隧洞钢模台车液压控制装置的制造方法
【专利摘要】一种隧洞钢模台车液压控制装置，油泵的入口通过安装在管道上的滤油器与油箱相联通，油泵的动力端连接有电动机，油泵的一出口通过溢流阀与油箱相联通、另一出口通过安装在管道上的多路换向阀与并联的四个侧向油缸和四个升降油缸的一个油口相联通，四个侧向油缸和四个升降油缸的另一油口通过多路换向阀与油箱相联通；四个侧向油缸与多路换向阀之间的管道上分别安装有节流阀，四个升降油缸与多路换向阀之间的管道上分别安装有液压锁。本实用新型具有设计合理、操作方便、成本低、安全可靠的优点。
【专利说明】
隧洞钢模台车液压控制装置
技术领域
[0001]本实用新型属于修建隧道设备技术领域，具体涉及到隧洞钢模台车液压控制装置。
【背景技术】
[0002]在不同类型的建设工程混凝土结构施工中，模板工程占据着重要的位置。作为混凝土结构施工的临时加固与支撑体系，模板技术对于建筑物的结构尺寸、外观及整体工程质量起着举足轻重的作用。在水工混凝土施工中，模板费用所占比重很大，模板工艺的改进常常可以加快施工进度、保证施工质量，节约工程成本。钢制模板台车技术早期应用于隧洞、隧道、输水涵洞及各种结构类型的穿越工程中。后期在各类施工战线长度长，断面尺寸大，结构断面形式单一等结构工程中逐步开始应用，模板台车以其可移动性、模板支设机械化程度高等优势，在工程中取得了良好的效果。
[0003]现有的钢模台车随着市场经济调控下，各种形式和结构的钢模台车出现在施工过程中，随之而来出现各种问题，普遍问题是由于运用了比较单一的液压系统装置来实现油缸的伸缩，调整伸缩位置不准确，其侧向各自油缸的运动速度不一样，会出现同侧两个伸缩点，位置所受力不一样，导致钢模台车侧模所承受的压力不同，降低使用寿命，导致两侧左、右端的模板受力不均匀，从而出现各种施工事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有钢模台车液压系统的缺点，提供一种设计合理、操作方便、成本低、安全可靠的隧洞钢模台车液压控制装置。
[0005]解决上述技术问题所采用的技术方案是:油栗的入口通过安装在管道上的滤油器与油箱相联通，油栗的动力端连接有电动机，油栗的一出口通过溢流阀与油箱相联通、另一出口通过安装在管道上的多路换向阀与并联的第一左侧向油缸、第二左侧向油缸、第一左升降油缸、第二左升降油缸、第一右升降油缸、第二右升降油缸、第一右侧向油缸、第二右侧向油缸的一个油口相联通，第一左侧向油缸、第二左侧向油缸、第一左升降油缸、第二左升降油缸、第一右升降油缸、第二右升降油缸、第一右侧向油缸、第二右侧向油缸通过多路换向阀与油箱相联通;第一左侧向油缸、第二左侧向油缸、第一右侧向油缸、第二右侧向油缸与多路换向阀之间的管道上分别安装有节流阀，第一左升降油缸、第二左升降油缸、第一右升降油缸、第二右升降油缸与多路换向阀之间的管道上分别安装有液压锁。
[0006]本实用新型的油栗另一出口与多路换向阀之间的管道上安装有压力表开关和压力表。
[0007]本实用新型的多路换向阀为:第一路换向阀门通过管道与并联的第一左侧向油缸和第二左侧向油缸的进油口相联通，第一左侧向油缸和第二左侧向油缸的出油口通过第一路换向阀门与油箱相联通;第二路换向阀通过管道与第一左升降油缸的进油口相联通，第一左升降油缸的出油口通过第二路换向阀与油箱相联通;第三路换向阀通过管道与第二左升降油缸的进油口相联通，第二左升降油缸的出油口通过第二路换向阀与油箱相联通;第四路换向阀通过管道与第一左平移油缸的进油口相联通，第一左平移油缸的出油口通过第二路换向阀与油箱相联通;第五路换向阀通过管道与第二左平移油缸的进油口相联通，第二左平移油缸的出油口通过第二路换向阀与油箱相联通;第六路换向阀通过管道与第一右升降油缸的进油口相联通，第一右升降油缸的出油口通过第六路换向阀与油箱相联通;第七路换向阀通过管道与第二右升降油缸的进油口相联通，第二右升降油缸的出油口通过第二路换向阀与油箱相联通;第八路换向阀门通过管道与并联的第一右侧向油缸和第二右侧向油缸的进油口相联通，第一右侧向油缸和第二右侧向油缸的出油口通过第八路换向阀门与油箱相联通。
[0008]本实用新型的换向阀为三位四通手动换向阀。
[0009]本实用新型采用八路三位四通手动换向阀进行换向，来实现各个油缸的伸缩，位于钢模台车左侧的第一左侧向油缸和第二左侧向油缸以及位于右侧的第一右侧向油缸和第二右侧向油缸按照相同的速度运动，使模板一侧两端受力平衡，在浇注过程中使钢模台车整体处于稳定状态的目的，能够快快施工进度，保证施工质量，节约施工成本，避免事故发生。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于下述的实施方式。
[0012]在图1中，本实施例的隧洞钢模台车液压控制装置有油箱1、滤油器2、电动机3、油栗4、溢流阀5、压力表7、压力表开关6、多路换向阀8、第一左侧向油缸9、第二左侧向油缸1、第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、左平移油缸13、右平移油缸14、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16、节流阀17、第一右侧向油缸18、第二右侧向油缸19、液压锁20连接构成。
[0013]油栗4的入口通过安装在管道上的滤油器2与油箱I相联通，油栗4的动力端连接有电动机3，油栗4的一出口通过溢流阀5与油箱I相联通、另一出口通过安装在管道上的多路换向阀8与并联的第一左侧向油缸9、第二左侧向油缸10、第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、左平移油缸13、右平移油缸14、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16、第一右侧向油缸18、第二右侧向油缸19的一个油口相联通，油栗4另一出口与多路换向阀8之间的管道上安装有压力表开关6和压力表7 ;第一左侧向油缸9、第二左侧向油缸10、第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、左平移油缸13、右平移油缸14、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16、第一右侧向油缸18、第二右侧向油缸19的出油口通过多路换向阀8与油箱I相联通;第一左侧向油缸9、第二左侧向油缸10、第一右侧向油缸15、第二右侧向油缸16与多路换向阀8之间的管道上分别安装有节流阀17，节流阀17用于控制四个侧向油缸的运动速度，第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16与多路换向阀8之间的管道上分别安装有液压锁20，液压锁20为双向控单向阀用于对四个升降油缸进行封锁，保证模板不下降。
[0014]在本实施例中，所述的多路换向阀8由八路三位四通手动换向阀构成，第一路换向阀门通过管道与并联的第一左侧向油缸9和第二左侧向油缸10的进油口相联通，第一左侧向油缸9和第二左侧向油缸10的出油口通过第一路换向阀门与油箱I相联通;第二路换向阀通过管道与第一左升降油缸11的进油口相联通，第一左升降油缸11的出油口通过第二路换向阀与油箱I相联通;第三路换向阀通过管道与第二左升降油缸12的进油口相联通，第二左升降油缸12的出油口通过第二路换向阀与油箱I相联通;第四路换向阀通过管道与第一左平移油缸13的进油口相联通，第一左平移油缸13的出油口通过第二路换向阀与油箱I相联通;第五路换向阀通过管道与第二左平移油缸14的进油口相联通，第二左平移油缸14的出油口通过第二路换向阀与油箱I相联通;第六路换向阀通过管道与第一右升降油缸15的进油口相联通，第一右升降油缸15的出油口通过第六路换向阀与油箱I相联通;第七路换向阀通过管道与第二右升降油缸16的进油口相联通，第二右升降油缸16的出油口通过第二路换向阀与油箱I相联通;第八路换向阀门通过管道与并联的第一右侧向油缸18和第二右侧向油缸19的进油口相联通，第一右侧向油缸18和第二右侧向油缸19的出油口通过第八路换向阀门与油箱I相联通，当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热。
[0015]本实用新型的钢模台车可完成立模、拆模工作。钢模台车行走至衬砌位置后便可进行立模，立模之前钢模台车模板处于脱模状态，将台车模板纵向位置调整至设计衬砌仓位处，对模板外表面按要求涂刷脱模挤，操作左平移油缸13、右平移油缸14的手柄，使两平移油缸平移，通过平移油缸平移、伸缩，调整钢模板台车，使其中心线与隧洞竖直中心线重合，左右平移油缸结束工作，然后操纵第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16的手柄，控制四个升降油缸升降，使台车的竖向中心线与隧洞的竖向中心线重合后，旋紧竖向升降油缸的机械装置，升降油缸结束工作，然后将竖向丝杠与底纵梁用螺栓拧紧并牢靠，确保台车模板稳固的情况下，操作第一左侧向油缸9、第二左侧向油缸10、第一右侧向油缸18、第二右侧向油缸19的手柄，控制四个侧向油缸伸缩，使侧模在侧向油缸的工作下达到指定位置，侧向油缸结束工作，然后将水平丝杠与侧模用螺栓拧紧并牢靠，使之成为一钢性整体。脱模时，反之操作。
【主权项】
1.一种隧洞钢模台车液压控制装置，其特征在于:油栗(4)的入口通过安装在管道上的滤油器(2)与油箱(I)相联通，油栗(4)的动力端连接有电动机(3)，油栗(4)的一出口通过溢流阀(5)与油箱(I)相联通、另一出口通过安装在管道上的多路换向阀(8)与并联的第一左侧向油缸(9)、第二左侧向油缸(10)、第一左升降油缸(11)、第二左升降油缸(12)、第一右升降油缸(15)、第二右升降油缸(16)、第一右侧向油缸(18)、第二右侧向油缸(19)的一个油口相联通，第一左侧向油缸(9)、第二左侧向油缸(10)、第一左升降油缸(11)、第二左升降油缸(12)、第一右升降油缸(15)、第二右升降油缸(16)、第一右侧向油缸(18)、第二右侧向油缸(19)另一油口通过多路换向阀(8)与油箱(I)相联通;第一左侧向油缸(9)、第二左侧向油缸(10)、第一右侧向油缸(I5)、第二右侧向油缸(16)与多路换向阀(8)之间的管道上分别安装有节流阀(I 7 )，第一左升降油缸(I I )、第二左升降油缸(I 2 )、第一右升降油缸(I 5 )、第二右升降油缸(16)与多路换向阀(8)之间的管道上分别安装有液压锁(20)。2.根据权利要求1所述的隧洞钢模台车液压控制装置，其特征在于:所述的油栗(4)另一出口与多路换向阀(8)之间的管道上安装有压力表开关(6)和压力表(7)。3.根据权利要求1所述的隧洞钢模台车液压控制装置，其特征在于:所述的多路换向阀(8)为:第一路换向阀门通过管道与并联的第一左侧向油缸(9)和第二左侧向油缸(10)的进油口相联通，第一左侧向油缸(9)和第二左侧向油缸(10)的出油口通过第一路换向阀门与油箱(I)相联通;第二路换向阀通过管道与第一左升降油缸(11)的进油口相联通，第一左升降油缸(11)的出油口通过第二路换向阀与油箱(I)相联通;第三路换向阀通过管道与第二左升降油缸(12)的进油口相联通，第二左升降油缸(12)的出油口通过第二路换向阀与油箱(I)相联通;第四路换向阀通过管道与第一左平移油缸(13)的进油口相联通，第一左平移油缸(13)的出油口通过第二路换向阀与油箱(I)相联通;第五路换向阀通过管道与第二左平移油缸(14)的进油口相联通，第二左平移油缸(14)的出油口通过第二路换向阀与油箱(I)相联通;第六路换向阀通过管道与第一右升降油缸(15)的进油口相联通，第一右升降油缸(15)的出油口通过第六路换向阀与油箱(I)相联通;第七路换向阀通过管道与第二右升降油缸(16)的进油口相联通，第二右升降油缸(16)的出油口通过第二路换向阀与油箱(I)相联通;第八路换向阀门通过管道与并联的第一右侧向油缸(18)和第二右侧向油缸(19)的进油口相联通，第一右侧向油缸(18)和第二右侧向油缸(19)的出油口通过第八路换向阀门与油箱(I)相联通。4.根据权利要求3所述的隧洞钢模台车液压控制装置，其特征在于:所述的换向阀为三位四通手动换向阀。
【文档编号】F15B11/16GK205677897SQ201620639707
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月24日 公开号201620639707.1, CN 201620639707, CN 205677897 U, CN 205677897U, CN-U-205677897, CN201620639707, CN201620639707.1, CN205677897 U, CN205677897U
【发明人】顷博, 何小雄, 赵俊成, 石忱义, 毛昭智, 冯渝生
【申请人】中国水电建设集团十五工程局有限公司, 陕西省水利机械设备制造安装有限公司