一种风扇的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种风扇。
【背景技术】
[0002]随着2015年临近，国标GB/T 25614-2010《土方机械声功率级的测定动态试验条件》II阶段和16710-2010《土方机械噪声限值》II阶段的实施，轮式装载机动态测试必须达到第II阶段限值的要求，否则将不得生产、销售。在机外噪声动态试验贡献量较大依次为发动机本体噪声、风扇噪声、液压系统噪声和进排气系统噪声。铁质风扇噪声作为装载机主要噪声源之一，务必采取措施进行风扇降噪，过去那种冷却系的设计常常以较大风扇速比、较高的风扇转速来保证足够的冷却效果，这样势必会产生较高的噪声，无法通过法规验收。为此急需一种大风量、低噪声的风扇。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种低噪声的风扇。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型包括轮毂本体，所述轮毂本体的周缘设有多个外伸的轮毂支撑，所述轮毂支撑上安装有扇叶，其特征是所述轮毂支撑非对称、非等距式的设置在轮毂本体上，所述扇叶由塑料制成。
[0005]所述轮毂本体和轮毂支撑为一体结构。
[0006]所述轮毂本体和轮毂支撑由两铁板在轮毂本体处对焊而成，所述轮毂支撑上开设有固定孔，所述扇叶夹装在轮毂支撑的两铁板之间并用铆钉穿过固定孔固定。
[0007]所述轮毂比为0.18-0.25。
[0008]所述轮毂本体上设有至少两圈螺孔。
[0009]所述轮毂支撑由与轮毂本体连接处向外侧宽度逐渐减小。
[0010]所述扇叶为外端宽、根部窄的前掠式铲型扇叶。
[0011 ] 所述轮毂支撑为五个，对应的扇叶也为五片。
[0012]所述相邻轮毂支撑中心线之间的夹角依次为46°、92°、65°、65°、92°。
[0013]采用上述结构后，本实用新型选用塑料扇叶，不仅能减轻车重，降低燃油消耗和碳氢化合物排放，还可提高动力性，由于塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，使汽车在安全和成本两方面获得更多的突破；轮毂本体和轮毂支撑由两块冲压的铁板组成，两铁板之间在轮毂本体处采用熔化焊接，加强两铁板之间的连接强度；轮毂支撑非对称、非等距式的设置在轮毂本体上，可以避免扇叶共振而加大风扇噪声；扇叶通过铆钉固定在轮毂支撑上，避免螺母突出产生涡流噪声；低轮毂比结构，增加了风扇的风量，降低风扇的噪声；轮毂本体内圈至少设有双排螺孔，方便安装不同的风扇托盘，提高本实用新型的适用性。
【附图说明】
[0014]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为图1右视的结构示意图；
[0017]图3为图1后视的结构示意图；
[0018]图4为图1仰视的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]如图1至图4所示的风扇为吹风风扇，使用时风扇顺时针旋转，由发动机侧面向外吹风。前述风扇包括轮毂本体I，轮毂本体I的周缘设有5个外伸的轮毂支撑2，轮毂支撑2由与轮毂本体I连接处向外侧宽度逐渐减小，轮毂支撑2非对称、非等距式的设置在轮毂本体I上，轮毂支撑2上安装有扇叶3。
[0020]本实用新型中轮毂本体I和轮毂支撑2为一体结构。轮毂本体I和轮毂支撑2由两铁板在轮毂本体I处采用熔化焊接固定，加强两铁板之间的强度，每个轮毂支撑2处的两铁板之间留有间隙，轮毂支撑2上开设有固定孔21，扇叶3夹装在轮毂支撑2的两铁板之间并用铆钉穿过两铁板的固定孔21固定，扇叶3由塑料注塑成型。轮毂本体I上设有至少两圈螺孔11，方便安装不同的风扇托盘，提高本实用新型的适用性。为提高装配效率，两铁板在轮毂本体I的外缘对应冲压有凸台和凹槽，两铁板组装时，一铁板的凸台与另一铁板的凹槽卡合，即可使两铁板定位、两铁板轮毂本体I处无间隙配合，进而进行焊接，提高两铁板的连接精度。
[0021]风扇的轮毂比越大，风量越小，而噪声越大，在保证风扇强度和安装尺寸的前提下，尽量减小轮毂比，本实用新型中轮毂比为0.18-0.25，经理论计算和实验得知轮毂比为0.19时效果最好。轮毂支撑2的扭转角度可根据风量和风压来确定，一般扭转角度为
20。?40° 。
[0022]本实施例中扇叶3为前掠式铲型扇叶3，扇叶3为开口式，其外端宽，根部窄，扇叶3本体宽度大，与空气接触面积大，叶片前掠式可提前压入空气，形成导风结构，压气效率尚，有效提尚风扇的风量。
[0023]为避开叶片倍频的叠加，叶片最简单阶次为1:1.5:2，进行不同角度组合，最优组合形式为45°:67.5°:90°，但是在设计过程中考虑精度范围、制造和模具等因素，本实施例中相邻轮毂支撑2中心线之间的夹角依次为46°、92°、65°、65°、92°。
[0024]本实用新型选用塑料扇叶3，不仅能减轻车重，降低燃油消耗和碳氢化合物排放，还可提高动力性，由于塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，使汽车在安全和成本两方面获得更多的突破；轮毂本体I和轮毂支撑2由两块冲压的铁板组成，两铁板之间在轮毂本体I处采用熔化焊接，加强两铁板之间的连接强度；轮毂支撑2非对称、非等距式的设置在轮毂本体I上，可以避免扇叶3共振而加大风扇噪声；扇叶3通过铆钉固定在轮毂支撑2上，避免螺母突出产生涡流噪声；低轮毂比结构，增加了风扇的风量，降低风扇的噪声；轮毂本体I内圈至少设有双排螺孔11，方便安装不同的风扇托盘，提高本实用新型的适用性。
[0025]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种风扇，包括轮毂本体(1)，所述轮毂本体(I)的周缘设有多个外伸的轮毂支撑(2)，所述轮毂支撑(2)上安装有扇叶(3)，其特征是所述轮毂支撑(2)非对称、非等距式的设置在轮毂本体(I)上，所述扇叶(3)由塑料制成。2.根据权利要求1所述的风扇，其特征是所述轮毂本体(I)和轮毂支撑(2)为一体结构。3.根据权利要求2所述的风扇，其特征是所述轮毂本体(I)和轮毂支撑(2)由两铁板在轮毂本体(I)处对焊而成，所述轮毂支撑(2 )上开设有固定孔(21)，所述扇叶(3 )夹装在轮毂支撑(2)的两铁板之间并用铆钉穿过固定孔(21)固定。4.根据权利要求1所述的风扇，其特征是所述轮毂比为0.18-0.25。5.根据权利要求1所述的风扇，其特征是所述轮毂本体(I)上设有至少两圈螺孔(11)。6.根据权利要求1所述的风扇，其特征是所述轮毂支撑(2)由与轮毂本体(I)连接处向外侧宽度逐渐减小。7.根据权利要求1至6中任一项所述的风扇，其特征是所述扇叶(3)为外端宽、根部窄的前掠式铲型扇叶。8.根据权利要求7所述的风扇，其特征是所述轮毂支撑(2)为五个，对应的扇叶也为五片。9.根据权利要求8所述的风扇，其特征是所述相邻轮毂支撑(2)中心线之间的夹角依次为 46°、92。、65。、65。、92。。
【专利摘要】本实用新型公开了一种风扇，包括轮毂本体，轮毂本体的周缘设有多个外伸的轮毂支撑，轮毂支撑上安装有扇叶，轮毂支撑非对称、非等距式的设置在轮毂本体上，扇叶由塑料制成。本实用新型轮毂本体和轮毂支撑由两块冲压的铁板组成，两铁板之间在轮毂本体处采用熔化焊接，加强两铁板之间的连接强度；轮毂支撑非对称、非等距式的设置在轮毂本体上，可以避免扇叶共振而加大风扇噪声；扇叶通过铆钉固定在轮毂支撑上，避免螺母突出产生涡流噪声；低轮毂比结构，增加了风扇的风量，降低风扇的噪声。
【IPC分类】F04D29/66, F04D29/38, F04D29/32
【公开号】CN204692177
【申请号】CN201520262105
【发明人】张中业, 马庆镇, 翟旭茂, 陈琳
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月27日