一种电子冷却水泵的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电子冷却水泵,包括壳体、电机、泵盖、叶轮和控制器,其特征在于,所述控制器包括:信号接收模块,其输入端与汽车的发动机ECU连接,用于接收发动机ECU发出的转速控制信号;处理模块,其输入端与信号接收模块的输出端连接;电机驱动模块,其输入端与处理模块的输出端连接,输出端与电机线圈连接,用于驱动电机工作;电机转速检测模块,其输入端与电机上的转速传感器连接,用于检测电机的转速;信号反馈模块,其输入端与电机转速检测模块连接,输出端与发动机ECU连接,用于将转速信号反馈给发动机ECU。本实用新型提供了一种能够实现发动机温度的实时准确调节的电子冷却水泵。
【专利说明】
一种电子冷却水泵
技术领域
[0001]本实用新型属于水栗技术领域,尤其是一种用于汽车行业的电子冷却水栗。
【背景技术】
[0002]在汽车行业中,汽车长时间运行后内部工作零部件产生大量的热量,需要利用水栗进行冷却调节。例如现有公开号为CN204532856U的中国实用新型专利公开了《一种汽车电子水栗》,括后盖、驱动电路板、定子、电机壳、转子、电机轴和水栗壳,所述后盖与所述驱动电路板插座连接,所述驱动电路板与所述定子连接,所述定子固定在所述电机壳内部,所述转子安装在所述电机轴上并置于电机壳内部,所述电机轴一端与所述电机壳固定连接,另一端延伸至所述水栗壳内部,所述水栗壳与所述电机壳固定连接,所述电机壳与所述后盖连接,其特征在于:还包括水栗壳内部支撑架,所述水栗壳内部支撑架罩在所述电机轴在水栗壳内部的一端上,水栗壳内部支撑架与所述水栗壳一体成型。然而,现有的汽车用水栗只是在发动机温度过高时,水栗工作,降低发动机的温度,并没有实现对发动机温度的实时准确调节。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状,提供一种能够实现发动机温度的实时准确调节的电子冷却水栗。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种电子冷却水栗,包括壳体、电机、栗盖、叶轮和控制器,电机置于壳体内用于驱动叶轮转动,栗盖设置于壳体端部,栗盖上具有进水端口和出水端口,叶轮置于容腔内位于进水端口和出水端口之间的流道中,其特征在于,其特征在于,所述控制器包括:
[0005]信号接收模块,其输入端与汽车的发动机ECU连接,用于接收发动机ECU发出的转速控制信号;
[0006]处理模块,其输入端与信号接收模块的输出端连接;
[0007]电机驱动模块,其输入端与处理模块的输出端连接,输出端与电机线圈连接,用于驱动电机工作;
[0008]电机转速检测模块,其输入端与电机上的转速传感器连接,用于检测电机的转速;
[0009]信号反馈模块,其输入端与电机转速检测模块连接,输出端与发动机ECU连接,用于将转速信号反馈给发动机ECU。
[0010]作为改进,为了提高电子冷却水栗的整体性和结构紧凑性,所述电子冷却水栗还包括控制板,所述控制器集成于控制板上,控制板设置于壳体的后端。
[0011 ]再改进,所述电机包括定子和转子,定子固定于壳体的内壁上,定子的底部形成有一支撑座,在该支撑座上设置有一支撑轴,该支撑轴轴线与定子的轴线重合,转子中空,叶轮设置于转子的一端,转子的另一端套合于该支撑轴上悬浮于定子内。相对于现有的车用水栗,本实用新型取消了轴承,工作时转子呈磁悬浮状态,杜绝了转动部件和固定部件间产生磨擦;不仅解决了由于轴承磨擦产生的汽车异响故障,也消除了由于轴承磨擦消耗的机械能,节省了汽车的燃油消耗。
[0012]再改进,所述支撑轴一端设有花键,支撑轴通过花键连接于定子的支撑座上,利用花键连接,具有安拆方便的特点,便于实现水栗的装配。
[0013]再改进,所述叶轮包括放射状分布的叶片、形成于叶片底部的托盘和形成于叶片顶部的上盘,上盘中空,在该上盘上形成有挡水环,在栗盖内设置有挡水台阶,该挡水环的外壁与挡水台阶的内壁贴合。在水栗叶轮工作过程中,冷却水从上盘的中空进入,向四周分散,上盘和托盘防止了水流纵向飞溅,在叶片的作用下,冷却水被甩出叶轮外,同时,挡水环的作用,从而阻隔了叶轮侧部高压水反流至叶轮端部进水区的路径,保证了从进水端口进入的冷却水能够最大限度地从出水端口排出,提高了水栗的容积效率。
[0014]再改进,所述叶片整体呈流线型,由于采用流线型的叶片,顺应水流的流向,使得水流流向保持一致,保证叶轮端部的水流能够更好地转运至叶轮的侧部,防止了水流混流的出现,有利于提高水栗的水力效率,从而能够更好地提高水栗出水端口的水压提升能力。
[0015]再改进,所述壳体的外壁上轴向形成有多条冷却筋条。由于水栗的电机工作时线圈会产生热量,通过在壳体上设置冷却筋条,便于水栗热量的散失,防止水栗因长时间工作而出现失效。
[0016]与现有技术相比,由于本实用新型的优点在于:汽车发动机ECU根据汽车工况设定了理想的工作温度,电子冷却水栗中的电机转速越高,电子冷却水栗的流量就越大,对发动机的冷却效果就越显著,在发动机运行过程中,当发动机ECU检测到发动机温度高于理想的工作温度时,则需要增加冷却水栗的转速,发动机ECU计算出需要的确定的转速后,将转速控制信号输送给控制器的信号接收模块,处理模块进行相关处理后,指令传递给电机驱动模块,让电机按照需要的高转速转动,之后,电机转速检测模块通过电机上转速传感器对电机的转速进行测量,利用信号反馈模块,将测量得到的转速重新反馈给发动机ECU,从而实现了闭环控制;同理,当发动机温度低于理想的工作温度时,则需要降低冷却水栗的转速,控制方式相同,这样,发动机ECU实时监测发动机温度,计算得到需要的冷却水栗转速,通过控制器实现冷却水栗的转速控制,从而实现了发动机温度的实时准确调节。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型实施中电子冷却水栗的结构示意图;
[0018]图2是图1的外形结构示意图;
[0019]图3是本实用新型实施中电子冷却水栗的分解结构示意图;
[0020]图4是图3中叶轮的结构示意图;
[0021 ]图5是图4在另一个方向上的结构示意图;
[0022]图6是本实用新型实施中电子冷却水栗的控制原理图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0024]如图1至6所示,本实施中的电子冷却水栗,包括壳体7、插座9、叶轮2、电机、控制板U、控制器3、前封盖1、后封盖10和栗盖4,电机置于壳体7内,控制板11设置于壳体的后端,控制器3集成于控制板11上,在壳体7上设置有插座9,插座9内设有正、负电源线以及与发动机ECU连接的信号线91,后封盖10盖合于壳体7的后端面,前封盖I盖合于壳体7的前端面,栗盖4设置于前封盖I上,前封盖I与栗盖4形成容腔,栗盖4上具有进水端口 42和出水端口 43,叶轮2置于容腔内位于进水端口 42和出水端口 43之间的流道中。
[0025]其中,控制器3包括:信号接收模块31,其输入端与汽车的发动机ECU连接,用于接收发动机ECU发出的转速控制信号;处理模块32,其输入端与信号接收模块31的输出端连接;电机驱动模块33,其输入端与处理模块32的输出端连接,输出端与电机线圈连接,用于驱动电机工作;电机转速检测模块35,其输入端与电机上的转速传感器34连接,用于检测电机的转速;信号反馈模块36,其输入端与电机转速检测模块35连接,输出端与发动机ECU连接,用于将转速信号反馈给发动机ECU。
[0026]进一步地,电机包括定子8和转子5,定子8固定于壳体7的内壁上,定子8的底部形成有一支撑座81,在该支撑座81上设置有一支撑轴6,具体地,支撑轴6—端设有花键61,支撑轴6通过花键61连接于定子的支撑座81上,利用花键连接,具有安拆方便的特点,便于实现水栗的装配,该支撑轴6轴线与定子8的轴线重合,转子5中空,叶轮2设置于转子5的一端,转子5的另一端套合于该支撑轴6上悬浮于定子8内。相对于现有的车用水栗,本实用新型取消了轴承,工作时转子5呈磁悬浮状态,杜绝了转动部件和固定部件间产生磨擦;不仅解决了由于轴承磨擦产生的汽车异响故障,也消除了由于轴承磨擦消耗的机械能,节省了汽车的燃油消耗。
[0027]另外,叶轮2包括放射状分布的叶片21、形成于叶片21底部的托盘22和形成于叶片21顶部的上盘23,上盘23中空,在该上盘23上形成有挡水环24,在栗盖4内设置有挡水台阶41,该挡水环24的外壁与挡水台阶41的内壁贴合。在叶轮2工作过程中,冷却水从上盘23的中空进入,向四周分散,上盘23和托盘22防止了水流纵向飞溅,在叶片21的作用下,冷却水被甩出叶轮2外,同时,挡水环24的作用,从而阻隔了叶轮2侧部高压水反流至叶轮2端部进水区的路径,保证了从进水端口42进入的冷却水能够最大限度地从出水端口43排出,提高了水栗的容积效率。进一步地,叶片21整体呈流线型,由于采用流线型的叶片21,顺应水流的流向,使得水流流向保持一致,保证叶轮2端部的水流能够更好地转运至叶轮2的侧部,防止了水流混流的出现,有利于提高水栗的水力效率,从而能够更好地提高水栗出水端口的水压提升能力。
[0028]此外,壳体7的外壁上轴向形成有多条冷却筋条71。由于水栗的电机工作时线圈会产生热量,通过在壳体7上设置冷却筋条71,便于水栗热量的散失,防止水栗因长时间工作而出现失效。
[0029]综上,汽车发动机ECU根据汽车工况设定了理想的工作温度,电子冷却水栗中的电机转速越高,电子冷却水栗的流量就越大,对发动机的冷却效果就越显著,在发动机运行过程中,当发动机ECU检测到发动机温度高于理想的工作温度时,则需要增加冷却水栗的转速,发动机ECU计算出需要的确定的转速后,将转速控制信号输送给控制器3的信号接收模块31,处理模块32进行相关处理后,指令传递给电机驱动模块33,让电机按照需要的高转速转动,之后,电机转速检测模块35通过电机上转速传感器34对电机的转速进行测量,利用信号反馈模块36,将测量得到的转速重新反馈给发动机ECU,从而实现了闭环控制;同理,当发动机温度低于理想的工作温度时,则需要降低冷却水栗的转速,控制方式相同,这里不再累赘,这样,发动机ECU实时监测发动机温度,计算得到需要的冷却水栗转速,通过控制器3实现冷却水栗的转速控制,从而实现了发动机温度的实时准确调节。
【主权项】
1.一种电子冷却水栗,包括壳体(7)、电机、栗盖(4)、叶轮(2)和控制器(3),电机置于壳体(7)内用于驱动叶轮(2)转动,栗盖(4)设置于壳体(7)端部,栗盖(4)上具有进水端口(42)和出水端口(43),叶轮(2)置于容腔内位于进水端口(42)和出水端口(43)之间的流道中,其特征在于,所述控制器(3)包括: 信号接收模块(31),其输入端与汽车的发动机ECU连接,用于接收发动机ECU发出的转速控制信号; 处理模块(32),其输入端与信号接收模块(31)的输出端连接; 电机驱动模块(33),其输入端与处理模块(32)的输出端连接,输出端与电机线圈连接,用于驱动电机工作; 电机转速检测模块(35),其输入端与电机上的转速传感器(34)连接,用于检测电机的转速; 信号反馈模块(36),其输入端与电机转速检测模块(35)连接,输出端与发动机ECU连接,用于将转速信号反馈给发动机ECU。2.根据权利要求1所述的电子冷却水栗,其特征在于:所述电子冷却水栗还包括控制板(11),所述控制器(3)集成于控制板(11)上,控制板(11)设置于壳体(7)的后端。3.根据权利要求1所述的电子冷却水栗,其特征在于:所述电机包括定子(8)和转子(5),定子(8)固定于壳体(7)的内壁上,定子(8)的底部形成有一支撑座(81),在该支撑座(81)上设置有一支撑轴(6),该支撑轴(6)轴线与定子(8)的轴线重合,转子(5)中空,叶轮(2)设置于转子(5)的一端,转子(5)的另一端套合于该支撑轴(6)上悬浮于定子(8)内。4.根据权利要求3所述的电子冷却水栗,其特征在于:所述支撑轴(6)—端设有花键(61),支撑轴(6)通过花键连接于定子(8)的支撑座(81)上。5.根据权利要求1所述的电子冷却水栗,其特征在于:所述叶轮(2)包括放射状分布的叶片(21)、形成于叶片(21)底部的托盘(22)和形成于叶片(21)顶部的上盘(23),上盘(23)中空,在该上盘(23)上形成有挡水环(24),在栗盖(4)内设置有挡水台阶(41),该挡水环(24)的外壁与挡水台阶(41)的内壁贴合。6.根据权利要求5所述的电子冷却水栗,其特征在于:所述叶片(21)整体呈流线型。7.根据权利要求1所述的电子冷却水栗,其特征在于:所述壳体(7)的外壁上轴向形成有多条冷却筋条(71)。
【文档编号】F04D29/58GK205423194SQ201620299300
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】祝金顺, 戴宏鸣, 叶飞飞
【申请人】华纳圣龙(宁波)有限公司