一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸。
【背景技术】
[0002]液压油缸作为常见的压力系统的执行部件应用极为广泛，液压油缸根据活塞杆的伸出端分为单作用油缸及双作用油缸等类型，如叉车液压系统的起升油缸和倾斜油缸。目前，应用在叉车两级全自由门架边缸基本上为单作用柱塞式液压油缸，上述的单作用柱塞式液压油缸多数没有设置缓冲结构，以叉车将货物提升到3米高度为例，在此高度下降时，在叉车门架、货物及油缸柱塞杆的重力作用下以一定的加速度下降，在接近油缸行程终端时大约以400mm/s的速度和惯性冲击油缸底部，柱塞与油缸缸底、叉车活动门架与固定门架之间会产生强烈的冲击，从而引起叉车震颤，严重影响叉车液压系统和叉车的稳定及正常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，减少油缸在接近行程终端时对叉车固定门架的冲击，保证叉车液压系统的稳定。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，包括缸体及缸体内滑动设置的柱塞，所述柱塞的一端面上设置有柱塞杆伸出缸体的顶部，柱塞将缸体分割成有杆腔室和无杆腔室，有杆腔室和无杆腔室所在的缸体上分别设置有第一、第二油口，位于无杆腔室所在的柱塞端面上设置有缓冲杆，所述缓冲杆的杆长方向与柱塞的长度方向平行，缓冲杆的上端与弹簧的一端连接，弹簧的另一端与柱塞的端面连接，缓冲杆的下端与缸体的底端构成抵靠或分离配合。
[0005]与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为:利用设置在柱塞缓冲杆，缓冲杆与弹簧的一端连接，在柱塞下降的过程中，缓冲杆与缸体的底端冲击，弹簧本身能够吸收大量的冲击力，将该油缸应用自叉车上，可减少油缸在接近行程终端时对叉车固定门架的冲击，进而保证叉车液压系统的稳定。
【附图说明】
[0006]图1至和图2是柱塞式缓冲起升油缸的两种位置状态示意图。
【具体实施方式】
[0007]结合图1和图2，对本实用新型作进一步地说明
[0008]一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，包括缸体10及缸体10内滑动设置的柱塞20，所述柱塞20的一端面上设置有柱塞杆21伸出缸体10的顶部，柱塞20将缸体分割成有杆腔室和无杆腔室，有杆腔室和无杆腔室所在的缸体10上分别设置有第一、第二油口，位于无杆腔室所在的柱塞20端面上设置有缓冲杆30，所述缓冲杆30的杆长方向与柱塞20的长度方向平行，缓冲杆30的上端与弹簧40的一端连接，弹簧40的另一端与柱塞20的端面连接，缓冲杆30的下端与缸体10的底端构成抵靠或分离配合。
[0009]利用设置在柱塞20下端面的缓冲杆30，缓冲杆30与弹簧40的一端连接，在柱塞20下降的过程中，缓冲杆30与缸体10的底端冲击，弹簧40本身能够吸收大量的冲击力，将该油缸应用自叉车上，可减少油缸在接近行程终端时对叉车固定门架的冲击，进而保证叉车液压系统的稳定。
[0010]作为本实用新型的优选方案，所述柱塞20上设置有供缓冲杆30穿过的通孔22，柱塞杆21的下杆端设置有沉头孔211，所述弹簧40位于沉头孔211内且一端与沉头孔211孔底固定。在柱塞20与缸体10底部邻近时，所述缓冲杆30的底部与缸体10的底部抵靠，缓冲杆30位于通孔22内，通孔22构成对缓冲杆30的导向，确保缓冲杆30的直线移动。
[0011]进一步地，所述柱塞20上端面设置有延伸段，所述延伸段的外壁与柱塞杆21的沉头孔211内壁构成螺纹连接。柱塞20与柱塞杆21的连接的方式为螺纹连接紧固为一体。
[0012]更近一步地，所述缓冲杆30的上端面设置有凹槽31，弹簧40的下端位于凹槽31内且端部与凹槽31的槽底固定。
[0013]具体地，所述缓冲杆30外壁与通孔22之间间隙配合；
[0014]所述缓冲杆30上还设置有油道32，所述油道32两端分别连通凹槽31和缸体10的无杆腔室。柱塞20在邻近缸体10底部时，缓冲杆30与缸体10向上移动的过程中，凹槽31与沉头孔211之间构成的腔室内的油液由油道32和缓冲杆30外壁与通孔22之间的间隙排除，从而在较短时间内将腔室内的油液排除，进而达到快速泄压的目的，进一步地减少冲击。
[0015]在柱塞20上移的过程中，缓冲杆30在复位的过程中，为实现对缓冲杆30的复位的限位，所述缓冲杆30的上端外壁设置有挡环50，所述挡环50与柱塞20上端的延伸段上端构成抵靠或分离配合。
[0016]所述缸体10的上端设置有端盖11，所述柱塞杆21穿过端盖11的通孔，所述端盖上设置有排气孔111，所述排气孔111 一端与外界连通另一端与端盖11的通孔内壁连通。
[0017]最后，在无杆腔室所在的缸体10上设置第二油口，第二油口上还设置有安全阀60，安全阀60可进一步的减少整个油缸的复位时产生的冲击力。
【主权项】
1.一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，包括缸体(10)及缸体(10)内滑动设置的柱塞(20)，所述柱塞(20)的一端面上设置有柱塞杆(21)伸出缸体(10)的顶部，柱塞(20)将缸体分割成有杆腔室和无杆腔室，有杆腔室和无杆腔室所在的缸体(10)上分别设置有第一、第二油口，其特征在于:位于无杆腔室所在的柱塞(20)端面上设置有缓冲杆(30)，所述缓冲杆(30)的杆长方向与柱塞(20)的长度方向平行，缓冲杆(30)的上端与弹簧(40)的一端连接，弹簧(40)的另一端与柱塞(20)的端面连接，缓冲杆(30)的下端与缸体(10)的底端构成抵靠或分离配合。2.根据权利要求1所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述柱塞(20)上设置有供缓冲杆(30)穿过的通孔(22)，柱塞杆(21)的下杆端设置有沉头孔(211)，所述弹簧(40)位于沉头孔(211)内且一端与沉头孔(211)孔底固定。3.根据权利要求2所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述柱塞(20)上端面设置有延伸段，所述延伸段的外壁与柱塞杆(21)的沉头孔(211)内壁构成螺纹连接。4.根据权利要求3所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述缓冲杆(30)的上端面设置有凹槽(31)，弹簧(40)的下端位于凹槽(31)内且端部与凹槽(31)的槽底固定。5.根据权利要求4所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述缓冲杆(30)外壁与通孔(22)之间间隙配合。6.根据权利要求5所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述缓冲杆(30)上还设置有油道(32)，所述油道(32)两端分别连通凹槽(31)和缸体(10)的无杆腔室。7.根据权利要求6所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述缓冲杆(30)的上端外壁设置有挡环(50)，所述挡环(50)与柱塞(20)上端的延伸段上端构成抵靠或分离配合。8.根据权利要求1所述的叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，其特征在于:所述缸体(10)的上端设置有端盖(11)，所述柱塞杆(21)穿过端盖(11)的通孔，所述端盖上设置有排气孔(111)，所述排气孔(111) 一端与外界连通另一端与端盖(11)的通孔内壁连通。
【专利摘要】本实用新型涉及一种叉车用单作用柱塞式缓冲起升油缸，包括缸体及缸体内滑动设置的柱塞，柱塞的一端面上设置有柱塞杆伸出缸体的顶部，柱塞将缸体分割成有杆腔室和无杆腔室，有杆腔室和无杆腔室所在的缸体上分别设置有第一、第二油口，位于无杆腔室所在的柱塞端面上设置有缓冲杆，缓冲杆的杆长方向与柱塞的长度方向平行，缓冲杆的上端与弹簧的一端连接，弹簧的另一端与柱塞的端面连接，缓冲杆的下端与缸体的底端构成抵靠或分离配合。利用设置在柱塞缓冲杆，缓冲杆与弹簧的一端连接，在柱塞下降的过程中，缓冲杆与缸体的底端冲击，弹簧本身能够吸收大量的冲击力，将该油缸应用自叉车上，可减少油缸在接近行程终端时对叉车固定门架的冲击。
【IPC分类】B66F9/22, F15B15/14, F15B15/22
【公开号】CN205371149
【申请号】CN201620188663
【发明人】杨浩, 汤英姣, 赵云松
【申请人】合肥力恒液压系统有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年3月11日