一种离合器风扇的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合器风扇，包括轮毂1和扇叶，所述扇叶与轮毂1通过环形连接部3连接，其特征在于，所述扇叶包含扇叶本体201和导流段202，所述导流段202的一端与扇叶本体201的一端连接，另一端与环形连接部3的内边缘连接，所述导流段202沿所述扇叶本体201弯曲方向的反方向弯曲，能够有效地将风扇运转时、风扇中心产生的涡流风发散出去，提高风扇的散热效果。
【专利说明】
_种禹合裔风扇【
技术领域
】
[0001]本实用新型涉及一种发动机冷却系统组件，尤其涉及一种硅油风扇离合器的风
Ho
【【背景技术】】
[0002]汽车发动机冷却系统包括水栗、风扇、驱动风扇的离合器、散热器及相关组件。散热器将发动机水套中冷却液做携带的多余热量经过二次热交换，在冷却风扇的强制气流作用下将高温零件所吸收的热量散发到空气中，使发动机在最佳工作温度下工作。目前，驱动风扇的离合器一般采用硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水栗轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。风扇在处于旋转状态时，会产生涡流风。现有技术中风扇的设计没有对涡流风进行疏散，涡流风由于不能被即时疏散出去，会在环形轮毂内形成乱流，对轮毂产生不规则的冲击；同时，由于乱流不能向四周发散出去，使得风扇中心的压力一直比较高，不能使更多的风迎面进入，进行有效的冷却，降低了风扇的效率和耐疲劳冲击强度，也降低实用寿命。
【
【发明内容】
】
[0003]本发明的针对现有技术中的上述问题，提供了一种离合器风扇，能够提高风扇的散热效果。
[0004]该技术方案是:
[0005]—种离合器风扇，包括轮毂和扇叶，所述扇叶与轮毂通过环形连接部连接，其特征在于，所述扇叶包含扇叶本体和导流段，所述导流段的一端与扇叶本体的一端连接，另一端与环形连接部的内边缘连接，所述导流段沿所述扇叶本体弯曲方向的反方向弯曲。当风扇运转时，风扇中心产生的涡流将沿着导流段的方向向外发散，减少环形轮毂内的乱流，减少了对轮毂产生的不规则冲击;同时，由于中心涡流被有效疏散，外部的气流进入风扇中心的阻力减少，气体的流动更加流畅，也有效地提高了冷却效率。
[0006]进一步的，上述导流段的轮廓线是以环形连接部的内边缘为基圆的渐开线。渐开线的轮廓线能够将风扇中心产生的涡流更为平缓有效地发散。
[0007]进一步的，上述导流段的一端位于所述扇叶本体的中心线的延长线上。这样可以使导流段长度更长、排列也更有序，发散涡流的效果更好。
[0008]进一步的，上述扇叶设置有加强段，所述加强段设置在与导流段相反的一面，所述加强段的一端与扇叶本体连接，另一端与环形连接部的内边缘连接。加强段的设置可以使扇叶本体与环形连接部的连接更为牢固，同时还可以使扇叶在轮毂两面的质量分布相对均匀。
[0009]进一步的，上述加强段的轮廓线为直线段。直线段的加强段模具简单、成本比较低，也可以实现加固连接和均匀质量的作用。
[0010]进一步的，上述轮毂设置有定位孔。定位孔的设置有利于后面与离合器的组装定位。
[0011]进一步的，上述扇叶为一体成型。一体成型加工简单，只需要特定的模具，不需要额外的工序，实用性强。
[0012]该技术方案具有以下有益的技术效果:
[0013]I)本实用新型设置有向扇叶本体弯曲方向的反方向弯曲的导流段，有利于将风扇运转时、风扇中心产生的涡流风发散出去，减少在环形轮毂内形成的乱流以及由此带来的对轮毂的冲击；同时，涡流风有效地被导出，风扇中心迎面而来的风更容易进来，加速了气体流动，风扇的散热效率更高，风扇的实用寿命更高;而导流段的渐开线轮廓与中心线起点位置设计，能够更为有效地提高对气体的导流效果。
[0014]2)本实用新型另一面设置的加强段，能够加强扇叶的牢固度以及风扇的动平衡，能够进一步提高风扇的散热效率和耐疲劳冲击强度。
[0015]3)本实用新型设置有定位孔，方便风扇的安装和定位。
[0016]4)本实用新型的扇叶为一体成型，不需要额外的工序和部件，有效地解决了风扇运转时、风扇中心产生的乱流问题。
【【附图说明】】
[0017]图1为本实用新型实施例的立体示意图。
[0018]图2为本实用新型实施例的正视图。
[0019]图3为本实用新型实施例的后视图。
[0020]图4为本实用新型实施例的左视图。
[0021]图5为本实用新型实施例的右视图。
[0022]标记说明:I，轮毂;3，环形连接部；101，定位孔;201，扇叶本体;202，导流段;203，
加强段。
【【具体实施方式】】
[0023]以下结合具体实施例，对本发明做进一步描述。
[0024]实施例
[0025]—种离合器风扇，如图1所示，包括轮毂I和扇叶，所述扇叶与轮毂I通过环形连接部3固定连接。所述扇叶包含扇叶本体201和导流段202，导流段202的一端与扇叶本体201的一端连接，另一端与环形连接部3的内边缘连接，所述导流段202沿所述扇叶本体201弯曲方向的反方向弯曲(如图2中扇叶本体201向顺时针方向弯曲，导流段202向逆时针方向弯曲)。当风扇在运转时，风扇中心产生的涡流将沿着导流段的方向向外发散，减少环形轮毂内的乱流，减少了对轮毂产生的不规则冲击；同时，由于中心涡流被有效疏散，外部的气流进入风扇中心的阻力减少，气体的流动更加流畅。所述导流段202的轮廓线是以环形连接部3的内边缘为基圆的渐开线。所述导流段202与环形连接部3的内边缘连接的一端位于所述扇叶本体201的中心线的延长线上。所述扇叶设置有加强段203，所述加强段203设置在与导流段202相反的一面，所述加强段203的一端与扇叶本体201连接，另一端与环形连接部3的内边缘连接。所述加强(203的轮廓线为直线段。所述轮毂I设置有定位孔101，方便安装时的定位。所述扇叶为一体成型，不需要额外的工序和零件，能够降低成本。本实施例的离合器风扇与没有导流段的离合器风扇相比，相同条件下散热效率提高了约10%，寿命增加了约7%。
[0026]以上所提供的实施例并非用以限制本发明所涵盖的范围，所描述的步骤也不是用以限制其执行顺序。本领域技术人员结合现有公知常识对本发明做显而易见的改进，亦落入本发明要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种离合器风扇，包括轮毂(I)和扇叶，所述扇叶与轮毂(I)通过环形连接部(3)连接，其特征在于，所述扇叶包含扇叶本体(201)和导流段(202)，所述导流段(202)的一端与扇叶本体(201)的一端连接，另一端与环形连接部(3)的内边缘连接，所述导流段(202)沿所述扇叶本体(201)弯曲方向的反方向弯曲。2.根据权利要求1所述的离合器风扇，其特征在于，所述导流段(202)的轮廓线是以环形连接部(3)的内边缘为基圆的渐开线。3.根据权利要求1所述的离合器风扇，其特征在于，所述导流段(202)的一端位于所述扇叶本体(201)的中心线的延长线上。4.根据权利要求1所述的离合器风扇，其特征在于，所述扇叶设置有加强段(203)，所述加强段(203)设置在与导流段(202)相反的一面，所述加强段(203)的一端与扇叶本体(201)连接，另一端与环形连接部(3)的内边缘连接。5.根据权利要求4所述的离合器风扇，其特征在于，所述加强段(203)的轮廓线为直线段。6.根据权利要求1-5任一项所述的离合器风扇，其特征在于，所述轮毂(I)设置有定位孔(1l)07.根据权利要求1-5任一项所述的离合器风扇，其特征在于，所述扇叶为一体成型。
【文档编号】F04D29/66GK205423321SQ201620296928
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】张炜, 纪炎, 过承斌
【申请人】华纳圣龙（宁波）有限公司