可变排量压缩机控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种用于汽车空调的可变排量压缩机控制阀。
【背景技术】
[0002]现有的用于汽车空调变排量压缩机的外控式电动控制阀(专利号CN03104307.0)，主要结构(见附图1)包括:线圈部件1、动铁芯2、壳体3、复位弹簧4、定铁芯5、顶杆6、阀体7、联结套8、阀芯9、凸缘10和感压元件11，当波纹管组件感受到来自压缩机吸气口(Ps)的气压变化时会伸长或缩短，并将位移和力传递给阀杆，与此同时，如果电磁线圈接受到来自空调系统外控部分发出的电流信号产生电磁力吸引电磁铁芯推动阀杆向下运动与波纹管组件产生的位移力相互作用形成一个平衡力和位移量，阀杆轴向位移的方向和位移量决定阀口的开度变化量，从而调节压缩机排气口(Pd)与摇摆箱(Pc)之间的气流量，使压缩机的制冷排量发生变化。
[0003]由于阀杆与阀体是一种间隙配合，在Pd与Ps之间存在气流的微小通道，Pd腔高压的气体会向低压的Ps腔泄漏；在空调系统在循环过程中，由于磨损或其他因素，不可避免存在细小的颗粒杂质；这些颗粒会随泄漏的气体经过Pd与Ps之间的微小通道(见图3)，并滞留在通道中，对阀杆的运动产生阻滞作用，致使电控阀无法精确控制阀口的开度，严重的会导致阀杆卡死，电控阀失效。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的旨在克服现有技术所存在的一系列问题，增加弹性件阻隔杂质，减小颗粒杂质等对电控阀性能的影响，提高阀口流量的控制精度，减小阀杆与阀体配合面的磨损。同时降低零件的加工难度，保证零件的一致性。
[0005]本实用新型的技术解决方案:可变排量压缩机控制阀，其结构包括电磁感应部分、阀口部分和感压部分，其中电磁感应部分中的动铁芯1与阀口部分中的阀杆5相接，动铁芯1与定铁芯3相接，动铁芯1与圈组件2相接，阀杆5与感压部分中的波纹管9相接，阀杆5与阀体8间是D密封圈10，阀杆5或阀体8的沟槽内安装有密封件(0型、Y型、密封垫等各类密封方式)。
[0006]本实用新型的优点:弹性件可塑性强，Pd压力升高使弹性件被压缩，切断气流的泄漏通道，阻断颗粒杂质的堆积、彻底解决阀杆因杂质造成的卡滞现象；同时适当加大阀体与阀杆之间的配合间隙减小运动件的磨损；降低阀杆阀体的加工精度，使零件加工工艺更易实现，保证零件的一致性。
[0007]【附图说明】:
[0008]附图1现有技术的可变排量压缩机控制阀的结构示意图。
[0009]附图2是本实用新型可变排量压缩机控制阀的主剖视结构图。
[0010]图中的1是动铁芯，2是线圈，3是定铁芯，4、6、7、10是A、B、C、D四个0型密封圈，5是阀杆，8是阀体，9是波纹管。
[0011]附图3:现有技术的可变排量压缩机控制阀内部Pd-Ps及Pd-Ps通道图。
[0012]附图4:本实用新型可变排量压缩机控制阀内部Pd-Ps及Pd-Pc通道图。
[0013]附图5:现有技术与本实用新型可变排量压缩机控制阀内部Pd-Ps流量关系图。
【具体实施方式】
[0014]对照附图2，可变排量压缩机控制阀，其结构是包括电磁感应部分、阀口部分和感压部分，其中电磁感应部分中的动铁芯1与阀口部分中的阀杆5相接，动铁芯1与定铁芯3相接，动铁芯1与圈组件2相接，阀杆5与感压部分中的波纹管9相接，阀杆5与阀体8间是D密封圈10，阀杆5或阀体8的沟槽内安装有密封件(0型、Y型、密封垫等各类密封方式)。
[0015]密封件包括A、B、C、D四个0型密封圈。密封件的外径和内径分别与阀体和阀杆是过盈配合或过渡配合。
[0016]所述电磁感应部分包括线圈组件2和动铁芯1、定铁芯3，所述线圈组件2用于接通外部电源，通电使动定铁芯之间产生电磁感应，形成的电磁力促使动铁芯1动作。线圈2通电电流的大小直接影响电磁力的大小。
[0017]所述阀口部分由阀杆5和阀体8组成，线圈2通电推动动铁芯1往下运动时，阀杆5在动铁芯1的推动下往下运动，从而减小阀口，调节Pd腔到Pc腔的流量。在此过程中，感压部分中的感压元件波纹管9被压缩，产生反作用力于阀杆5，与Ps腔对波纹管9的压力及电磁力等形成力平衡。
[0018]在以上电控阀的工作过程中，阀杆5与阀体8配合段至关重要，尤其是现有设计采用的间隙配合，阀杆与阀体间隙过小会造成阀杆运动不畅，加重磨损，间隙过大造成泄漏致使气体中的颗粒杂质堆积在缝隙中，对电控阀的阀杆工作也有很大干扰。
[0019]在阀杆的行程范围内，阀杆5与阀体8的工作配合段添加0型密封圈10，阀杆5在上下极限位置间运动时，0型密封圈10始终位于阀杆与阀体的配合段，当Pd (排气压力)进入阀杆5与阀体8的间隙中时，由于0型密封圈10的外径与阀体8内孔形成的过盈配合，隔断了 Pd腔(排气压力)进入Ps腔(吸气压力)中，从而避免杂质进入间隙内部而导致阀杆5的卡滞、不灵活等现象(见图4)。由于0型密封圈10的外径与阀体8内孔形成的过盈配合，能有效的控制Pd到Ps的流量(见图5)，为此阀体8的配合间隙可适当放宽，两零件配合表面的精度可降低，降低两零件的加工难度，提高零件加工的一致性。
【主权项】
1.可变排量压缩机控制阀，其特征是包括电磁感应部分、阀口部分和感压部分，其中电磁感应部分中的动铁芯与阀口部分中的阀杆相接，动铁芯与定铁芯相接，动铁芯与圈组件相接，阀杆与感压部分中的波纹管相接，阀杆与阀间是D密封圈，阀杆或阀体的沟槽内安装有密封件。2.如权利要求1所述的可变排量压缩机控制阀，其特征是所述的密封件包括A、B、C、D四个0型密封圈。3.如权利要求1所述的可变排量压缩机控制阀，其特征是密封件的外径和内径分别与阀体和阀杆是过盈配合或过渡配合。
【专利摘要】本实用新型是可变排量压缩机控制阀，其特征是包括电磁感应部分、阀口部分和感压部分，其中电磁感应部分中的动铁芯1与阀口部分中的阀杆5相接，动铁芯1与定铁芯3相接，动铁芯1与圈组件2相接，阀杆5与感压部分中的波纹管9相接，阀杆5与阀体8间是D密封圈10，阀杆5或阀体8的沟槽内安装有密封件。优点：降低阀杆与阀体配合处Pd到PS的泄漏，减少杂质对阀杆运动的影响。另外可适当降低阀杆与阀体的配合精度要求，提高两个零件的制造合格率，保证零件的一致性。
【IPC分类】F04B49/22
【公开号】CN205135969
【申请号】CN201520814045
【发明人】李江, 姚奕, 陆新宇, 史云龙, 卢世军, 姚婷婷
【申请人】苏州新智机电工业有限公司, 华域三电汽车空调有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月21日