一种新型分流阀结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压元件技术领域，具体涉及一种液压系统中具有单向阻尼作用的新型分流阀结构。
【背景技术】
[0002]目前国内现有内燃叉车普遍使用的多路阀是带有双向阻尼结构的分流阀结构。当转向和机构同时动作时，在机构结束动作的瞬间，会出现转向停顿，甚至转向反转的现象。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种具有单向阻尼作用的新型分流阀结构。
[0004]所述的一种新型分流阀结构，包括分流阀体及设置在分流阀体内的分流阀组件、转向接头组件、转向安全阀和主安全阀，其特征在于所述的分流阀组件包括分流阀芯，分流阀芯一端设置分流弹簧，另一端设置能防止转向和机构联合动作产生的转向停顿的单向阻尼组件，所述的分流弹簧设置在转向接头组件和分流阀芯左端之间，分流阀体内设置进油口 P、转向口 PF、先导油道N、工作油道EF、回油道T、节流口 X和节流口 XI。
[0005]所述的一种新型分流阀结构，其特征在于所述的单向阻尼组件包括复位弹簧、阻尼钢球及阻尼螺塞，所述的复位弹簧设置在阻尼螺塞和分流阀芯右端之间，阻尼钢球位于复位弹簧和阻尼螺塞之间，阻尼螺塞上设置阻尼孔。
[0006]所述的一种新型分流阀结构，其特征在于所述的转向接头组件包括阀座、接头和转向钢球，所述的阀座与分流弹簧触接连接，所述的转向钢球设置在接头和阀座之间。
[0007]上述的一种新型分流阀结构，包括分流阀体及设置在分流阀体内的分流阀组件、转向接头组件、转向安全阀和主安全阀，分流阀组件包括分流阀芯，分流阀芯一端设置分流弹簧，另一端设置能防止转向和机构联合动作产生的转向停顿的单向阻尼组件，所述的分流弹簧设置在转向接头组件和分流阀芯左端之间，分流阀体内设置进油口 P、转向口 PF、先导油道N、工作油道EF、回油道T、节流口 X和节流口 XI。本实用新型通过在分流阀体的分流阀芯一侧设置单向阻尼组件，单向阻尼组件包括复位弹簧、阻尼钢球及阻尼螺塞，当机构动作时，在单向阻尼组件作用下，分流阀芯带有阻尼作用，使机构工作平稳；当机构停止动作时，分流阀不带阻尼作用，能及时复位，使转向动作顺畅，有效避免了在机构结束动作的瞬间，出现转向停顿，甚至转向反转的现象。
【附图说明】
[0008]图1为实用新型的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的原理图；
[0010]图3为实用新型的分流阀芯左移油路走向不意图；
[0011]图4为实用新型的分流阀芯右移油路走向不意图。
[0012]图中:1-分流阀体，2-分流阀组件，3-转向接头组件，4-转向安全阀，5-主安全阀，6-进油口 P，7-转向口 PF，8-先导油道N，9-工作油道EF，10-回油道T，11-分流阀芯，12-分流弹簧，13-阻尼孔，14-阻尼螺塞，15-阻尼钢球，16-复位弹簧，17-节流口 X，18-节流□ XI。
【具体实施方式】
[0013]以下结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述，但本实用新型保护范围并不仅限于此:
[0014]如图1所示，本实用新型所述的一种新型分流阀结构，包括分流阀体I及设置在分流阀体I内的分流阀组件2、转向接头组件3、转向安全阀4和主安全阀5，所述的分流阀组件2包括分流阀芯11，分流阀芯11 一端设置分流弹簧12，另一端设置能防止转向和机构联合动作产生的转向停顿的单向阻尼组件，所述的单向阻尼组件包括复位弹簧16、阻尼钢球15及阻尼螺塞14，复位弹簧16设置在阻尼螺塞14和分流阀芯11右端之间，阻尼钢球15位于复位弹簧16和阻尼螺塞14之间，阻尼螺塞14上设置阻尼孔13 ;转向接头组件3包括阀座、接头和转向钢球，所述的阀座与分流弹簧12触接连接，所述的转向钢球设置在接头和阀座之间，所述的分流弹簧12设置在转向接头组件3的阀座和分流阀芯11左端之间，分流阀体I内设置进油口 P6、转向口 PF7、先导油道N8、工作油道EF 9、回油道T10、节流口 X17和节流口 Xl 18。
[0015]如图2和图3所示，中位时，分流阀芯11往左移动，油液除了供给转向口 PF7外，其他油液去工作油道EF 9，此时进油口 P 6的压力为推开分流阀芯11，使进油口 P 6与工作油道EF 9接通，克服分流弹簧12的压力；
[0016]1-分流阀体,2-分流阀组件,3-转向接头组件,4-转向安全阀,5-主安全阀,6_进油口 P，7-转向口 PF，8-先导油道N，9-工作油道EF，10-回油道T，11-分流阀芯，12-分流弹簧，13-阻尼孔，14-阻尼螺塞，15-钢球，16-复位弹簧，17-节流口 X，18-节流口 XI。
[0017]当机构工作或者单独转向时，进油口 P 6压力由负载反馈，压力油通过节流口 X17及阻尼孔13进入先导油道N 8，推动分流阀芯11向左运动，由于阻尼作用的存在，有一定的反映时间使动作平缓。
[0018]如图3、图4所示，当机构动作和转向联合操作时,进油口 P 6反馈较高者压力。转向过程的转向口 PF 7压力一般为7MPa以下，而机构工作时，工作油道EF 9压力在重载时能达到1MPa以上，憋压的时候达到主安全阀5压力。因此，联合动作时，进油口 P 6压力一般大于1MPa分流阀芯是一种动态平衡，由于先导油道N 8的压力等于转向口 PF 7的压力与分流弹簧11的压力之和，因此在憋压时进油口 P 6的压力远远大于先导油腔N 8的压力，这个压力差是通过分流阀芯11左移，控制节流孔X 17的大小实现的。
[0019]当机构结束动作的瞬间，由于进油口 P 6反馈的是工作油道EF 9的压力，因此在此瞬间进油口 P 6的压力突降到中位压损产生的压力(小于IMPa)，两端压差瞬间降低。此时先导油腔N 8的油液打开阻尼钢球15出油，分流阀芯11在分流弹簧12的作用下，迅速向右移动，减小节流口 Xl 18的大小，重新建立压力，使调节的时间小于人的反应感知时间，转向操作起来感觉顺畅，不出现停顿甚至反转现象。
【主权项】
1.一种新型分流阀结构，包括分流阀体(I)及设置在分流阀体(I)内的分流阀组件(2)、转向接头组件(3)、转向安全阀(4)和主安全阀(5)，其特征在于所述的分流阀组件(2)包括分流阀芯(11)，分流阀芯(11) 一端设置分流弹簧(12)，另一端设置能防止转向和机构联合动作产生的转向停顿的单向阻尼组件，所述的分流弹簧(12)设置在转向接头组件(3)和分流阀芯(11)左端之间，分流阀体(I)内设置进油口 P (6)、转向口 PF (7)、先导油道N(8)、工作油道EF (9)、回油道T (10)、节流口 X (17)和节流口 Xl (18)。
2.根据权利要求1所述的一种新型分流阀结构，其特征在于所述的单向阻尼组件包括复位弹簧(16)、阻尼钢球(15)及阻尼螺塞(14)，所述的复位弹簧(16)设置在阻尼螺塞(14)和分流阀芯(11)右端之间，阻尼钢球(15)位于复位弹簧(16)和阻尼螺塞(14)之间，阻尼螺塞(14)上设置阻尼孔(13)。
3.根据权利要求1所述的一种新型分流阀结构，其特征在于所述的转向接头组件(3)包括阀座、接头和转向钢球，所述的阀座与分流弹簧(12)触接连接，所述的转向钢球设置在接头和阀座之间。
【专利摘要】一种新型分流阀结构，属于液压元件技术领域。它包括分流阀体及设置在分流阀体内的分流阀组件、转向接头组件、转向安全阀和主安全阀，分流阀组件包括分流阀芯，分流阀芯一端设置分流弹簧，另一端设置能防止转向和机构联合动作产生的转向停顿的单向阻尼组件，所述的分流弹簧设置在转向接头组件和分流阀芯左端之间。本实用新型通过在分流阀体的分流阀芯一侧设置单向阻尼组件，单向阻尼组件包括复位弹簧、阻尼钢球及阻尼螺塞，当机构动作时，在单向阻尼组件作用下，分流阀芯带有阻尼作用，使机构工作平稳；当机构停止动作时，分流阀不带阻尼作用，能及时复位，使转向动作顺畅，有效避免了在机构结束动作的瞬间，出现转向停顿，甚至转向反转的现象。
【IPC分类】F15B13-06
【公开号】CN204476913
【申请号】CN201420847989
【发明人】张辉, 贺犇, 曹讯, 张永根, 张征寰
【申请人】浙江海宏液压科技股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月29日