引起的压力改变经过压力反馈管嘴传递出去。本实用新型代替了专用压力传感器，减少了零部件，提高了系统可靠性。
【IPC分类】F15B15-14, F15B13-16, F15B15-20
【公开号】CN204327635
【申请号】CN201420752936
【发明人】李俊华, 杨上保
【申请人】中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月3日