一种振动压路机油箱结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种振动压路机油箱结构，包括前部前封板、后部的后封板、固定连接在前封板和后封板两侧的外侧板及底部的底板构成的箱形结构，底板向后上倾斜并与水平面形成离地角β大于整机的爬坡角；前封板中部的凹槽两侧固定的两个内侧板，两个内侧板与后封板和底板固定，将箱形结构分第一箱体、中间箱体和第二箱体，第一箱体内设有中间隔板将第一箱体分为后部的后箱和前部的液压油箱，在后箱下部的角形空腔内填充有第一灌浆配重上部为容纳电瓶的空腔，第二箱体为燃油箱。本实用新型结构简单，油管布置清晰、能满足压路机的油箱各项功能要求，效提升了系列压路机的可靠性、通用性及经济性。
【专利说明】
一种振动压路机油箱结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种振动压路机油箱结构，属于振动压路机技术领域。
【背景技术】
[0002]压路机油箱主要用于贮液、散热、沉淀污物及释放油中气泡，其包括燃油箱和液压油箱，通过燃油箱内的油液供发动机燃烧室工作，而液压油箱内油液送各栗阀工作。
[0003]压路机传动一般把发动机风扇、水箱布置在整机尾部，油箱布置在驾驶室后面，并位于变速箱及油栗的上面，用螺栓固定在后车架上平面上，即所谓发动机正置。此时油箱的出油口一般高于液压油栗的进油口。为提高变速箱、制动机构以及油栗等部件的维护保养性能，重型压路机传动会采用倒置布置方式，将风扇、水箱布置在驾驶室后面，其中燃油箱只能布置在后车架中部外侧即驾驶室下部，而液压油箱则根据整机的布置在车架中部空间位置，由于燃油箱与液压油箱分别放置，管路布置较为凌乱，造成维护不便。再则对于重型压路机的发动机功率比较大，在振动工作时消耗的燃油较多，要求容积较大，而液压系统一般采用闭式系统，要求容积较小，为保证压路机一个工作日内不间断工作，燃油箱容积一般是液压油箱的2-3倍。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构简单，油管布置清晰、能满足压路机的油箱各项功能要求，有效提升了系列压路机的可靠性、通用性及经济性的振动压路机油箱结构。
[0005]本实用新型为达到上述目的的技术方案是:一种振动压路机油箱结构，其特征在于:包括前部用于与车架后部固定的前封板、后部的后封板、固定连接在前封板和后封板两侧的外侧板及底部的底板构成的箱形结构，所述的底板向后上倾斜并与水平面形成离地角β，且离去角β大于整机的爬坡角;所述前封板中部的凹槽两侧固定的两个内侧板，两个内侧板与后封板和底板固定，将箱形结构分为一侧的第一箱体、另一侧的第二箱体以及位于第一箱体和第二箱体之间的中间箱体；
[0006]所述的第一箱体内设有中间隔板将第一箱体分为后部的后箱和前部的液压油箱，在后箱下部的角形空腔内填充有第一灌浆配重上部为容纳电瓶的空腔，所述的液压油箱内设有与第一盖板不相接的隔板，将液压油箱分为后部的吸油室和前部的回油室，所述的第一盖板固定在第一箱体顶部，第一盖板上设有吸油接头、回油接头、加油口及电瓶放入口，第一盖板位于加油口处安装有第一空气过滤器，吸油接头下部安装有浸入油面之下的粗滤油器，回油接头下部安装有回油过滤器，电瓶箱盖可拆安装在电瓶放入口处，第一箱体位于底板上的第一清洗口处密封安装有第一清洗堵头、位于前封板下部的第一放油口处密封安装有第一放油螺塞、位于前封板上部安装有液位计；
[0007]所述的第二箱体为燃油箱，且第二箱体顶部固定有第二盖板，第二盖板前部设有燃油吸油接头、后部设有燃油回油接头及燃油加油口，第二盖板位于燃油加油口处安装有第二空气过滤器，燃油吸油接头下部安装有浸入油面之下的燃油过滤器，燃油回油接头下部固定有燃油回油管，第二盖板位于燃油吸油接头后部还安装有液位传感器，且燃油回油管的底面以及液位传感器底面设置在第二箱体的下部并高于燃油过滤器的吸油口，第二箱体位于底板上的第二清洗口处密封安装有第二清洗堵头、位于前封板下部的第二放油口处密封安装有第二放油螺塞；
[0008]所述在中间箱体的后侧设有后弯板，弯板与后封板、底板及两内侧板之间的腔体填充有第二灌浆配重，后封板前部设有半敞开的空腔，中间箱体在后封板上固定有牵引架，且中间箱体位于底板上的维护口处装有能拆卸的下封板。
[0009]本实用新型将油箱布置在车架的后部，并用将前封板、后封板、两侧的外侧板、底板和两个内侧板分隔成独立的第一箱体、第二箱体以及位于第一箱体和第二箱体之间的中间箱体箱形结构，其第一箱体通过中间隔板为后部的后箱和前部的液压油箱，而第二箱体作为燃油箱，因此将燃油箱和液压油箱均设有在车加的后部，结构合理、紧凑，油管布置清晰、使燃油箱容积能满足压路机8小时工作要求。本实用新型在第一箱体设有第一灌浆配重和位于其上部的空腔，可将电瓶放置在该空腔内，本实用新型的油箱能形成大燃油箱和小液压油箱，能满足压路机的油箱各项功能要求。本实用新型在第一箱体的后箱内设有第一灌浆配重和电瓶，因此能保持后部油箱的重量的平衡性。本实用新型在液压油箱内设有隔板而分为吸油室和回油室，以增加油液循环距离，使油液充分散热、沉淀杂质和释放气泡，使液压油通过油管可靠提供给各栗阀工作。本实用新型在中间箱体上设有变速器通过的空腔，且在中间箱体的后侧填充有第二灌浆配重，而牵引架固定在后封板上，与后车架组成一体，能起到承载、起吊、牵引功能，并能充分利用空间填充灌浆配重而增加重量，减少制造成本，并能改善了现有振动压路机上油箱结构，提高了振动压路机的可靠性、操作简易性和使用寿命。本实用新型的底板向后上倾斜并与水平面形成离地角β，由于该离去角β大于整机的爬坡角，在提高上下坡及行车通过性的前提下，由于燃油箱及液压油箱的底部成斜坡状，还能提高油箱利用率，并且也能一步降低制造成本，有效提升了系列压路机的可靠性、通用性及经济性。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
[0011 ]图1本实用新型一种振动压路机油箱结构与后车架连接时的结构示意图。
[0012]图2是图1的A-A剖视结构示意图。
[0013]图3是图1的B-B剖视结构示意图。
[0014]其中:丨一第二箱体，2一后封板，3一内侧板，4一牵引架，5—弯板，6—下封板，7—中间箱体，8—电瓶，9一电瓶箱盖，10一第一盖板，11一中间隔板，12一第一箱体，13—吸油接头，14一加油口，15—第一清洗堵头，16—回油接头，17—前封板，18—燃油吸油接头，19一液位传感器，20—燃油回油接头，21—第二清洗堵头，22—燃油加油口，23—第二盖板，24—外侧板，25—底板，26—第二灌浆配重，27—燃油回油管，28—燃油过滤器，29—第一放油螺塞，30—限位板，31—第一灌浆配重，32—粗滤油器，33—隔板，34 —回油过滤器，35—第二放油螺塞，36—液位计，37—燃油进油油管，38—燃油回油油管，39—液压油栗，40—手动油栗。
【具体实施方式】
[0015]见图1?3所示，本实用新型一种振动压路机油箱结构，包括前部用于与车架后部固定的前封板17、后部的后封板2、固定连接在前封板17和后封板2两侧的外侧板24及底部的底板25构成的箱形结构，底板25向后上倾斜并与水平面形成离地角β，且离去角β大于整机的爬坡角，本实用新型的离地角β在25?29°之间，如该离地角β在26?28°之间，在提高上下坡及行车通过性的同时，还能使燃油箱及液压油箱的底部成斜坡状，提高油箱利用率。本实用新型的两外侧板24由前向后收敛，可与后车架及护罩斜向的大弧线角度吻合协调，给人整体的结实感，整车后视角显得稳重、大气。
[0016]本实用新型前封板17中部的凹槽两侧固定的两个内侧板3，见图1所示，两个内侧板3与后封板2和底板25固定，将箱形结构分为一侧的第一箱体12、另一侧的第二箱体I以及位于第一箱体12和第二箱体I之间的中间箱体7，其第一箱体12、第二箱体I以及中间箱体7
相互独立。
[0017]见图1、2所示，本实用新型第一箱体12内设有第一中间隔板11将第一箱体12分为后部的后箱和前部的液压油箱，在后箱下部的角形空腔内填充有第一灌浆配重31、上部为容纳电瓶8的空腔，见图3所示，本实用新型第一灌浆配重31的顶部固定有限位板30，限位板30上设有对电瓶底部进行限位的挡块，且限位板30上固定有限位螺杆，安装在限位螺杆上的上挡块对电瓶顶部限位，即能满足液压油箱的功能要求，而且又能充分利用空腔，通过第一灌浆配重31以及电瓶8增加油箱重量而达到平衡。
[0018]见图1、3所示，本实用新型液压油箱内设有与第一盖板10不相接的隔板33，将液压油箱分为后部的吸油室和前部的回油室，由于可通过隔板33将吸油室和回油室分开，能增加油液循环距离，使油液充分散热、沉淀杂质和释放气泡。见图1所示，本实用新型第一盖板10固定在第一箱体12的顶部，并能形成一个闭封的空间，第一盖板10上设有吸油接头13、回油接头16、加油口 14及电瓶放入口，第一盖板10位于加油口 14处安装有第一空气过滤器，吸油接头13下部安装有浸入油面之下的粗滤油器32，回油接头16下部安装有回油过滤器34，第一空气过滤器与大气相通，将液压油液加入液压油箱内，通过回油过滤器34对加入箱内的油液进行过滤，而粗滤油器32将进入液压进油管内的油液进行过滤，本实用新型粗滤油器32的吸油口与底板25之间的距离小于20mm，以免吸入空气，本实用新型液压油箱内的粗滤油器32的吸油口与液压油栗39之间的垂直距离LI小于500mm，使液压系统负压在最佳范围内，保证液压系统运行平稳可靠性，回油过滤器34对回流至液压箱体内的油液进行过滤至规定精度，保证液压油箱油液的清洁度。本实用新型吸油接头13与液压进油管连接相通，而回油接头16与液压回油管连接相通，电瓶箱盖9可拆安装在电瓶放入口处，能方便拆装电并瓦8。
[0019]见图1、2所示，本实用新型第一箱体12位于底板25上的第一清洗口处密封安装有第一清洗堵头15、位于前封板17下部的第一放油口处密封安装有第一放油螺塞2、位于前封板17的上部安装有液位计36，通过拆下第一清洗堵头15对液压油箱进行清洗，并通过拆下第一放油螺塞29对液压油箱内的污油进行排放并能定期更换，通过液位计36便于观察油面高低，适时补油。
[0020]见图1、3所示，本实用新型第二箱体I为燃油箱，且第二箱体I顶部固定有第二盖板23，并能形成一个闭封的空间，第二盖板23上前部设有燃油吸油接头18、后部设有燃油回油接头20及燃油加油口 22，第二盖板23位于燃油加油口 22处安装有第二空气过滤器，燃油吸油接头18下部安装有浸入油面之下的燃油过滤器28，燃油回油接头20下部固定有燃油回油管27，燃油吸油接头18与燃油进油油管37连接相通，而燃油回油接头20上部与燃油回油油管38连接相通，燃油过滤器28将加入燃油箱内的油液进行过滤并能以免吸入空气，本实用新型为进一步降低成本，提高油箱利用率，燃油过滤器28的吸油口与底板25之间的距离小于50mm，而燃油箱内的燃油过滤器28的吸油口与手动油栗40之间的垂直距离L2小于1000mm，能避免柴油机因吸不上油造成启动困难，第二空气过滤器与大气相通，方便将燃油加入燃油箱内。本实用新型燃油回油管27的底面具有朝向内侧板3—侧倾斜的40?50°的斜面，如燃油回油管27的底面斜面在45°，尽量减少回油对燃油箱内的油液影响。
[0021]见图1、2所示，本实用新型第二盖板23位于燃油吸油接头18的后部还安装有液位传感器19，且燃油回油管27的底面以及液位传感器19底面设置在第二箱体I的下部并高于燃油过滤器28的吸油口，使液位传感器19最小显示油量大于最小吸油量，第二箱体I位于底板25上的第二清洗口处密封安装有第二清洗堵头21、位于前封板17下部的第二放油口处密封安装有第二放油螺塞35，通过拆下第二清洗堵头21对燃油箱进行清洗，通过拆下第二放油螺塞35对燃油箱内的污油进行排放并能定期更换。
[0022]见图1、2所示，本实用新型中间箱体7的后侧设有后弯板5，弯板5与后封板2、底板25及两内侧板3之间的腔体填充有第二灌浆配重26，以增加中间箱体7的重量，后封板2前部设有半敞开的空腔，该空腔用于变速箱、传动轴、停车制动的安装空间，中间箱体7在后封板2上固定有牵引架4，与后车架组成一体，能起到承载、起吊、牵引功能，中间箱体7位于底板25上的维护口处装有能拆卸的下封板6，方便对发动机的维护。
[0023]本实用新型的后封板2厚度在20-40mm，下封板6的厚度在16-30mm，外侧板24的厚度在16-25mm，前封板17的厚度在20-30mm，内侧板3以及中间隔板11、第一盖板10和第二盖板23上的厚度在8-12mm，可采用Q235A普通优质钢，焊接好后的油箱需清洗，内部磷化处理后，做内压试验，其中燃油箱试验气压0.05MPa，液压油箱试验气压0.5MPa，以防油箱渗漏。本实用新型将油箱布置在车架尾部，需有较好的牵引和防撞功能。
【主权项】
1.一种振动压路机油箱结构，其特征在于:包括前部用于与车架后部固定的前封板(17)、后部的后封板(2)、固定连接在前封板(17)和后封板(2)两侧的外侧板(24)及底部的底板(25)构成的箱形结构，所述的底板(25)向后上倾斜并与水平面形成离地角β，且离去角β大于整机的爬坡角;所述前封板(17)中部的凹槽两侧固定的两个内侧板(3)，两个内侧板(3)与后封板(2)和底板(25)固定，将箱形结构分为一侧的第一箱体(12)、另一侧的第二箱体(I)以及位于第一箱体(12)和第二箱体(I)之间的中间箱体(7); 所述的第一箱体(12)内设有中间隔板(11)将第一箱体(12)分为后部的后箱和前部的液压油箱，在后箱下部的角形空腔内填充有第一灌浆配重(31)上部为容纳电瓶(8)的空腔，所述的液压油箱内设有与第一盖板(10)不相接的隔板(33)，将液压油箱分为后部的吸油室和前部的回油室，所述的第一盖板(10)固定在第一箱体(12)顶部，第一盖板(10)上设有吸油接头(13)、回油接头(16)、加油口(14)及电瓶放入口，第一盖板(10)位于加油口(14)处安装有第一空气过滤器，吸油接头(13)下部安装有浸入油面之下的粗滤油器(32)，回油接头(16)下部安装有回油过滤器(34)，电瓶箱盖(9)可拆安装在电瓶放入口处，第一箱体(12)位于底板(25)上的第一清洗口处密封安装有第一清洗堵头(15)、位于前封板(17)下部的第一放油口处密封安装有第一放油螺塞(29)、位于前封板(17)上部安装有液位计(36); 所述的第二箱体(I)为燃油箱，且第二箱体(I)顶部固定有第二盖板(23)，第二盖板(23)前部设有燃油吸油接头(18)、后部设有燃油回油接头(20)及燃油加油口(22)，第二盖板(23)位于燃油加油口(22)处安装有第二空气过滤器，燃油吸油接头(18)下部安装有浸入油面之下的燃油过滤器(28)，燃油回油接头(20)下部固定有燃油回油管(27)，第二盖板(23)位于燃油吸油接头(18)后部还安装有液位传感器(19)，且燃油回油管(27)的底面以及液位传感器(19)底面设置在第二箱体(I)的下部并高于燃油过滤器(28)的吸油口，第二箱体(I)位于底板(25)上的第二清洗口处密封安装有第二清洗堵头(21)、位于前封板(17)下部的第二放油口处密封安装有第二放油螺塞(35); 所述在中间箱体(7)的后侧设有后弯板(5)，弯板(5)与后封板(2)、底板(25)及两内侧板(3)之间的腔体填充有第二灌浆配重(26)，后封板(2)前部设有半敞开的空腔，中间箱体(7)在后封板(2)上固定有牵引架(4)，且中间箱体(7)位于底板(25)上的维护口处装有能拆卸的下封板(6)。2.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述的第一灌浆配重(31)的顶部固定有限位板(30)，限位板(30)上设有对电瓶(8)底部进行限位的挡块，且限位板(30)上固定有限位螺杆，安装在限位螺杆上的上挡块对电瓶(8)顶部限位。3.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述的燃油回油管(27)的底面具有朝向内侧板(3)—侧倾斜的40?50°的斜面。4.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述粗滤油器(32)的吸油口与底板(25)之间的距离小于20mm。5.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述燃油过滤器(28)的吸油口与底板(25)之间的距离小于50mm。6.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述的液压油箱内的粗滤油器(32)的吸油口与液压油栗(39)之间的垂直距离LI小于500mm，燃油箱内的燃油过滤器(28)的吸油口与手动油栗(40)之间的垂直距离L2小于I OOOmm。7.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述离地角β在25?29°之间。8.根据权利要求1所述的一种振动压路机油箱结构，其特征在于:所述后封板(2)的厚度在20-40mm，下封板(6)的厚度一般在16-30mm，外侧板(24)的厚度在16-25mm，前封板(17)的厚度在20-30mm，内侧板(3)以及中间隔板(11)、第一盖板(10)和第二盖板(23)的厚度在8-12mm0
【文档编号】F15B21/04GK205663662SQ201620540595
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】沈志龙, 李靖
【申请人】国机重工集团常林有限公司