一种发动机冷却水泵的壳体结构的制作方法
【专利摘要】一种发动机冷却水泵的壳体结构，包括壳体，壳体的尾端内设有水泵轴承轴孔，壳体的前端腔室内设有水封安装孔，在水封安装孔与轴承轴孔之间设有储水腔，储水腔低于水封安装孔；壳体的尾端内设有能隐藏在皮带轮里的漏水观察孔，漏水观察孔与储水腔相通；壳体的止口安装表面上设有圆周均布的进水槽。通过重新设计储水腔的结构，将储水腔的容积增大，储存的冷却液能自然的挥发掉；漏水观察孔渗漏的少量的冷却液流到皮带轮里，不会留下冷却液渗漏的痕迹，达到降低漏水误判的效果。在水泵壳体止口上设计多个圆周均布的进水槽，保证进入水封周围的冷却液充分、有效的解决水封因润滑不良的干摩擦问题。
【专利说明】
一种发动机冷却水泵的壳体结构
技术领域
[0001]本实用新型属于发动机水栗技术领域，具体涉及一种发动机冷却水栗的壳体结构。
【背景技术】
[0002]水封工作过程中，动、静环之间会形成液膜，以保证动、静在旋转过程中润滑、降温，因此水封正常工作时会有少量冷却液渗漏;水封上的弹性元件波形弹簧、圆柱螺旋弹簧保证水封动、静环一直接触;汽车水栗在公交车上使用时，由于公交车工况变化频繁，水封弹性元件的追随性是一定的，在发动机及工况变化时，水封动、静环面就会被瞬间打开，直到动、静环面在弹性元件的作用下再次接触，因此在公交车上使用的汽车水栗泄露量大于标准值;现有的水栗壳体储水腔容积小、漏水观察孔设计在外面，储水腔储满冷却液后，从漏水观察孔渗漏，水栗被判为漏水失效。
[0003]叶轮与止口之间间隙小，导致冷却液进入水封周围不充分，采用双碳硅水封时会出现干摩擦失效。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结果简单、铸造方便、加工方便的水栗壳体结构，可有效的解决水栗漏水误判的问题和水封干摩擦失效问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种发动机冷却水栗的壳体结构，包括壳体，壳体的尾端内设有轴承轴孔，其特征在于:壳体的前端腔室内设有水封安装孔，在水封安装孔与轴承轴孔之间设有储水腔，储水腔低于水封安装孔;壳体的尾端内设有能隐藏在皮带轮里的漏水观察孔，漏水观察孔与储水腔相通;壳体的止口安装表面上设有圆周均布的进水槽。
[0006]对上述技术方案进一步的限定，所述壳体前端内用于安装水封的腔室直径由内向外逐渐变大，储水腔的外形为圆形结构。优点:保证在水栗壳体圆周尺寸和径向尺寸比较紧凑的情况下有较大的储水腔容积。
[0007]对上述技术方案进一步的限定，所述漏水观察孔的孔径为4mm，漏水观察孔与皮带轮尾部端面的间距为20mm。优点:当储水腔储满冷却液后，少量的冷却液从漏水观察孔渗漏时，随皮带轮旋转过程中蒸发掉或者甩到环境中，渗漏痕迹不会被观察到，降低漏水误判。
[0008]对上述技术方案进一步的限定，所述储水腔与轴承轴孔相连的端面边缘为斜面。优点:增加储水腔的容积、增加壳体壁厚提高壳体强度。
[0009]对上述技术方案进一步的限定，所述进水槽的倾斜角度与叶轮叶片的出口倾斜角度相同，倾斜方向与叶轮的旋转方向相反;进水槽的宽度为7_、深度为2.5mm。优点:由于叶轮与止口之间的间隙小，会导致进入水封周围的冷却液量不充分，采用双碳化硅水封时，水封会因润滑、冷却不足出现干摩擦失效;设计进水槽目的保证有充足的冷却液进入水封周围。
[0010]有益效果:本实用新型通过重新设计储水腔的结构，将储水腔的容积增大，能储存更多的水封正常渗漏的冷却液，储存的冷却液能自然的挥发掉;在水封正常的渗漏量较大的情况下，储水腔储满后，从漏水观察孔渗漏的少量的冷却液流到皮带轮里，与皮带轮一起旋转的过程中蒸发掉或者甩到环境中，不会留下冷却液渗漏的痕迹，达到降低漏水误判的效果。在水栗壳体止口上设计多个圆周均布的进水槽，保证进入水封周围的而冷却液充分、有效的解决水封因润滑不良的干摩擦问题。
【附图说明】
[0011 ]图1为本实用新型中壳体的剖视图。
[0012]图2为本实用新型中壳体的止口端面示意图。
[0013]图3为本实用新型使用状态图。
[0014]图中:I是壳体，2是轴承轴孔，3是水封安装座，4是水封安装孔，5是储水腔，6是水封腔室，7是斜面，8是漏水观察孔，9是皮带轮，10是进水槽，11是水封，12是叶轮轴。
【具体实施方式】
[00?5]如图1、图2和图3所不，一种发动机冷却水栗的壳体结构，包括壳体I，壳体I的尾端内设有轴承轴孔2，壳体I的前端腔室内设有水封安装座3，水封安装座3的中心处设有水封安装孔4，壳体I与水封安装座3为一体式结构;在水封安装孔4与轴承轴孔2之间设有储水腔5，储水腔5低于水封安装孔4，储水腔5的外形为圆形结构，壳体I前端内水封腔室6的直径由内向外逐渐变大，即储水腔5内部截面形状为异形结构、圆周方向为环形;储水腔5内部直径D=80mm，同时将储水腔5与轴承轴孔相连的端面边缘设计为斜面7，水栗在发动机上安装后，有效的使用容积21ml，远大于目前水栗壳体设计的储水腔容积6ml;壳体I的尾端内设有能隐藏在皮带轮里的漏水观察孔8，漏水观察孔8与储水腔5相通，漏水观察孔8直径为4mm，漏水观察孔8与皮带轮9尾部端面的间距为20mm，将漏水观察孔8隐藏在皮带轮9里;壳体I的止口安装表面上设有圆周均布的三个进水槽10，进水槽10的倾斜角度与叶轮叶片的出口倾斜角度相同，倾斜方向与叶轮的旋转方向相反;进水槽10的宽度为7mm、深度为2.5mm。
[0016]工作原理:如图3所述，结构改进的壳体应用在电磁式水栗中，叶轮轴安装于轴承轴孔内，叶轮的前后两端分别与叶轮和皮带轮连接。
[0017]旋转的皮带轮通过叶轮轴带动叶轮旋转，冷却液通过进水槽旋入至水封处，水封渗漏冷却液至储水腔内。
[0018]本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
【主权项】
1.一种发动机冷却水栗的壳体结构，包括壳体，壳体的尾端内设有轴承轴孔，其特征在于:壳体的前端腔室内设有水封安装孔，在水封安装孔与轴承轴孔之间设有储水腔，储水腔低于水封安装孔;壳体的尾端内设有能隐藏在皮带轮里的漏水观察孔，漏水观察孔与储水腔相通;壳体的止口安装表面上设有圆周均布的进水槽。2.根据权利要求1所述一种发动机冷却水栗的壳体结构，其特征在于:所述壳体前端内用于安装水封的腔室直径由内向外逐渐变大，储水腔的外形为圆形结构。3.根据权利要求1或2所述一种发动机冷却水栗的壳体结构，其特征在于:所述漏水观察孔的孔径为4mm，漏水观察孔与皮带轮尾部端面的间距为20mm。4.根据权利要求3所述一种发动机冷却水栗的壳体结构，其特征在于:所述储水腔与轴承轴孔相连的端面边缘为斜面。5.根据权利要求4所述一种发动机冷却水栗的壳体结构，其特征在于:所述进水槽的倾斜角度与叶轮叶片的出口倾斜角度相同，倾斜方向与叶轮的旋转方向相反;进水槽的宽度为7mm、深度为2.5mm。
【文档编号】F04D29/40GK205533418SQ201620068488
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月25日
【发明人】蹇波, 曾振宇, 张群坡
【申请人】东风汽车泵业有限公司