一种单发动机的扫路车液压系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出一种单发动机的扫路车液压系统，突破传统扫路车主刷控制液压系统的构造形式，液压泵配合溢流阀和电磁换向阀构成的节流阀形成负载敏感系统，可使液压泵具有在一定转速范围内转动的工作特性，液压泵出油流量仅与节流阀开口大小有关，而与液压泵实际转速无关，也就与发动机转速无关，进而使液压泵出油流量恒定或人为可调，保证了主刷马达的转速恒定或人为可调，即可实现发动机在怠速至工作转速等范围内变化时，主刷的转速等变量保持恒定或人为可调。因而，本实用新型驱动扫路车行驶和作业工作速度快、效率高、稳定性强，同时工作动作灵活顺畅，易调节、操作方便，安全可靠，成本、能耗低，结构新颖合理，实用性强。
【专利说明】
一种单发动机的扫路车液压系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及扫路车领域，具体涉及一种单发动机的扫路车液压系统。
【背景技术】
[0002]扫路车在工作时为确保清扫效果，一般要求主刷转速能保持恒定。如对于定量栗-定量马达液压系统，就需要驱动液压栗的转速能保持恒定。
[0003]由于扫路车在行驶过程中会遇到行人、车辆、红灯等情况，需要不断调整底盘发动机转速来改变车辆行驶速度。故通过底盘发动机来直接驱动液压系统工作会导致主刷转速变化较大，无法保证清扫效果。所以国内大多数扫路车厂家均通过加副发动机(第二发动机)来驱动液压系统，副发动机的转速独立控制，不受车辆行驶速度的影响，故可以保证主刷转速的恒定和清扫效果。
[0004]但是副发动机方案至少存在以下缺点:
[0005]1.副发体积较大，占用车辆垃圾箱、水箱、液压系统等的布置空间；
[0006]2.现在副发排放为国Π标准，随着对排放标准要求的提高，以后必将升级为国m甚至国IV，这将极大增加副发动机成本；
[0007]3.噪音大，会对周围环境产生噪音污染；
[0008]4.带副发动机的车辆油耗大，维护使用成本高。
[0009]鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的在于提供一种驱动扫路车行驶和作业工作速度快、效率高、稳定性强，同时工作动作灵活顺畅，易调节、操作方便，安全可靠，成本、能耗低，结构新颖合理，实用性强的单发动机的扫路车液压系统。
[0011 ]为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案:
[0012]—种单发动机的扫路车液压系统，包括油箱、发动机、液压栗、节流阀、溢流阀、电磁换向阀、主刷马达以及去油路和回油路;所述油箱、液压栗、节流阀、溢流阀、电磁换向阀和主刷马达由上游至下游依次设于所述去油路上，所述发动机对所述液压栗进行驱动，所述溢流阀和所述电磁换向阀串联在一起，所述去油路的起始端与所述油箱连接，所述去油路接入所述溢流阀的去油进口并由所述电磁换向阀的去油出口伸出，所述去油路的末端接入所述电磁换向阀的回油进口并由所述溢流阀的回油出口伸出，所述回油路的末端与所述油箱连接。
[0013]上述液压栗为变量栗。
[0014]所述节流阀和所述溢流阀之间还设有测压接头。
[0015]所述主刷马达包括由上游至下游依次设于所述去油路上的提升机马达、主刷转动马达和垃圾输送带马达。
[0016]采用上述技术方案后，本实用新型的单发动机的扫路车液压系统，突破传统扫路车主刷控制液压系统的构造形式，在实际使用过程中，液压栗配合溢流阀和电磁换向阀构成的节流阀形成负载敏感系统，可使液压栗具有在一定转速范围内转动的工作特性，液压栗出油流量仅与节流阀开口大小有关，而与液压栗实际转速无关，也就与发动机转速无关，进而使液压栗出油流量恒定或人为可调，保证了主刷马达的转速恒定或人为可调，即可实现发动机在怠速至工作转速等范围内变化时，主刷的转速等变量保持恒定或人为可调。克服传统扫路车使用双发动机时占用空间大、能耗高、污染大、成本高等，以及使用单发动机时会导致主刷转速等参数会随发动机转速的变化而变化等不稳定的缺陷。与现有技术相比，本实用新型的单发动机的扫路车液压系统，其驱动扫路车行驶和作业工作速度快、效率高、稳定性强，同时工作动作灵活顺畅，易调节、操作方便，安全可靠，成本、能耗低，结构新颖合理，实用性强。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的简易结构不意图。
[0018]图中:
[0019]1-油箱2-发动机
[0020]3-液压栗4-节流阀
[0021]5-溢流阀6-电磁换向阀
[0022]7-主刷马达71-提升机马达
[0023]72-主刷转动马达73-垃圾输送带马达
[0024]8-去油路9-回油路
[0025]10-测压接头。
【具体实施方式】
[0026]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过将本实用新型应用于扫路车中的具体实施例进行详细阐述。
[0027]—种扫路车，如图1所示，包括油箱1、发动机2、液压栗3、节流阀4、溢流阀5、电磁换向阀6、主刷马达7以及去油路8和回油路9。
[0028]油箱1、液压栗3、节流阀4、溢流阀5、电磁换向阀6和主刷马达7由上游至下游依次设于去油路8上，发动机2对液压栗3进行驱动，溢流阀5和电磁换向阀6串联在一起，去油路8的起始端与油箱I连接，去油路8接入溢流阀5的去油进口并由电磁换向阀6的去油出口伸出，去油路8的末端接入电磁换向阀6的回油进口并由溢流阀5的回油出口伸出，回油路9的末端与油箱I连接。本实用新型在实际使用过程中，液压栗3配合溢流阀5和电磁换向阀6构成的节流阀形成负载敏感系统，可使液压栗3具有在一定转速范围内转动的工作特性，液压栗3出油流量仅与节流阀(溢流阀5和电磁换向阀6)开口大小有关，而与液压栗3实际转速无关，也就与发动机2转速无关，进而使液压栗3出油流量恒定或人为可调(人为调节溢流阀5和电磁换向阀6的开口大小)，保证了主刷马达7的转速恒定或人为可调，即可实现发动机2在怠速至工作转速等范围内变化时，主刷(图中未示出)的转速等变量保持恒定或人为可调。克服传统扫路车使用双发动机时占用空间大、能耗高、污染大、成本高等，以及使用单发动机时会导致主刷转速等参数会随发动机转速的变化而变化等不稳定的缺陷。
[0029]为了增强液压栗3的敏感控制功能，优选地，液压栗3为变量栗，具体为带负载敏感控制功能的变量栗。
[0030]优选地，节流阀4和溢流阀5之间还设有测压接头10。测压接头10可用于检测节流阀4和溢流阀5之间的油压，对油压进行监控和掌握。
[0031]为了实现对主刷进行全面而高效的控制，优选地，主刷马达7包括由上游至下游依次设于去油路8上的提升机马达71、主刷转动马达72和垃圾输送带马达73。
[0032]本实用新型的单发动机的扫路车液压系统，提升机马达、主刷转动马达和垃圾输送带马达的具体形式可根据实际要求进行调整和设计，更广义地讲，主刷马达的形式也可根据实际要求进行调整和设计;测压接头的具体形式可根据实际要求进行调整和设计;变量栗的具体形式可根据实际要求进行调整和设计，更广义地讲，液压栗的形式也可根据实际要求进行调整和设计；油箱、发动机、节流阀、溢流阀、电磁换向阀、去油路和回油路，以及主刷和扫路车的具体形式均可根据实际要求进行调整和设计。
[0033]本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种单发动机的扫路车液压系统，包括油箱、发动机、液压栗、节流阀、溢流阀、电磁换向阀、主刷马达以及去油路和回油路;其特征在于:所述油箱、液压栗、节流阀、溢流阀、电磁换向阀和主刷马达由上游至下游依次设于所述去油路上，所述发动机对所述液压栗进行驱动，所述溢流阀和所述电磁换向阀串联在一起，所述去油路的起始端与所述油箱连接，所述去油路接入所述溢流阀的去油进口并由所述电磁换向阀的去油出口伸出，所述去油路的末端接入所述电磁换向阀的回油进口并由所述溢流阀的回油出口伸出，所述回油路的末端与所述油箱连接。2.根据权利要求1所述的一种单发动机的扫路车液压系统，其特征在于:上述液压栗为变量栗。3.根据权利要求2所述的一种单发动机的扫路车液压系统，其特征在于:所述节流阀和所述溢流阀之间还设有测压接头。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种单发动机的扫路车液压系统，其特征在于:所述主刷马达包括由上游至下游依次设于所述去油路上的提升机马达、主刷转动马达和垃圾输送带马达。
【文档编号】F15B11/16GK205654626SQ201620358623
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月26日 公开号201620358623.0, CN 201620358623, CN 205654626 U, CN 205654626U, CN-U-205654626, CN201620358623, CN201620358623.0, CN205654626 U, CN205654626U
【发明人】路富魁, 林益金, 徐光源
【申请人】福建群峰机械有限公司