一种带制动电阻温度控制的轨道交通vvvf逆变器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及VVVF逆变器技术领域，具体涉及一种带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器。
【背景技术】
[0002]轨道交通车辆通过VVVF逆变器将直流电逆变成三相交流电，为牵引电机提供电源电压，从而控制车辆的运行速度，当车辆需要停车时，通过VVVF逆变器的制动斩波单元，将能量回馈给电网，电网未吸收完的能量就通过制动电阻器来吸收。目前轨道交通车辆VVVF逆变器主要采用强迫风冷制动电阻，但是制动电阻器的冷却风机在车辆运行时是长期工作的，浪费很多电能，而且由于风机的噪音大，特别是车辆进站停车时让乘客感到很不舒服。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种节能、降低轨道交通列车噪音的带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，一种带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器，其包括制动斩波单元、电容电阻单元、功率组件单元、微机控制器、风机控制单元和制动电阻器，制动电阻器包括电阻带和冷却风机，制动斩波单元一端通过电容电阻单元与功率组件单元连接，功率组件单元与牵引电机连接，制动斩波单元的另一端与制动电阻连接，风机控制单元的输入端接三相交流电源，输出端接冷却风机，微机控制器控制斩波单元、功率组件单元，微机控制器根据制动电阻器的温度采样信号控制风机控制单元。
[0005]为了减少进站时制动电阻器的冷却风机的噪声，当进站车速低于5km/h时，风机控制单元控制冷却风机转速为额定转速的的20%?50%。
[0006]本实用新型的有益技术效果是，微机控制器根据制动电阻器的温度采样信号控制风机控制单元，从而来控制制动电阻器的风机转速，根据制动电阻器的电阻带的不同温度实时控制制动电阻器风机转速，特别当车辆进站车速低于5km/h时，制动电阻器风机转速是额定转速的20%?50%，大大的节约电能、降低了进站时制动电阻风机的噪音。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型实施例原理图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0009]如图所示，一种带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器，其包括制动斩波单元1、电容电阻单元2、功率组件单元3、微机控制器4、风机控制单元5和制动电阻器7，制动电阻器7包括电阻带7-2和冷却风机7-1，制动斩波单元I 一端通过电容电阻单元2与功率组件单元3连接，功率组件单元3与牵引电机6连接，制动斩波单元I的另一端与制动电阻7连接，风机控制单元5的输入端接三相交流电源，输出端接冷却风机7-1，微机控制器4控制斩波单元1、功率组件单元3，微机控制器4根据制动电阻器7的电阻带7-2的温度采样
7-3的信号控制风机控制单元5，为了减少进站时制动电阻器7的冷却风机7-1的噪声，当进站车速低于5km/h时，风机控制单元5控制制动电阻器7的冷却风机7_1转速为额定转速的的20%?50%。
【主权项】
1.一种带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器，其包括制动斩波单元、电容电阻单元、功率组件单元、微机控制器、风机控制单元和制动电阻器，制动电阻器包括电阻带和冷却风机，其特征在于，制动斩波单元一端通过电容电阻单元与功率组件单元连接，功率组件单元与牵引电机连接，制动斩波单元的另一端与制动电阻连接，风机控制单元的输入端接三相交流电源，风机控制单元的输出端接冷却风机，微机控制器控制斩波单元、功率组件单元，微机控制器根据制动电阻器的温度采样信号控制风机控制单元。2.如权利要求1所述的一种带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器，其特征在于，当进站车速低于5km/h时，风机控制单元控制冷却风机转速为额定转速的的20%?50%。
【专利摘要】一种带制动电阻温度控制的轨道交通VVVF逆变器，其包括制动斩波单元、电容电阻单元、功率组件单元、微机控制器和风机控制单元，制动斩波单元的一端与制动电阻连接，风机控制单元的输入端接三相交流电源，输出端接制动电阻器的风机，微机控制器控制斩波单元、功率组件单元，微机控制器根据制动电阻器的温度采样信号控制风机控制单元，从而来控制制动电阻器的风机转速，根据制动电阻器的电阻带的不同温度实时控制制动电阻器风机转速，特别当车辆进站车速低于5km/h时，冷却风机转速是额定转速的20%～50%，大大的节约电能、降低了进站时制动电阻冷却风机的噪音。
【IPC分类】F04D27/00
【公开号】CN205064339
【申请号】CN201520823258
【发明人】曾广金, 胡昕
【申请人】湘潭电机股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月23日