自动控温的车载液压驱动风扇系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车载风扇系统，特别是一种自动控温的车载液压驱动风扇系统。
【背景技术】
[0002]民用或军用车辆均有较大功率的风扇对系统进行散热。车载风扇驱动方式目前一般有电机驱动、机械传动、液力耦合传动和定量栗液压驱动几种方式。电机驱动方式一般适用于驱动小功率风扇，机械传动方式风扇转速与发动机转速同步，不能调节，存在散热过渡和散热不足等缺点，液力耦合传动方式虽然能够进行无级调速，但它与机械传动方式一样，受发动机位置限制，在进行整车布置时存在难度。目前液压驱动一般采用定量栗驱动定量马达方式，虽解决了发动机空间位置限制缺点，但定量栗驱动系统的风扇速度不能调节，也存在散热过渡和散热不足等缺点，其噪声大、耗能高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种自动控温的车载液压驱动风扇系统。它能够根据发动机温度自动调节风扇转速从而对发动机温度进行自动控制，具有结构简单，方便布置，耗能低，可同步驱动一个或多个风扇等特点。
[0004]本实用新型的技术方案:一种自动控温的车载液压驱动风扇系统，包括流量阀组，流量阀组一侧连接有液压栗组，流量阀组另一侧连接有第一液压马达和第二液压马达，第一液压马达连接有第一风扇，第二液压马达连接有第二风扇；所述流量阀组包括流量阀，流量阀连接有控制器，控制器连接有温度传感器；所述液压栗组中的流量经流量阀提供给第一液压马达和第二液压马达。
[0005]前述的自动控温的车载液压驱动风扇系统中，所述液压栗组由变量栗与外置补油栗串联构成，变量栗连接有车载发动机;变量栗出口位置与流量阀组连接；变量栗与流量阀组、第一液压马达和第二液压马达构成闭式液压系统，外置补油栗为闭式液压系统提供流量。
[0006]前述的自动控温的车载液压驱动风扇系统中，所述流量阀组还包括安全阀和两个分流阀，安全阀与流量阀并联，两个分流阀位于流量阀的出口处，且分别与第一液压马达和第二液压马达连接。
[0007]前述的自动控温的车载液压驱动风扇系统中，所述控制器自动无级控制调节流量阀。
[0008]与现有技术相比，本实用新型通过车载发动机直接驱动变量栗提供液压油源驱动第一液压马达和第二液压马达，再由两液压马达分别直接驱动第一风扇和第二风扇对系统进行散热。同时，变量栗采用恒压/恒流量控制方式，根据温度传感器测量系统温度，通过控制器自动无级控制调节流量阀开口，使变量栗输出对应的流量同时无级驱动第一液压马达和第二液压马达分别带动第一风扇和第二风扇对系统进行散热，使其能够根据发动机温度自动调节风扇转速从而对发动机温度进行自动控制。另外，变量栗供油驱动第一液压马达和第二液压马达，两液压马达回油经过外置补油集成块流回变量栗进口，形成一套闭式液压系统回路，变量栗尾部串联一个外置补油栗，为闭式液压系统进行补油、散热和过滤等，能够减少能源的消耗。
【附图说明】
[0009]附图1是本实用新型的系统结构图；
[0010]附图2是本实用新型变量栗外形图。
[0011]附图中的标记说明:1 一风冷散热器，2—回油油滤，3—液位继电器，4一液位计，5—加油口，6—液压油箱，7—空气滤清器8—补油集成块，9一单向阀，10—液压软管，11 一补油栗，12—变量栗，13—液压栗组，14一温度传感器，15—控制器，16—安全阀，17—流量阀，18—分流阀，19一流量阀组，20—车载发动机，21—第一液压马达，22 —第一风扇，23 —第二液压马达，24 —第二风扇，25 —溢流阀。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
[0013]实施例。自动控温的车载液压驱动风扇系统，构成如图1所示，包括流量阀组19，流量阀组19 一侧连接有液压栗组13，流量阀组19另一侧连接有第一液压马达21和第二液压马达23，第一液压马达21连接有第一风扇22，第二液压马达23连接有第二风扇24 ;所述流量阀组19包括流量阀17，流量阀17连接有控制器15，控制器15连接有温度传感器14 ;所述液压栗组13中的流量经流量阀17提供给第一液压马达21和第二液压马达23。
[0014]所述液压栗组13由变量栗12与外置补油栗11串联构成，变量栗12连接有车载发动机20;变量栗12出口位置与流量阀组19连接；变量栗12与流量阀组19、第一液压马达21和第二液压马达23构成闭式液压系统，外置补油栗11为闭式液压系统提供流量。
[0015]所述流量阀组19还包括安全阀16和两个分流阀18，安全阀16与流量阀17并联，两个分流阀18位于流量阀17的出口处，且分别与第一液压马达21和第二液压马达23连接。
[0016]所述控制器15自动无级控制调节流量阀17。
[0017]本实用新型的工作过程:车载发动机20直接驱动变量栗12，变量栗12采用恒压/恒流量控制方式，根据温度传感器14测量系统温度，通过控制器15自动无级控制调节流量阀17开口，使变量栗12输出对应的流量同时无级驱动第一液压马达21和第二液压马达23分别带动第一风扇22和二 24对系统进行散热。变量栗12与第一液压马达21、第二液压马达23形成闭式系统，外置补油栗11提供流量为闭式系统进行补油和散热。
[0018]安全阀16对系统最高压力进行保护，溢流阀25对系统补油压力进行设定和调节，风冷散热器1、回油油滤2、液位继电器3、液位计4、加油口 5、液压油箱6、空气滤清器7、补油集成块8、单向阀9和液压软管10等是该车载液压驱动风扇系统的必要辅件。
[0019]图2是自动控温的车载液压驱动风扇系统中变量栗12与补油栗11串联的外形图，流量阀组19放置于变量栗12出口位置。
【主权项】
1.自动控温的车载液压驱动风扇系统，其特征在于:包括流量阀组(19)，流量阀组(19)一侧连接有液压栗组(13)，流量阀组(19)另一侧连接有第一液压马达(21)和第二液压马达(23)，第一液压马达(21)连接有第一风扇(22)，第二液压马达(23)连接有第二风扇(24 );所述流量阀组(19 )包括流量阀(17 )，流量阀(17 )连接有控制器(15 )，控制器(15 )连接有温度传感器(14);所述液压栗组(13)中的流量经流量阀(17)提供给第一液压马达(21)和第二液压马达(23)。2.根据权利要求1所述的自动控温的车载液压驱动风扇系统，其特征在于:所述液压栗组(13)由变量栗(12)与外置补油栗(11)串联构成，变量栗(12)连接有车载发动机(20);变量栗(12 )出口位置与流量阀组(19 )连接；变量栗(12 )与流量阀组(19 )、第一液压马达(21)和第二液压马达(23)构成闭式液压系统，外置补油栗(11)为闭式液压系统提供流量。3.根据权利要求1所述的自动控温的车载液压驱动风扇系统，其特征在于:所述流量阀组(19)还包括安全阀(16)和两个分流阀(18)，安全阀(16)与流量阀(17)并联，两个分流阀(18)位于流量阀(17)的出口处，且分别与第一液压马达(21)和第二液压马达(23)连接。4.根据权利要求1所述的自动控温的车载液压驱动风扇系统，其特征在于:所述控制器(15)自动无级控制调节流量阀(17)。
【专利摘要】<b>本实用新型公开了一种自动控温的车载液压驱动风扇系统，包括流量阀组（19），流量阀组（19）一侧连接有液压泵组（13），流量阀组（19）另一侧连接有第一液压马达（21）和第二液压马达（23），第一液压马达（21）连接有第一风扇（22），第二液压马达（23）连接有第二风扇（24）；所述流量阀组（19）包括流量阀（17），流量阀（17）连接有控制器（15），控制器（15）连接有温度传感器（14）；所述液压泵组（13）中的流量经流量阀（17）提供给第一液压马达（21）和第二液压马达（23）。它</b><b>能够根据发动机温度</b><b>自动调节风扇转速从而对发动机温度进行自动控制，具有结构简单，方便布置，耗能低，可同步驱动一个或多个风扇等特点。</b>
【IPC分类】F15B11/16, F04D25/04
【公开号】CN205001222
【申请号】CN201520734794
【发明人】卢学渊, 白清鹏, 吴友, 谢兰, 胡嗣登, 王洪刚, 刘静
【申请人】力源液压系统（贵阳）有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月22日