一种工程车辆的旁路卸荷装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卸荷装置，特别是涉及一种工程车辆的旁路卸荷装置。
【背景技术】
[0002]目前，工程车辆的发动机选型后，有些发动机在低转速时驱动力不够，实际上是低转速超载，这容易发动机爆震或熄火的情况，且发动机爆震时会引起整车出现难以接受的震动现象，大大降低了驾驶员乘坐的舒适性。
[0003]中国专利号为201420587007.3的实用新型专利公开了一种防止发动机低转速熄火的控制装置，其虽然能够防止发动机低转速时熄火，但其采用控制器、先导安全开关、安全阀、比例阀、转速传感器等部件构成的控制装置，存在结构复杂、成本高、控制繁琐等不足之处。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种工程车辆的旁路卸荷装置，其不仅解决了工程车辆的发动机低转速时出现或发动机媳火等问题，还具有结构简单、成本低等特点。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种工程车辆的旁路卸荷装置，它包括:
[0006]第一控制阀，其具有进油口、出油口及反馈端口，并能根据其进油口及反馈端口之间的液压差变化控制其进油口与出油口连通与否；
[0007]溢流阀，其溢流压力设为小于或等于工程车辆的发动机处于低转速时的过载压力；
[0008]控制部件，其用于使第一控制阀的进油口压力小于其反馈端口的压力，或用于在工程车辆的工作油路的流量增加到大于预设值时，使第一控制阀的进油口压力小于其反馈端口的压力；
[0009]第一控制阀的进油口和反馈端口分别连通工程车辆的工作油路，第二控制阀的出油口连通溢流阀的进油口，溢流阀的出油口连通工程车辆的油箱，在工程车辆的发动机处于低转速时，工程车辆的工作油路的液压油经过开启的第一控制阀流向溢流阀。
[0010]一实施例中，所述控制部件为第二控制阀，其具有进油口和出油口，并能通过限流使其出油口压力小于其进油口压力；所述第一控制阀的进油口通过该第二控制阀连通工程车辆的工作油路。
[0011 ] 一实施例中，所述第一控制阀为止通阀。
[0012]一实施例中，所述第二控制阀为节流阀。
[0013]一实施例中，所述第一控制阀的反馈端口和所述第二控制阀的进油口采用三通接头配合油管接通工程车辆的工作油路。
[0014]相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0015]1、本实用新型的第一控制阀配合溢流阀能够在工程车辆的发动机处于低转速，且工程车辆的液压系统产生的压力大于发动机处于低转速时的过载压力时，对工程车辆的工作油路进行卸荷，避免工程车辆的发动机低转速工作时出现爆震甚至熄火的现象，从中消除了因发动机低转速时爆震产生的驾驶员舒适性降低的现象；
[0016]2、本实用新型的零部件少(包括第一控制阀、溢流阀和控制部件)，且控制部件优选采用第二控制阀，具有结构简单、成本低、控制方便等特点；
[0017]3、本实用新型的第一控制阀优选采用止通阀，第二控制阀优选采用节流阀，进一步降低了生产成本，且控制更为简单、直接。
[0018]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种工程车辆的旁路卸荷装置不局限于实施例。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的一种工程车辆的旁路卸荷装置，其能够负载压力大小和特定的流量来控制液压系统的旁路卸荷，从而保证工程车辆的发动机低转速700rpm?N时的稳定性，防止爆震、熄火的情况发生。N为1100?1300rpm，具体取决于发动机的性能。如图1所示，本实用新型包括:
[0021]第一控制阀，其具有进油口、出油口及反馈端口，并能根据其进油口及反馈端口之间的液压差变化控制其进油口与出油口连通与否；
[0022]溢流阀3，其溢流压力设为小于或等于工程车辆的发动机处于低转速时的过载压力；这里，“小于”最好为略小于，以保证工程车辆的液压系统产生的压力未大于发动机的过载压力时，工程车辆的液压系统能够基本上全负荷去执行液压功能；
[0023]控制部件，其用于在工程车辆的工作油路的流量增加到大于预设值时，使第一控制阀的进油口压力小于其反馈端口的压力；
[0024]第一控制阀的进油口和反馈端口分别连通工程车辆的工作油路，第二控制阀的出油口连通溢流阀3的进油口，溢流阀3的出油口连通工程车辆的油箱，在工程车辆的发动机处于低转速时，工程车辆的工作油路的液压油经过开启的第一控制阀流向溢流阀3，否则，第一控制阀关闭。
[0025]本实施例中，所述控制部件为第二控制阀，其具有进油口和出油口，并能通过限流使其出油口压力小于其进油口压力；所述第一控制阀的进油口通过该第二控制阀连通工程车辆的工作油路。
[0026]本实施例中，所述第一控制阀优选采用止通阀，且具体为二位止通阀2。
[0027]本实施例中，所述第二控制阀为节流阀1，该节流阀1的进油口和二位止通阀2的反馈端口具体采用三通接头配合油管接通工程车辆的工作油路。
[0028]图1中，P点表示来自工程车辆的液压系统的工作油路的压力源，F点表示二位止通阀2的一端的反馈端口，B点表示二位止通阀2的进油口，C点表示二位止通阀2的出油口，G点表示二位止通阀2的另一端的一个端口，该端口连通二位止通阀2的进油口 B ;D点表位溢流阀3的进油口，E点表示溢流阀3的出油口，Η点表示溢流阀3的反馈端口 ；Α点为位于旁路的压力源P与节流阀1之间，同时也是二位止通阀2的反馈端口 F连接工程车辆的工作油路的连接点。
[0029]当工程车辆的发动机处于低转速工作状态，且工程车辆的液压系统开始工作时，液压系统的工作油路的压力传至