一种具有高缓冲性能的液压油缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有高缓冲性能的液压油缸，涉及液压技术领域。一种具有高缓冲性能的液压油缸，包括缸筒和缸盖，缸筒和缸盖内设置活塞，活塞上设置活塞杆，缸筒侧壁上设置油缸上油口和油缸下油口，油缸上油口上设置第一油管，油缸下油口上设置第二油管，第一油管和第二油管上设置阀体，阀体内设置空腔，空腔内设置阀芯，阀体上设置手柄，第二油管上设置第三油管，第三油管内靠近液压油缸一端设置第一挡板，挡板上设置开口，开口处设置第二挡板，第二挡板左侧设置弹簧，弹簧远离第二挡板一端设置节流板，节流板上设置通孔。本实用新型的有益效果在于：本实用新型使得活塞杆在缩回做功时缓冲性能提高，降低活塞对缸体的冲击力。
【专利说明】
一种具有高缓冲性能的液压油缸
技术领域
[0001]本实用新型主要涉及液压技术领域，具体是一种具有高缓冲性能的液压油缸。【背景技术】
[0002]在液压系统中，液压油缸是必不可少的液压元件之一，为了防止活塞在行程运行终了时与端盖发生碰撞，引起噪音，影响工件精度或使液压缸损坏，常在液压缸端盖上设置有缓冲装置，以使活塞运动到快接近行程终了时速度逐渐减慢至停止。现有的缓冲装置形式为缓冲柱塞、缓冲套、缓冲环和缓冲阀等，这些缓冲装置在应对活塞杆伸出液压油缸做功时，能起到良好的缓冲保护作用，但是活塞杆在缩回液压油缸做功时，活塞杆一方面受到顶部工作台的压力，如倾翻式货车的车厢，挖掘机的动臂、铲斗等，这些工作台重量大，另一方面加上本身活塞杆就是向下运动，缩回会产生较大速度，此时缓冲装置发挥的作用受到限制，缩回时会对缸体产生很大的冲击压力和噪声，引起机械碰撞，损坏系统，破坏液压油缸内部的密封件，使液压油缸的使用效果大打折扣，降低了液压油缸的使用寿命。【实用新型内容】
[0003]为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有高缓冲性能的液压油缸。它通过在油路管道上设置阀体，加上节流板的使用，使得活塞杆在缩回做功时缓冲性能提高， 降低活塞对缸体的冲击力。
[0004]本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现:一种具有高缓冲性能的液压油缸，包括缸筒和缸盖，所述缸筒和缸盖螺栓连接，所述缸筒内设置活塞，所述活塞上设置活塞杆，所述活塞杆与缸盖相通，所述缸筒侧壁上设置油缸上油口和油缸下油口，所述油缸上油口位于活塞上方，所述油缸上油口上设置第一油管，所述油缸下油口位于活塞下方， 所述油缸下油口上设置第二油管，所述第一油管和第二油管上设置阀体，所述阀体内设置空腔，所述空腔内设置阀芯，所述阀芯与阀体滑动连接，所述阀芯包括第一挡块，所述第一挡块左侧设置连接杆，所述连接杆远离第一挡块一端设置第二挡块，所述第一挡块体积大于第二挡块，所述阀体上设置手柄，所述手柄与第一挡块连接，所述第二油管上设置第三油管，所述第三油管两端均与第二油管相通，所述阀体位于第三油管两端口之间，所述第三油管内靠近液压油缸一端设置第一挡板，所述第一挡板上设置开口，所述开口处设置第二挡板，所述第二挡板左侧设置弹簧，所述弹簧远离第二挡板一端设置节流板，所述节流板上设置通孔，还包括油箱，所述油箱上设置油箱上油口和油箱下油口，所述第一油管穿过油箱上油口进入到油箱内，所述第二油管穿过油箱下油口进入到油箱内，第二油管下方设置液压栗，所述液压栗下方设置过滤器，所述油箱外设置伺服电机，所述伺服电机与液压栗连接。
[0005]所述通孔从右往左呈圆台状缩小。[〇〇〇6]所述第一挡板与第二挡板之间设置密封圈。
[0007]所述油箱内设置第四油管，所述第四油管一端与第二油管相通，所述第四油管与第二油管连接处设置溢流阀，所述溢流阀位于液压栗上方。
[0008]对比现有技术，本实用新型的有益效果是:
[0009]1、本实用新型中阀体和第三油管内的节流板相互配合，使得液压油缸内的活塞杆在进行缩回做功时，起到良好的缓冲作用，降低了活塞对缸体的冲击力，延长了液压油缸的使用寿命。
[0010]2、本实用新型中通孔呈圆台状，进一步提高了活塞杆在进行缩回做功时缓冲性能，缓冲效果更加稳定。
[0011]3、本实用新型中第一挡板和第二挡板之间设置密封圈，使得本装置在提高活塞杆进行缩回做功缓冲性能的同时，不会妨碍活塞杆伸出做功的效果，具有很强的实用性。
[0012]4、本实用新型在油箱中设置溢流阀，可以在液压油缸不工作时将油管内的油液经溢流阀流回油箱，减轻油管的负担，进一步优化了本装置。【附图说明】
[0013]附图1是本实用新型结构示意图；
[0014]附图2是本实用新型I部放大图。[0〇15]附图中所不标号:1、缸同；2、缸盖;3、活塞杆;4、活塞;5、油缸上油口； 6、油缸下油口； 7、第一油管;8、第二油管;9、阀体；10、阀芯；101、第一挡块；102、连接杆；103、第二挡块； 11、手柄；12、第三油管；13、第一挡板；14、第二挡板；15、弹簧；16、节流板；17、通孔；18、油箱;19、油箱上油口； 20、油箱下油口； 21、液压栗;22、过滤器;23、第四油管;25、溢流阀。【具体实施方式】
[0016]结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语左右指的是附图1中的方向。
[0017]—种具有高缓冲性能的液压油缸，包括缸筒1和缸盖2,所述缸筒1和缸盖2螺栓连接，所述缸筒1内设置活塞4,所述活塞4上设置活塞杆3,所述活塞杆3与缸盖2相通，所述缸筒11?壁上设置油缸上油口 5和油缸下油口6,所述油缸上油口 5位于活塞4上方，所述油缸上油口 5上设置第一油管7,所述油缸下油口 6位于活塞4下方，所述油缸下油口 6上设置第二油管8,所述第一油管7和第二油管8上设置阀体9,所述阀体9内设置空腔，所述空腔内设置阀芯1 〇，所述阀芯1 〇与阀体9滑动连接，所述阀芯10包括第一挡块101，所述第一挡块101左侧设置连接杆102,所述连接杆102远离第一挡块一端设置第二挡块103,所述第一挡块101体积大于第二挡块103,所述阀体9上设置手柄11，所述手柄11与第一挡块101连接，所述第二油管8上设置第三油管12,所述第三油管12两端均与第二油管8相通，所述阀体9位于第三油管12两端口之间，所述第三油管12内靠近液压油缸一端设置第一挡板13,所述第一挡板13 上设置开口，所述开口处设置第二挡板14,所述第二挡板14左侧设置弹簧15,所述弹簧15远离第二挡板14 一端设置节流板16,所述节流板16上设置通孔17,还包括油箱18,所述油箱18 上设置油箱上油口 19和油箱下油口 20,所述第一油管7穿过油箱上油口 19进入到油箱18内， 所述第二油管8穿过油箱下油口20进入到油箱18内，第二油管8下方设置液压栗21，所述液压栗21下方设置过滤器22,所述油箱18外设置伺服电机，所述伺服电机与液压栗21连接。本实用新型中阀体和第三油管内的节流板相互配合，使得液压油缸内的活塞杆在进行缩回做功时，起到良好的缓冲作用，降低了活塞对缸体的冲击力，延长了液压油缸的使用寿命。
[0018]进一步的，所述通孔17从右往左呈圆台状缩小。本实用新型中通孔呈圆台状，进一步提高了活塞杆在进行缩回做功时缓冲性能，缓冲效果更加稳定。
[0019]进一步的，所述第一挡板13与第二挡板14之间设置密封圈。本实用新型中第一挡板和第二挡板之间设置密封圈，使得本装置在提高活塞杆进行缩回做功缓冲性能的同时， 不会妨碍活塞杆伸出做功的效果，具有很强的实用性。
[0020]进一步的，所述油箱18内设置第四油管23,所述第四油管23—端与第二油管8相通，所述第四油管23与第二油管8连接处设置溢流阀24,所述溢流阀24位于液压栗21上方。 本实用新型在油箱中设置溢流阀，可以在液压油缸不工作时将油管内的油液经溢流阀流回油箱，减轻油管的负担，进一步优化了本装置。[〇〇21] 实施例1:
[0022] —种具有高缓冲性能的液压油缸，包括缸筒1和缸盖2,所述缸筒1和缸盖2螺栓连接，所述缸筒1内设置活塞4,所述活塞4上设置活塞杆3,所述活塞杆3与缸盖2相通，所述缸筒11?壁上设置油缸上油口 5和油缸下油口6,所述油缸上油口 5位于活塞4上方，所述油缸上油口 5上设置第一油管7,所述油缸下油口 6位于活塞4下方，所述油缸下油口 6上设置第二油管8,所述第一油管7和第二油管8上设置阀体9,所述阀体9内设置空腔，所述空腔内设置阀芯1 〇，所述阀芯1 〇与阀体9滑动连接，所述阀芯10包括第一挡块101，所述第一挡块101左侧设置连接杆102,所述连接杆102远离第一挡块一端设置第二挡块103,所述第一挡块101体积大于第二挡块103,所述阀体9上设置手柄11，所述手柄11与第一挡块101连接，所述第二油管8上设置第三油管12,所述第三油管12两端均与第二油管8相通，所述阀体9位于第三油管12两端之间，所述第三油管12内靠近液压油缸一端设置第一挡板13,所述第一挡板13上设置开口，所述开口处设置第二挡板14,所述第二挡板14左侧设置弹簧15,所述弹簧15远离第二挡板14 一端设置节流板16,所述节流板16上设置通孔17,还包括油箱18,所述油箱18上设置油箱上油口 19和油箱下油口20,所述第一油管7穿过油箱上油口 19进入到油箱18内，所述第二油管8穿过油箱下油口20进入到油箱18内，第二油管8下方设置液压栗21，所述液压栗21下方设置过滤器22,所述油箱18外设置伺服电机，所述伺服电机与液压栗21连接。本实用新型在使用时，通过伺服电机旋转带动液压栗转动，油箱内的油液进入到第二油管，经过如图1所示阀体的左下开口进入到左上开口，再经油缸下油口进入到缸体内，由活塞推动活塞杆向上做功，缸体内活塞上部的油液经由油缸上油口进入到第一油管，并经阀体右上开口进入到右下开口，最终流回油箱内，整个过程中，第三油管由于第二挡板的存在，油路是不通的，不会影响到活塞杆向上做功的性能，若是将阀芯向左推动一次，阀体左上开口和左下开口被堵死，此时可根据具体情况，液压栗或停止转动，或由伺服电机控制液压栗反转， 活塞下方的油液则只能经过第三管道的节流孔流回油箱，从而对活塞杆的缩回做功起到缓冲作用，若要活塞杆保持静止，只需再将阀芯向左推动一次，堵死阀体的所有开口即可。本实用新型中阀体和第三油管内的节流板相互配合，使得液压油缸内的活塞杆在进行缩回做功时，起到良好的缓冲作用，降低了活塞对缸体的冲击力，延长了液压油缸的使用寿命。所述通孔17从右往左呈圆台状缩小。本实用新型中通孔呈圆台状，进一步提高了活塞杆在进行缩回做功时的缓冲性能，缓冲效果更加稳定。所述第一挡板13与第二挡板14之间设置密封圈。本实用新型中第一挡板和第二挡板之间设置密封圈，当活塞带动进行向上伸出做功时，由于第三油管的油液给里第二挡板向右的压力，加上密封圈的设置，使得本装置在提高活塞杆进行缩回做功缓冲性能的同时，不会妨碍活塞杆伸出做功的效果，具有很强的实用性。所述油箱18内设置第四油管23,所述第四油管23—端与第二油管8相通，所述第四油管 23与第二油管8连接处设置溢流阀24,所述溢流阀24位于液压栗21上方。本实用新型在油箱中设置溢流阀，可以在液压油缸不工作时将油管内的油液经溢流阀流回油箱，减轻油管的负担，进一步优化了本装置。
【主权项】
1.一种具有高缓冲性能的液压油缸，包括缸筒(1)和缸盖(2)，所述缸筒(1)和缸盖(2) 螺栓连接，所述缸筒(1)内设置活塞(4)，所述活塞(4)上设置活塞杆(3)，所述活塞杆(3)与 缸盖(2)相通，其特征在于:所述缸筒(1)侧壁上设置油缸上油口(5)和油缸下油口(6)，所述 油缸上油口(5)位于活塞(4)上方，所述油缸上油口(5)上设置第一油管(7)，所述油缸下油 口(6)位于活塞(4)下方，所述油缸下油口(6)上设置第二油管(8)，所述第一油管(7)和第二 油管(8)上设置阀体(9)，所述阀体(9)内设置空腔，所述空腔内设置阀芯(10)，所述阀芯 (10)与阀体(9)滑动连接，所述阀芯(10)包括第一挡块(101)，所述第一挡块(101)左侧设置 连接杆(102)，所述连接杆(102)远离第一挡块一端设置第二挡块(103)，所述第一挡块 (101)体积大于第二挡块(103)，所述阀体(9)上设置手柄(11)，所述手柄(11)与第一挡块 (101)连接，所述第二油管(8)上设置第三油管(12)，所述第三油管(12)两端均与第二油管 (8)相通，所述阀体(9)位于第三油管(12)两端口之间，所述第三油管(12)内靠近液压油缸 一端设置第一挡板(13)，所述第一挡板(13)上设置开口，所述开口处设置第二挡板(14)，所 述第二挡板(14)左侧设置弹簧(15)，所述弹簧(15)远离第二挡板(14) 一端设置节流板 (16)，所述节流板(16)上设置通孔(17)，还包括油箱(18)，所述油箱(18)上设置油箱上油口 (19)和油箱下油口(20)，所述第一油管(7)穿过油箱上油口(19)进入到油箱(18)内，所述第 二油管(8)穿过油箱下油口(20)进入到油箱(18)内，第二油管(8)下方设置液压栗(21)，所 述液压栗(21)下方设置过滤器(22)，所述油箱(18)外设置伺服电机，所述伺服电机与液压 栗(21)连接。2.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲性能的液压油缸，其特征在于:所述通孔(17) 从右往左呈圆台状缩小。3.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲性能的液压油缸，其特征在于:所述第一挡板 (13)与第二挡板(14)之间设置密封圈。4.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲性能的液压油缸，其特征在于:所述油箱(18) 内设置第四油管(23)，所述第四油管(23)—端与第二油管(8)相通，所述第四油管(23)与第 二油管(8)连接处设置溢流阀(24)，所述溢流阀(24)位于液压栗(21)上方。
【文档编号】F15B15/22GK205578404SQ201620427907
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】郭瑞敏, 闫宏霞
【申请人】张家口长城液压油缸有限公司