一种正转扇叶的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种正转扇叶。
【背景技术】
[0002]传统汽车发动机风扇在为水箱等散热的过程中，由于其中的正转扇叶结构设计问题，导致散热效果差等问题，扇叶在长期的使用过程中容易粘上泥土，导致扇叶在旋转的过程中产生轴向偏摆，使扇叶容易损坏。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好、不易出现轴向偏摆的正转扇叶。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种正转扇叶，包括轮毂和叶盘，轮毂包括顶壁和环壁，所述环壁的内侧环形阵列有若干根支撑柱，所述顶壁上设有与支撑柱相连的若干根加强筋，所述轮毂与叶盘通过若干组叶片组相连，各叶片组包括若干片均匀分布的叶片，所述叶片与轮毂的连接处设有过渡弧面。
[0005]进一步，所述叶片组的组数为3组，各叶片组包括3片叶片。
[0006]进一步，所述各叶片组均匀、环形分布在轮毂和叶盘之间，且各叶片组排布的疏密程度比任意一个叶片组中各叶片排布的疏密程度略疏。
[0007]进一步，所述叶片上设有凹起。
[0008]进一步，所述加强筋的根数与支撑柱的根数相同，且均为9根。
[0009]对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果:1.本实用新型通过环壁的内侧环形阵列有9根支撑柱，顶壁上设有与各支撑柱相连的9条加强筋，各支撑柱与各加强筋相互对应，各支撑柱用于防止环壁出现裂缝的现象发生，各加强筋一方面用于支撑支撑柱，另一方面增加了顶壁的结构强度，进而延长了轮毂的使用寿命。2.本实用新型的叶片外形根据飞机的机翼而设计，叶片包括A侧和B侧，A侧和B侧均设有刀锋状的倒角，叶片的厚度在1.3cm-l.8cm，叶片的质量为60_100g,通过以上设计，使扇叶的重量和厚度达到最优的比例，刀锋状的倒角在切入空气的过程中，产生的阻力相对较小，保证风量的基础上可以有效的降低电机的电流。3.本实用新型通过在叶片上设有略微的凹起，可以减少叶片旋转时空气对叶片的阻力，进而减少了产生噪音的程度。4.本实用新型通过均布在叶盘与轮毂之间的三组叶片组，每组叶片组包括三片均匀分布的叶片，提高了扇热效果，因理论上叶片越多越好，可以最大化的带动与叶片接触的空气，进而提高散热效果，但实际上流场会相互干扰，叶片分布太密的话，会导致流场重叠，反而降低了扇热效果，因此，将各叶片组排布的疏密程度设的比任意一个叶片组中各叶片排布的疏密程度略疏，降低流场重叠，提高扇热效果。5.本实用新型通过叶片与轮毂的连接处设有过渡弧面，可以有效的防止扇叶在长期的旋转过程中粘上泥沙的现象发生，进而防止扇叶在旋转的过程中因产生轴向偏摆使扇叶容易损坏的现象发生。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图2为本实用新型突出加强筋的结构示意图。
[0012]图3为叶片的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1-图3对本实用新型做进一步说明。
[0014]一种正转扇叶，包括轮毂I和叶盘2，轮毂I包括顶壁11和环壁12，所述环壁12的内侧环形阵列有若干根支撑柱3，所述顶壁11上设有与支撑柱3相连的若干根加强筋4，所述轮毂I与叶盘2通过若干组叶片组5相连，各叶片组5包括若干片均匀分布的叶片51，所述叶片51与轮毂I的连接处设有过渡弧面6。
[0015]通过叶片51与轮毂I的连接处设有过渡弧面6，可以有效的防止扇叶在长期的旋转过程中粘上泥沙的现象发生，进而防止扇叶在旋转的过程中因产生轴向偏摆使扇叶容易损坏的现象发生。
[0016]通过环壁12的内侧环形阵列有9根支撑柱3，顶壁11上设有与各支撑柱3相连的9条加强筋4，各支撑柱3与各加强筋4相互对应，各支撑柱3用于防止环壁12出现裂缝的现象发生，各加强筋4 一方面用于支撑支撑柱3，另一方面增加了顶壁11的结构强度，进而延长了轮毂I的使用寿命。
[0017]叶片51外形根据飞机的机翼而设计，叶片51包括A侧512和B侧513，A侧511和B侧512均设有刀锋状的倒角，叶片51的厚度在1.3cm-l.8cm,叶片51的质量为60_100g，通过以上设计，使扇叶的重量和厚度达到最优的比例，刀锋状的倒角在切入空气的过程中，产生的阻力相对较小，保证风量的基础上可以有效的降低电机的电流。
[0018]进一步，所述叶片组5的组数为3组，各叶片组5包括3片叶片51。
[0019]进一步，所述各叶片组5均匀、环形分布在轮毂I和叶盘2之间，且各叶片组5排布的疏密程度比任意一个叶片组5中各叶片51排布的疏密程度略疏。
[0020]通过均布在叶盘2与轮毂I之间的三组叶片组5，每组叶片组5包括三片均匀分布的叶片51，提高了扇热效果，因理论上叶片51越多越好，可以最大化的带动与叶片51接触的空气，进而提高散热效果，但实际上流场会相互干扰，叶片51分布太密的话，会导致流场重叠，反而降低了扇热效果，因此，将各叶片组5排布的疏密程度设的比任意一个叶片组5中各叶片51排布的疏密程度略疏，降低流场重叠，提高扇热效果。
[0021]进一步，所述叶片51上设有凹起511。
[0022]通过在叶片51上设有略微的凹起511，可以减少叶片51旋转时空气对叶片51的阻力，进而减少了产生噪音的程度。
[0023]进一步，所述加强筋4的根数与支撑柱3的根数相同，且均为9根。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种正转扇叶，包括轮毂和叶盘，轮毂包括顶壁和环壁，其特征在于:所述环壁的内侧环形阵列有若干根支撑柱，所述顶壁上设有与支撑柱相连的若干根加强筋，所述轮毂与叶盘通过若干组叶片组相连，各叶片组包括若干片均匀分布的叶片，所述叶片与轮毂的连接处设有过渡弧面。2.根据权利要求1所述的一种正转扇叶，其特征在于:所述叶片组的组数为3组，各叶片组包括3片叶片。3.根据权利要求1或2所述的一种正转扇叶，其特征在于:所述各叶片组均匀、环形分布在轮毂和叶盘之间，且各叶片组的排布比任意一个叶片组中各叶片的排布略稀。4.根据权利要求1所述的一种正转扇叶，其特征在于:所述叶片上设有凹起。5.根据权利要求1所述的一种正转扇叶，其特征在于:所述加强筋的根数与支撑柱的根数相同，且均为9根。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种正转扇叶，包括轮毂和叶盘，轮毂包括顶壁和环壁，所述环壁的内侧环形阵列有若干根支撑柱，所述顶壁上设有与支撑柱相连的若干根加强筋，所述轮毂与叶盘通过若干片叶片相连，所述叶片与轮毂的连接处设有过渡弧面，各叶片均匀的分布在叶盘与轮毂之间。本实用新型结构简单，实用性强。
【IPC分类】F04D29/38
【公开号】CN204783834
【申请号】CN201520374499
【发明人】包建用, 徐啸俊, 胡永波
【申请人】台州吉利永欣汽车配件有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月2日