一种燃油泵总成的调压阀降噪装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种燃油泵总成的调压阀降噪装置，包括：燃油输入端，与一调压阀的出油端连接；燃油输出端，与射流泵连接；降噪装置，沿所述燃油输入端和所述燃油输出端之间设有至少一条导流槽。本实用新型由于采用了上述技术，产生的有益效果是：当机器中的燃油从调压阀流出至调压阀降噪装置，再进入射流泵，调压阀降噪装置起到降低燃油流经调压阀后局部压差并且可以析出燃油内的气泡，充分降低了燃油产生的振动和噪音，通过Z形导流槽后，局部改善油液扰流状态，避免了急剧的流体压力差，减少了流体噪音，提升了客户满意度，而且该技术方案的结构简单，易于实施。
【专利说明】
一种燃油泵总成的调压阀降噪装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械设计的技术领域，尤其涉及一种燃油栗总成的调压阀降噪装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，集成调压阀的燃油栗总成在工作时，当燃油流经调压阀时，由于调压阀出油管孔径小，故燃油通过出油管会局部产生较大压差，局部压差使燃油产生大量气泡，带气泡的燃油在流经射流栗时，气泡破裂，产生噪音。对这种噪音如果不进行处理，会使燃油栗总体噪音水平升高，影响客户对整车的满意度。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提出的一种燃油栗总成的调压阀降噪装置，以解决现有技术中当燃油流经调压阀时，由于调压阀出油管孔径小，故燃油通过出油管会局部产生较大压差，局部压差使燃油产生大量气泡，带气泡的燃油在流经射流栗时，气泡破裂，产生噪音；对这种噪音如果不进行处理，会使燃油栗总体噪音水平升高，影响客户对整车的满意度的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种燃油栗总成的调压阀降噪装置，包括:
[0006]燃油输入端，与一调压阀的出油端连接；
[0007]燃油输出端，与射流栗连接；
[0008]降噪装置，于所述燃油输入端和所述燃油输出端之间设置燃油流通管道，并沿所述燃油输入端和所述燃油输出端之间设有至少一条导流槽。
[0009]优选的，该调压阀降噪装置，其中，所述导流槽为Z形导流槽。
[0010]优选的，该调压阀降噪装置，其中，所述降噪装置中设置三条所述Z形导流槽。
[0011]优选的，该调压阀降噪装置，其中，每条所述Z形导流槽上设置至少一个拐角，每个所述拐角处设置半径为0.5毫米的圆形倒角。
[0012]优选的，该调压阀降噪装置，其中，所述降噪装置包括第一圆柱体部及与所述第一圆柱体部连接的第二圆柱体部，所述第一圆柱体部的直径大于所述第二圆柱体部的直径。
[0013]优选的，该调压阀降噪装置，其中，所述降噪装置总高10毫米，所述第一圆柱体部的半径为4.4毫米，所述第一圆柱体部的高度为6毫米;所述第二圆柱体部的半径为3毫米，所述第二圆柱体部的高度为4毫米。
[0014]优选的，该调压阀降噪装置，其中，三条所述Z形导流槽相互平行设置。
[0015]本实用新型由于采用了上述技术，产生的有益效果是:
[0016]当机器中的燃油从调压阀流出至调压阀降噪装置，再进入射流栗，调压阀降噪装置起到降低燃油流经调压阀后局部压差并且可以析出燃油内的气泡，充分降低了燃油产生的振动和噪音，通过Z形导流槽后，局部改善油液扰流状态，避免了急剧的流体压力差，减少了流体噪音，提升了客户满意度，而且该技术方案的结构简单，易于实施。
【附图说明】
[0017]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本实用新型的较佳实施例中，一种燃油栗总成的调压阀降噪装置的结构示意图；
[0019]图2为本使用新型的较佳实施例中，一种燃油栗总成的调压阀降噪装置的详细结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0023]—种燃油栗总成的调压阀降噪装置，如图1所示，包括:
[0024]燃油输入端21，与一调压阀I的出油端连接；
[0025]燃油输出端24，与射流栗3连接；
[0026]降噪装置2，于燃油输入端21和燃油输出端24之间设置燃油流通管道，并沿燃油输入端21和燃油输出端24之间设有至少一条导流槽23。
[0027]在本实用新型的较佳实施例中，燃油从燃油输入端21进入上述降噪装置2，经过降噪装置2中的导流槽23后，再从燃油输出端24输出。在降噪装置2的流经过程中，局部改善油液扰流状态，避免了急剧的流体压力差，减少了流体噪音。
[0028]在本实用新型的较佳实施例中，如图1所示，降噪装置2设置于调压阀I和射流栗3之间。
[0029]在本实用新型的较佳实施例中，导流槽23为Z形导流槽23。这样设置的优点在于Z形导流槽23极大地增加了燃油经过时的距离，且流经过程中局部改善油液扰流状态，避免了急剧的流体压力差，减少了流体噪音。
[0030]在本实用新型的较佳实施例中，优选的，设置三条Z形导流槽23，且这三条Z形导流槽23相互平行设置。这样设置的目的在于考虑了实际情况中调压阀I以及射流栗3的尺寸大小，三条相互平行的Z形导流槽23能提高调压阀降噪装置2的结构稳定性，且实际使用效率较好。
[0031]在本实用新型的较佳实施例中，每条Z形导流槽23上设置至少一个拐角，每个拐角处分别倒0.5毫米的圆角。这样设置使得在实际使用过程中降噪装置2的防磨损性能较好。
[0032]在本实用新型的较佳实施例中，降噪装置2包括第一圆柱体部22及与第一圆柱体部22连接的第二圆柱体部23，第一圆柱体部22的直径大于第二圆柱体部23的直径;在第一圆柱体部22以及第二圆柱体部23的边缘设置螺纹进行连接，采用螺纹连接方式的优点在于使得燃油在通过该降噪装置2时不会产生漏油现象。
[0033]在本实用新型的较佳实施例中，所述降噪装置2总高10毫米，第一圆柱体部22的半径为4.4毫米，第一圆柱体部22的高度为6毫米;第二圆柱体部23的半径为3毫米，第二圆柱体部23的高度为4毫米。这样设置使得降噪装置2便于配合调压阀I和射流栗3。
[0034]本实用新型由于采用了上述技术，产生的有益效果是:
[0035]当机器中的燃油从调压阀I流出至降噪装置2，再进入射流栗3，降噪装置2起到降低燃油流经调压阀后局部压差并且可以析出燃油内的气泡，充分降低了燃油产生的振动和噪音，通过Z形导流槽23后，局部改善油液扰流状态，避免了急剧的流体压力差，减少了流体噪音，提升了客户满意度，而且该技术方案的结构简单，易于实施。
[0036]综上所述，以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种燃油栗总成的调压阀降噪装置，其特征在于，包括: 燃油输入端，与一调压阀的出油端连接； 燃油输出端，与射流栗连接； 降噪装置，于所述燃油输入端和所述燃油输出端之间设置燃油流通管道，并沿所述燃油输入端和所述燃油输出端之间设有至少一条导流槽。2.根据权利要求1所述的调压阀降噪装置，其特征在于，所述导流槽为Z形导流槽。3.根据权利要求2所述的调压阀降噪装置，其特征在于，所述降噪装置中设置三条所述Z形导流槽。4.根据权利要求3所述的调压阀降噪装置，其特征在于，每条所述Z形导流槽上设置至少一个拐角，每个所述拐角处设置半径为0.5毫米的圆形倒角。5.根据权利要求1所述的调压阀降噪装置，其特征在于，所述降噪装置包括第一圆柱体部及与所述第一圆柱体部连接的第二圆柱体部，所述第一圆柱体部的直径大于所述第二圆柱体部的直径。6.根据权利要求5所述的调压阀降噪装置，其特征在于，所述降噪装置总高10毫米，所述第一圆柱体部的半径为4.4毫米，所述第一圆柱体部的高度为6毫米;所述第二圆柱体部的半径为3毫米， 所述第二圆柱体部的高度为4毫米。7.根据权利要求3所述的调压阀降噪装置，其特征在于，三条所述Z形导流槽相互平行设置。
【文档编号】F04B53/00GK205618351SQ201620355269
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】蔡宝成, 邱伟斌, 蒋洋洋, 林嘉
【申请人】上海盈智汽车零部件有限公司