冲击油缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种冲击油缸，包括缸体、活塞和冲击杆，缸体内设有有杆腔和无杆腔，有杆腔和无杆腔内缸壁上分别设有杆腔进油孔和无杆腔进油孔，缸体外壁上设有油缸进油孔和油缸回油孔，还包括连接在油缸进油孔和无杆腔进油孔之间的液控单向阀，液控单向阀油缸进油孔至无杆腔进油孔之间导通，无杆腔内设有背压油孔，背压油孔通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，背压油孔在活塞复位时与活塞密封连接；本实用新型通过在冲击油缸无杆腔设有背压油口，背压油口通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，通过液控单向阀控制油缸无杆腔进油管的开启，不仅可以使冲击杆往复运动的目的，而且能够起到背压作用，减少冲击杆的冲击。
【专利说明】
冲击油缸
技术领域
[0001]本实用新型属于通过液体压力的技术领域，具体是涉及一种冲击油缸。
【背景技术】
[0002]液压冲击油缸是安装在挖掘机、掘进机或安装在有油源的专用设备上，用来在矿石、岩石等，高硬度、脆性材料上进行钻孔作业的钻用设备；如中国专利201510847547.X说明书公开的一种液压凿岩机凿岩机，其液压系统工作原理为以油源提供的高压液压油作为动力，油液进入中缸体后流量控制阀控制换向，上缸体氮气室中氮气为冲击杆提供辅助动力，使冲击杆往复运动;冲击杆的冲击能传递给钎尾，钻杆;高压油进入液压马达，由液压马达驱动变速箱齿轮带动输出轴旋转，输出轴带动钎尾，钻杆旋转，从而实现钻孔作业。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种冲击油缸，该冲击油缸通过在冲击油缸无杆腔设置有背压油口，背压油口通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，通过液控单向阀控制油缸无杆腔进油管的开启，不仅可以使冲击杆往复运动的目的，而且能够起到背压作用，减少冲击杆的冲击。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型一种冲击油缸，包括缸体、设置在缸体内的活塞、连接在活塞上的冲击杆，所述活塞通过密封装置缸体分隔成封闭的有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔内缸壁上分别设置有杆腔进油孔和无杆腔进油孔，所述缸体外壁上设置有油缸进油孔和油缸回油孔，还包括连接在油缸进油孔和无杆腔进油孔之间的液控单向阀，所述液控单向阀由油缸进油孔至无杆腔进油孔之间导通，所述无杆腔内设置有背压油孔，所述背压油孔通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，所述背压油孔在活塞复位时与活塞密封连接。
[0005]进一步，所述液控单向阀设置在钢壁内。
[0006]进一步，所述缸壁上设置有空腔，所述空腔内设置有与冲击杆轴心平行的流量控制阀阀芯，所述流量控制阀阀芯一端设置有阀杆，所述阀杆另一端延伸出空腔处与活塞固定连接。
[0007]进一步，所述流量控制阀阀芯圆周上设置有与油缸进油孔连通的进油槽、与油缸回油孔连通的回油槽，用于与有杆腔进油孔连通的出油槽I以及用于与无杆腔进油孔连通的出油槽Π，所述出油槽I和出油槽Π同时与进油槽连通，所述流量控制阀阀芯两端设置有与回油槽连通的回油孔。
[0008]进一步，所述阀杆与缸壁之间设置有轴封。
[0009]本实用新型的有效效果在于:
[0010]1、本实用新型冲击油缸通过在冲击油缸无杆腔设置有背压油口，背压油口通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，通过液控单向阀控制油缸无杆腔进油管的开启，不仅可以使冲击杆往复运动的目的，而且能够起到背压作用，减少冲击杆的冲击。
[0011]2、本实用新型凿岩机液压系统避免采用氮气室及其密封结构，减小凿岩机的体积和成本，延长凿岩机的使用寿命，达到全液压控制的目的。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型冲击油缸的剖视图。
[0013]附图标记:1-缸体;2-活塞;3-冲击杆;4-有杆腔;5-无杆腔;6_缸壁;7_密封装置；8-流量控制阀阀芯；9-阀杆；10-轴封；11-有杆腔进油孔；12-无杆腔进油孔；13-进油槽；13a-出油槽I; 13b-出油槽Π ; 14-空腔；15-回油孔；16-回油槽；17-油缸进油孔；18-油缸回油孔;19-17-油缸进油孔;18-油缸回油孔;19-单向阀；20-液控通道;21-液控油管;22-背压油口。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对实用新型作进一步详细地描述。
[0015]如图1所示为本实用新型冲击油缸的剖视图；本实用新型一种冲击油缸，包括缸体
1、设置在缸体I内的活塞2连接在活塞2上的冲击杆3，所述活塞2通过密封装置7将缸体I分隔成封闭的有杆腔4和无杆腔5，所述有杆腔4和无杆腔5内缸壁6上分别设置有杆腔进油孔11和无杆腔进油孔12，所述缸体I外壁上设置有油缸进油孔17和油缸回油孔18，还包括连接在油缸进油孔17和无杆腔进油孔12之间的液控单向阀19，所述液控单向阀19由油缸进油孔17至无杆腔进油孔18之间导通，所述无杆腔5内设置有背压油孔22，所述背压油孔22通过液控油管21连接在液控单向阀19的液控通道20上，所述背压油孔22在活塞2复位时与活塞2密封连接。
[0016]本实施例通过在无杆腔设置有背压油口，背压油口通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，在无杆腔进油、有杆腔出油，液控单向阀处于打开状态，方便冲击油缸活塞杆进行冲击，当冲击油缸活塞杆到达预定位置流量控制阀换向，液控单向阀弹簧复位处于关闭状态，有杆腔进油时，无杆腔压力增大，压力油通过背压油孔、液控油管进入液控单向阀，使液控单向阀打开，无杆腔出油，在冲击油缸活塞杆到达预定位置即将流量控制阀换向时，活塞开始对背压油孔进行密封，液控单向阀开口减少，无杆腔的压力增大，起到背压的作用，直到在冲击油缸活塞杆到达预定位置流量控制阀换向时，无杆腔进油、有杆腔出油，液控单向阀处于打开状态，进行下一次冲击循环。
[0017]所述缸壁6上设置有空腔14，所述空腔14内设置有与冲击杆3轴心平行的流量控制阀阀芯8，所述流量控制阀阀芯8—端设置有阀杆9，所述阀杆9另一端延伸出空腔14处与活塞2固定连接;本实施例通过在缸壁上设置有流量控制阀，通过将流量控制阀阀芯与油缸活塞设置成一体结构，在流量控制阀阀芯与油缸活塞进行一起移动，实现油缸有杆腔和无杆腔的进油/出油实行来回切换，使冲击杆往复运动进行冲击的目的。
[0018]进一步，所述流量控制阀阀芯8圆周上设置有与油缸进油孔17连通的进油槽13、与油缸回油孔18连通的回油槽16，用于与有杆腔进油孔11连通的出油槽I13a以及用于与无杆腔进油孔12连通的出油槽Π 13b，所述出油槽I13a和出油槽Π 13b同时与进油槽13连通，所述流量控制阀阀芯8两端设置有与回油槽16连通的回油孔15，本实施例该结构在冲击杆冲击时，靠近有杆腔一端的出油槽113a与缸壁6形成密封状态，液压油通过油缸进油孔17进入进油槽13、沿着出油槽Π 13b、无杆腔进油孔12进入无杆腔内，推动冲击杆3伸出工作，有杆腔内的液压油沿着有杆腔进油孔U、靠近有杆腔一侧的流量控制阀阀芯8端部上的回油孔15进入阀芯内部，顺着回油槽16、油缸回油孔18回到油箱，在冲击杆回缩时，靠近无杆腔一端的出油槽I13b与缸壁6形成密封状态，液压油通过油缸进油孔17进入进油槽13、沿着出油槽Π 13a、有杆腔进油孔11进入无杆腔内，推动冲击杆3收缩移动，无杆腔内的液压油沿着无杆腔进油孔12、靠近无杆腔一侧的流量控制阀阀芯8端部上的回油孔15进入阀芯内部，顺着回油槽16、油缸回油孔18回到油箱，达到来回冲击的目的。
[0019]进一步，优选的所述阀杆9与缸壁6之间设置有轴封10，该结构避免空腔14内的液压油沿着阀杆9溢出。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种冲击油缸，包括缸体、设置在缸体内的活塞、连接在活塞上的冲击杆，所述活塞通过密封装置缸体分隔成封闭的有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和无杆腔内缸壁上分别设置有杆腔进油孔和无杆腔进油孔，所述缸体外壁上设置有油缸进油孔和油缸回油孔，其特征在于:还包括连接在油缸进油孔和无杆腔进油孔之间的液控单向阀，所述液控单向阀由油缸进油孔至无杆腔进油孔之间导通，所述无杆腔内设置有背压油孔，所述背压油孔通过液控油管连接在液控单向阀的液控通道上，所述背压油孔在活塞复位时与活塞密封连接。2.根据权利要求1所述的冲击油缸，其特征在于:所述液控单向阀设置在钢壁内。3.根据权利要求1所述的冲击油缸，其特征在于:所述缸壁上设置有空腔，所述空腔内设置有与冲击杆轴心平行的流量控制阀阀芯，所述流量控制阀阀芯一端设置有阀杆，所述阀杆另一端延伸出空腔处与活塞固定连接。4.根据权利要求3所述的冲击油缸，其特征在于:所述流量控制阀阀芯圆周上设置有与油缸进油孔连通的进油槽、与油缸回油孔连通的回油槽，用于与有杆腔进油孔连通的出油槽I以及用于与无杆腔进油孔连通的出油槽Π，所述出油槽I和出油槽Π同时与进油槽连通，所述流量控制阀阀芯两端设置有与回油槽连通的回油孔。5.根据权利要求3所述的冲击油缸，其特征在于:所述阀杆与缸壁之间设置有轴封。
【文档编号】E21B1/26GK205533526SQ201620317095
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】李恒烨, 陈发云, 冯新建
【申请人】重庆格德瑞重工有限公司