一种液压子站系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液压子站系统，特别是用于飞机结构试验系统的液压子站的液压系统原理。
【背景技术】
[0002]在飞机结构液压试验系统中，子站处于栗站和加载设备之间，具有提供液压加载设备高压压力(栗站油源压力)、低压压力及应急卸载等功能，能够满足加载设备不同工作状态的压力需求。
[0003]现阶段液压子站的液压系统原理，高压、低压的切换，应急卸载功能全部通过控制主阀阀芯的位置来实现。因此，在子站液压系统的结构设计中，主阀必须采用非标准结构件，单独设计，其结构设计复杂，加工难度大。长期磨损主阀容易产生泄漏，并且一旦损坏，必须重新加工生产，不利于系统的长期使用、维护。
【发明内容】
[0004](1)发明目的
[0005]本发明的目的是提供一种能够采用标准插装液压阀元件实现的子站液压系统原理设计方案，以增强液压阀选用的通用性和标准性，避免采用非标件的加工技术难度和不必要的成本。
[0006]本发明提供了一种液压子站系统，其特征在于，包括液控开关阀⑴、第一两位三通电磁换向阀⑵、第二两位三通电磁换向阀⑶、液控单向插装阀⑷，
[0007]液控开关阀⑴的A 口和P 口连接高压油路，液控开关阀⑴的C 口连接液控单向插装阀⑷的P 口，B 口连接第一两位三通电磁换向阀⑵的A 口 ；
[0008]第一两位三通电磁换向阀⑵的A 口和P 口常开，其中，P 口连接高压油路，T 口连接回油路；
[0009]第二两位三通电磁换向阀⑶的A 口和T 口常开，其中，P 口连接高压油路，T 口连接回油路以及液控单向插装阀⑷的T 口，A 口连接液控单向插装阀⑷的A 口 ；
[0010]液控单向插装阀⑷的P 口与输出端相连。
[0011]进一步的，不同工作状态下分别为:
[0012]非工作状态:第一两位三通电磁换向阀⑵断电，A、P 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶均断电，A、T 口相通；液控开关阀⑴闭合，输出端压力为零；
[0013]低压输出:第一两位三通电磁换向阀⑵通电，A、T 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶断电，A、T 口相通；液控开关阀⑴打开，P、C 口相通，液控单向插装阀⑷打开P、T 口相通，子站输出端压力为低压；
[0014]高压输出:第一两位三通电磁换向阀⑵通电，A、Τ 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶均通电，Α、Ρ 口相通；液控开关阀⑴打开，P、C 口相通，液控单向插装阀⑷闭合，子站输出端压力为高压；
[0015]应急卸载:第一两位三通电磁换向阀⑵断电，A、P 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶均断电，A、T 口相通；液控开关阀⑴闭合。液控单向插装阀⑷打开P、T 口相通，输出端油路连通回油，系统卸压。
[0016](3)与现有技术相比具有的优点或积极效果
[0017]由于该原理中各个阀体的功能单一，各功能阀均可采用通用的标准插装阀实现，因此可以降低子站加工难度和成本，当某一个阀损坏时可及时更换，有效地保障子站工作可靠性和通用性。
【附图说明】
[0018]图1为本发明系统基本结构图
【具体实施方式】
[0019]本液压子站的原理设计能够满足子站高、低压转换、应急卸载等功能，其功能实现方法如下(如图1所示):
[0020]一种液压子站系统，其特征在于，包括液控开关阀1、第一两位三通电磁换向阀2、第二两位三通电磁换向阀3、液控单向插装阀4，
[0021 ] 液控开关阀1的Α 口和Ρ 口连接高压油路，液控开关阀1的C 口连接液控单向插装阀4的P 口，B 口连接第一两位三通电磁换向阀2的A 口；
[0022]第一两位三通电磁换向阀2的A 口和P 口常开，其中，P 口连接高压油路，T 口连接回油路；
[0023]第二两位三通电磁换向阀3的A 口和T 口常开，其中，P 口连接高压油路，T 口连接回油路以及液控单向插装阀4的T 口，A 口连接液控单向插装阀4的A 口；
[0024]液控单向插装阀4的P 口与输出端相连。
[0025]进一步的，不同工作状态下分别为:
[0026]非工作状态:第一两位三通电磁换向阀2断电，A、P 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀3均断电，A、T 口相通；液控开关阀1闭合，输出端压力为零；
[0027]低压输出:第一两位三通电磁换向阀2通电，A、T 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀3断电，A、T 口相通；液控开关阀1打开，P、C 口相通，液控单向插装阀4打开P、T 口相通，子站输出端压力为低压；
[0028]高压输出:第一两位三通电磁换向阀2通电，A、Τ 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀3均通电，Α、Ρ 口相通；液控开关阀1打开，P、C 口相通，液控单向插装阀4闭合，子站输出端压力为高压；
[0029]应急卸载:第一两位三通电磁换向阀2断电，Α、Ρ 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀3均断电，Α、Τ 口相通；液控开关阀1闭合。液控单向插装阀4打开Ρ、Τ 口相通，输出端油路连通回油，系统卸压。
【主权项】
1.一种液压子站系统，其特征在于，包括液控开关阀⑴、第一两位三通电磁换向阀⑵、第二两位三通电磁换向阀⑶、液控单向插装阀⑷， 液控开关阀⑴的A 口和P 口连接高压油路，液控开关阀⑴的C 口连接液控单向插装阀⑷的P 口，B 口连接第一两位三通电磁换向阀⑵的A 口 ； 第一两位三通电磁换向阀⑵的A 口和P 口常开，其中，P 口连接高压油路，T 口连接回油路； 第二两位三通电磁换向阀⑶的A 口和T 口常开，其中，P 口连接高压油路，T 口连接回油路以及液控单向插装阀⑷的T 口，A 口连接液控单向插装阀⑷的A 口 ； 液控单向插装阀⑷的P 口与输出端相连。2.根据权利要求1所述的液压子站系统，其特征在于，不同工作状态下分别为: 非工作状态:第一两位三通电磁换向阀⑵断电，A、P 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶均断电，A、T 口相通；液控开关阀⑴闭合，输出端压力为零； 低压输出:第一两位三通电磁换向阀⑵通电，A、T 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶断电，A、T 口相通；液控开关阀⑴打开，P、C 口相通，液控单向插装阀⑷打开P、T 口相通，子站输出端压力为低压； 高压输出:第一两位三通电磁换向阀⑵通电，A、T 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶均通电，A、P 口相通；液控开关阀⑴打开，P、C 口相通，液控单向插装阀⑷闭合，子站输出端压力为高压； 应急卸载:第一两位三通电磁换向阀⑵断电，A、P 口油路相通；第二两位三通电磁换向阀⑶均断电，A、T 口相通；液控开关阀⑴闭合，液控单向插装阀⑷打开P、T 口相通，输出端油路连通回油，系统卸压。
【专利摘要】本实用新型提供了一种液压子站系统，其特征在于，包括液控开关阀⑴、第一两位三通电磁换向阀⑵、第二两位三通电磁换向阀⑶、液控单向插装阀⑷，液控开关阀⑴的A口和P口连接高压油路，液控开关阀⑴的C口连接液控单向插装阀⑷的P口，B口连接第一两位三通电磁换向阀⑵的A口；第一两位三通电磁换向阀⑵的A口和P口常开，其中，P口连接高压油路，T口连接回油路；第二两位三通电磁换向阀⑶的A口和T口常开，其中，P口连接高压油路，T口连接回油路以及液控单向插装阀⑷的T口，A口连接液控单向插装阀⑷的A口；液控单向插装阀⑷的P口与输出端相连。
【IPC分类】F15B11/00, F15B13/02
【公开号】CN205047547
【申请号】CN201520764427
【发明人】高建, 杜星, 余寅强, 谭巧银, 王鑫涛, 张永利
【申请人】中国飞机强度研究所
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月29日