一种汽车空调鼓风总成电机散热风道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车空调，特别是汽车空调的鼓风总成。
【背景技术】
[0002]目前常用的汽车空调鼓风机总成散热风道大都是从风道的出口处开口引风进入电机进行散热。如图1、2所示，是现有技术的汽车空调鼓风总成电机散热风道结构示意图。风通过壳体上的引风口 a进入风道b再通过孔c进入电机。可以看出引风口 a远且风道b长，风压相对较低，风阻损失较大，电机达不到充分的散热效果，以至于电机长期处于较高温的环境工作，减少电机的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单的汽车空调鼓风总成电机散热风道，能够增大进入电机的风量，增大电机在工作过程中的散热，延长电机的使用寿命。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种汽车空调鼓风总成电机散热风道，包括鼓风机壳体，鼓风机壳体设置在电机散热通道入口，鼓风机壳体上开有两个引风孔，上引风孔和下弓丨风孔，上引风孔的直径大于下引风孔的直径，上引风孔紧挨鼓风机出口处，在上引风孔和下引风孔中间设置挡风梗。
[0005]所述上引风孔的直径为6mm，下引风孔的直径为5mm。
[0006]本实用新型在电机散热通道入口的正下方的鼓风机壳体上直接开上一大一小两个孔作为引风孔，将原来的引风口位置改变至鼓风机风轮侧，此处的风的静压相对于原来的位置会提升很多，进而会引入更多的风来达到散热的效果。另外在进风口与电机之间形成一个风室，由于离心力的作用，风中的杂质会进入风室里面而不会进入电机对电机造成损坏，大大的提高了电机的运行安全性。
【附图说明】
[0007]图1为传统的现有技术的汽车空调鼓风总成电机散热风道结构示意图一。
[0008]图2为传统的现有技术的汽车空调鼓风总成电机散热风道结构示意图二。
[0009]图3为本实用新型的结构示意图一。
[0010]图4为图3中A处放大图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述:
[0012]如图3、4所示，一种汽车空调鼓风总成电机散热风道，包括鼓风机壳体1，鼓风机壳体1设置在电机散热通道入口，鼓风机壳体1上开有两个引风孔，上引风孔2和下引风孔3，上引风孔2的直径大于下引风孔3的直径，上引风孔2紧挨鼓风机出口处，由于越靠近鼓风机出风处的风压越大，所以稍大的引风孔靠近鼓风机出风处，进入引风孔的风量就会越大，在上引风孔2和下引风孔3中间设置挡风梗4，挡风梗4的作用是增大引风孔风的静压，从而增大进入引风孔的风量。其中，上引风孔2的直径为6臟，下引风孔3的直径为5mm。
[0013]为了防止气体中的杂质进入电机，将原来壳体上的入口封上，就在现有的进风口与电机之间形成一个风室，由于离心力的作用，风中的杂质会进入风室里面而不会进入电机对电机造成损坏。
【主权项】
1.一种汽车空调鼓风总成电机散热风道，其特征在于，包括鼓风机壳体(1)，鼓风机壳体(1)设置在电机散热通道入口，鼓风机壳体(1)上开有两个引风孔，上引风孔(2 )和下引风孔(3)，上引风孔(2)的直径大于下引风孔(3)的直径，上引风孔(2)紧挨鼓风机出口处，在上引风孔(2)和下引风孔(3)中间设置挡风梗(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调鼓风总成电机散热风道，其特征在于，所述上引风孔(2)的直径为6mm，下引风孔(3)的直径为5mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调鼓风总成电机散热风道，包括鼓风机壳体，鼓风机壳体设置在电机散热通道入口，鼓风机壳体上开有两个引风孔，上引风孔和下引风孔，上引风孔的直径大于下引风孔的直径，上引风孔紧挨鼓风机出口处，在上引风孔和下引风孔中间设置挡风梗。本实用新型在电机散热通道入口的正下方的鼓风机壳体上直接开上一大一小两个孔作为引风孔，将原来的引风孔位置改变至鼓风机风轮侧，此处的风的静压相对于原来的位置会提升很多，进而会引入更多的风来达到散热的效果。另外在进风口与电机之间形成一个风室，由于离心力的作用，风中的杂质会进入风室里面而不会进入电机对电机造成损坏，大大的提高了电机的运行安全性。
【IPC分类】F04D29/58, F04D29/42
【公开号】CN205078512
【申请号】CN201520730221
【发明人】张亚军
【申请人】江苏晨宇车业有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月18日