专利名称：离合器分离机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用球形凸轮的离合器分离机构，该分离机构可使摩托车或轻便车发动机的动力头进入脱开状态。
这种传统的离合器分离机构是人们所熟知的，例如，日本实用新型公开号平5-45852就披露了这样一种离合器分离机构，球设置在相对设置的一个固定不动的凸轮盘和一个可动凸轮盘之间，因此，通过凸轮盘相对转动所产生的推力推动离合器的分离盘，从而使离合器进入脱开状态。
当离合器分离机构不工作时，在固定不动的凸轮盘与球之间以及在球与可动凸轮盘之间通常需要设有小的间隙，因此，为确保离合器处于接合状态，应使球空转。
在上述传统的结构中，如果球在固定不动的凸轮盘和可动凸轮盘之间空转，在发动机工作过程中，球在一些情况下会振动而产生噪音。固定不动的凸轮盘、球和可动凸轮盘分别是相互独立的部件，因此，部件数目很多，离合器分离机构的可装配性不好。
因此，本发明的一个目的是提供一种离合器分离机构，其中，当离合器分离机构不工作时，可避免球振动，即使是为确保离合器处于接合状态而使球空转的情况下，部件的数目也很少，离合器分离机构的可装配性很好。
为实现上述目的，根据本发明的第一个方面和特点，提供一种离合器分离机构，其包括一个可动凸轮盘、一个调整螺栓、一个球保持架和球，所述可动凸轮盘可转动地连接到离合器的分离盘上，分离轴承设置在所述分离盘之中，所述调整螺栓支承在一个与可动凸轮盘同轴的固定结构上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓上，并与可动凸轮盘相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架的圆周结构中，且其顶部分别与沿可动凸轮盘圆周方向设置的多个凸轮凹槽接合。
根据第一个特点，即使在为确保离合器处于接合状态而在可动凸轮盘凸轮凹槽底面与球保持架中的球之间设有间隙的情况下，球也会保持在固定于调整螺栓上的球保持架上。因此，可防止球振动，从而避免产生噪音，并提高了使用寿命。而且，球和固定球的球保持架构成一个整体部件，球保持架也可用作一个传统的固定不动的凸轮盘，因此，降低了部件数目，增强了可装配性，并降低了成本。
根据本发明的第二个方面和特点，除了第一个特点之外，球保持架具有球形的球保持孔，球保持孔设置在球保持架上，并容纳所述球，而且可使球转动，每个所述球保持孔具有一个开口，开口是塞住的，以避免每个球从球保持孔中掉出。
根据第二个特点，球保持结构可制成一个简单的结构。
根据本发明的第三个方面和特点，除了第一个特点之外，球保持架由一个轮毂、一个保持板和一个挡板构成，所述轮毂通过螺纹装在调整螺栓上，所述保持板通过填塞的方式连接到轮毂的一端，所述挡板叠置在保持板的一个侧面旁，并夹紧在保持板和轮毂之间，其中，保持板和挡板上设有带锥度的球保持孔，每个球与球保持孔相配合而保持在球保持孔中，这样，球是可转动的，但不会从球保持孔中掉出。
根据第三个特点，可通过压制的方法制成球保持架各个部分，因此，进一步降低了成本。
本发明上述的和其它的目的、特点和优点可从下面结合附图对本发明优选实施例所进行的详细描述中得出。
图1-4显示了本发明的第一实施例，其中图1是一种用于摩托车的离合器和该离合器周围部分的竖直横截面图；图2是图1沿2-2的断面图；图3A是图1沿3-3的断面图；图3B是用于说明工作过程的与图3A相类似的图4是分离机构主要部分的分解图；图5是本发明第二实施例分离机构主要部分的截面图；以及图6是本发明第三实施例分离机构主要部分的竖直横截面图。
下面将结合附图对本发明的实施例进行详细描述。
首先，图1-4显示了本发明的第一实施例。如图1所示，曲轴2和传动机构的输入轴3平行设置，曲轴2和输入轴3分别通过设置在其间的滚珠轴承4和5可转动地支承在摩托车动力头外壳1上。曲轴2和输入轴3经初级减速装置6和离合器7相互联接在一起。
离合器7包括一个底部圆筒形离合器外件8，外件8可转动地安装在输入轴3上。一个大直径的被动齿轮6b固定在离合器外件8端壁8a的外表面上，并与一个小直径的主动齿轮6a相啮合，主动齿轮6a牢固地固定在曲轴2上。初级减速装置6由主动齿轮6a和被动齿轮6b构成。
圆筒形离合器内件10是花键联接的，并通过螺母9而固定到输入轴3上，且设置在离合器外件8之内。多个驱动摩擦盘11可滑动地与离合器内件10的圆周面通过花键联接，且多个被动摩擦盘12可滑动地与离合器外件8的圆周壁面通过花键联接。主动和被动摩擦盘11和12相间地进行设置。
承压盘13与离合器内件10联成一个整体，并与这组摩擦盘11和12中设置在最外侧位置上的主动摩擦盘11相对地设置。压盘14可滑动地安装在离合器内件10轮毂10a的外圆周表面上，并与这组摩擦盘11和12中设置在最内侧位置上的主动摩擦盘11相对地设置。
压盘14具有多个支承凸台15(图1中只示出了其中的一个)，支承凸台15整体凸出地设置在一侧，并穿过离合器内件10的端壁延伸，分离盘16通过螺栓17固定到支承凸台15的顶端。离合器弹簧18设置在分离盘16和离合器内件10的端板10b之间，并承受压力。
短轴20a固定在可动凸轮盘20的中部，并可转动地安装到分离盘16的中部，分离轴承21装在分离盘16之中，球保持架22与可动凸轮盘20相对设置，并通过螺纹拧在调整螺栓23上，调整螺栓23与输入轴3同心设置。调整螺栓23固定到侧盖24(一个固定不动的结构)上，侧盖24通过与螺栓23成一体的突缘23a以及与螺栓23螺纹配合的螺母25而连接到外壳1上。销27固接在球保持架22中，以防止球保持架22转动，且销27可在侧盖24的固定孔26中滑动。
如图2所示，与可动凸轮盘20相对的球保持架22的表面上具有多个(在该实施例中是三个)球形的球保持孔29，球保持孔29在圆周方向等间距设置。球30可转动但不可卸下地保持在球保持孔29中。
如图4所示，球形的球保持孔29略微比半球更深一些。球30放入到球保持孔29中，然后，球保持孔29的开口29a通过填堵的方式塞住，因此，就可防止球30从球保持孔29中掉出。
另外，如图3A所示，在可动凸轮盘20与球30相对应的位置上设有凸轮凹槽31，凸轮凹槽31比球保持孔29要浅得多，而且，球30的顶部从球保持孔29中露出，并与凹槽31相配合。
在可动凸轮盘20上整体成形有叉形被动臂32，叉形被驱动臂沿可动凸轮盘20的径向延伸。离合器杆33的顶端固定在变速杆34的一端，并与被动臂32的叉形部分相接合。滚子33a钉在离合器杆33的顶端，这样，被动臂32可随离合器杆33转动。变速杆34平行于输入轴3，并由外壳1和侧盖24支承，因此，变速杆可通过一个未示出的变速踏板来转动。
下面将描述第一实施例的工作过程。
当位于不动的球保持架22中的球30处于可动凸轮盘20的凸轮凹槽中 时，如图3A所示，通过离合器弹簧18的弹力作用，压盘14将这组摩擦盘11和12推靠在承压盘13上，从而使主动摩擦盘11和被动摩擦盘12相互摩擦接触，因此，离合器7就进入了接合状态。发动机动力从曲轴2经初级减速装置6和离合器7而传递给输入轴3，并进一步通过另一套传动装置而将动力传递给后轮，从而驱动后轮转动。
在离合器7处于接合状态时，在每个凸轮凹槽31的底面与相应的球30的顶表面之间保持有一个小的间隙g，以便于确保主动摩擦盘11和被动摩擦盘12相互之间摩擦接触。可通过调松螺母25使球30向右或向左转过一个适当的角度，从而使球保持架22相对于可动凸轮盘20前移或后退来调整间隙g。
由于球30不可卸下地保持在球保持架22的球保持孔29中，而球保持架22是支承在调整螺栓23上，因此，在不考虑间隙g存在的情况下，球30是不能振动的。这样就避免了噪音，并提高了使用寿命。
当转动变速踏板(未示出)使变速杆34转动而进行换档变速时，离合器杆33与变速杆34一起转动，而使可动凸轮盘20首先转动。然后，位于不动的球保持架22中的每个球30平稳地爬升到可动凸轮盘20的相应凸轮凹槽31的斜坡上，并同时进行滚动，如图3B所示，因此，推动可动凸轮盘20，而可动凸轮盘20又通过分离轴承21推动分离盘16。因此，分离盘16使压盘14退回，并同时压缩离合器弹簧18，这样，就可使主动摩擦盘11和被动摩擦盘12之间的摩擦接触脱开。因此，离合器7就轻松地进入了脱开状态，并将从曲轴2到输入轴3的传动动力切断。
当进一步向前转动变速杆34时，变速机构(未示出)就与处于脱开状态的离合器7一起运转。因此，就平稳地进行了传动换档。
如果换档后变速杆34又回到初始位置，可动凸轮盘20也就回到了初始位置。因此，通过离合器弹簧18的弹力作用使压盘14前移，从而将这组摩擦盘11和12推靠在承压盘13上，并推回分离盘16，从而使球30保持在凸轮凹槽31中。因此，离合器7就回到了接合状态。
球保持架22夹住球30，因此，球30和球保持架22构成一个整体，而且球保持架22也可用作一个传统的固定不动的凸轮盘。这可减少部件的数目，增强可装配性并降低成本。
下面将结合附图5来描述本发明的第二实施例。
在第二实施例中，球保持架22的球保持孔29的开口29a是预先塞住的，因此，在开口29a弹性膨胀的同时，将球30塞入到球保持孔29中。而其它结构与前一实施例的相同，相应于前一实施例中的那些部分或部件在图5中用相同的标号表示，就不再对它们进行详细描述了。
下面将结合附图6来描述本发明的第三实施例。
在第三实施例中，球保持架22包括一个轮毂40、一个保持板41和一个挡板42，轮毂40通过螺纹拧在调整螺栓23上，保持板41通过填塞的方式连接到轮毂40的一端40a上，挡板42叠置在保持板41的一个位于可动凸轮盘20侧面方向的侧面旁，并夹紧在保持板41和轮毂40之间。保持板41和挡板42上分别设有带锥度的球保持孔43和44，球保持孔43和44沿向外方向直径减小，并相互配合将球30固定住，因此，球30是可转动的，但不能从孔43和44中卸下。
为了制造球保持架22，首先将挡板42叠置在保持板41旁，同时将球30塞入到球保持孔43和44中。然后，将挡板42和保持板41装在轮毂40上，并将其端部塞紧。
其它结构与第一实施例的相同，因此，相应于第一实施例中的那些部分或部件在图6中用相同的标号表示，这里就不再详细描述了。
根据第三实施例，可获得与第一实施例相同的效果，通过压制的方法很容易地就可制成构成球保持架22的各个部件。因此，就提供了一种成本较低的球保持架22。
本发明并不局限于上述实施例，在不脱离本发明权利要求书所限定的实质内容和范围的情况下，可作出各种变型。
权利要求
1.一种离合器分离机构，包括一个可动凸轮盘(20)、一个调整螺栓(23)、一个球保持架(22)和球(30)，所述可动凸轮盘可转动地连接到离合器(7)的分离盘(16)上，分离轴承(21)设置在所述分离盘之中，所述调整螺栓支承在一个与可动凸轮盘(20)同轴的固定的结构(24)上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓(23)上，并与可动凸轮盘(20)相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架(22)的圆周结构中，且其顶部分别与沿可动凸轮盘(20)圆周方向设置的多个凸轮凹槽(31)接合。
2.根据权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于球保持架(22)具有球形的球保持孔(29)，球保持孔设置在球保持架上，并容纳所述球(30)，而且可使球转动，每个所述球保持孔具有一个开口(29a)，开口是塞住的，以避免每个球(30)从球保持孔(29)中掉出。
3.根据权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于球保持架(22)由一个轮毂(40)、一个保持板(41)和一个挡板(42)构成，所述轮毂通过螺纹装在调整螺栓(23)上，所述保持板通过填塞的方式连接到轮毂(40)的一端，所述挡板叠置在保持板(41)的一个侧面旁，并夹紧在保持板(41)和轮毂(40)之间，其中，保持板(41)和挡板(42)上设有带锥度的球保持孔(43、44)，每个球(30)与球保持孔相配合而保持在球保持孔中，所述球(30)是可转动的，但不会从球保持孔(43、44)中掉出。
全文摘要
一种离合器分离机构包括一个可动凸轮盘20、一个调整螺栓23、一个球保持架22和球30,所述可动凸轮盘可转动地连接到分离盘16上,所述调整螺栓支承在侧盖24上,所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓23上,并与可动凸轮盘20相对设置,所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架22的球保持孔29中,且其顶部接合在可动凸轮盘20的凸轮凹槽31中。因此,当离合器分离机构处于非工作状态时,所述球可空转以确保离合器处于接合状态,同时避免了所述球的振动。
文档编号F16D23/00GK1264001SQ0010183
公开日2000年8月23日 申请日期2000年2月1日 优先权日1999年2月1日
发明者阿久津敏治, 泽村吉信, 东保宽, 原明, 伊井雅博, 山下安守 申请人:本田技研工业株式会社, 田中精密工业株式会社