专利名称：电磁离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型所要保护的技术方案属于汽车离合器这一技术领域。
背景技术：
目前汽车中广泛采用的离合器基本上都是用弹簧压紧的摩擦离合器，发动机的飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘与变速器的主动轴相连，弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩靠飞轮与摩擦面之间的摩擦作用而传到从动盘上，由此将动力传递下去直至车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。随着无级变速的广泛使用，要求汽车自动控制的程度越来越高，上述离合器已越来越不便于自动控制了；除此之外，随着汽车动力性能的提高，离合器所传递的扭矩也越来越大，因此弹簧的压紧力以及离合器的从动部分惯性力也越来越大，这样就会造成离合器分离不彻底，结合不柔和，严重影响无级变速汽车的起步，况且摩擦产生的热量也会对离合器的工作和寿命产生不良影响。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就是克服现有离合器不便于自动控制的缺陷，同时使离合器分离彻底、结合柔和，而且发热量小。
本实用新型由主动部分和从动部分、线圈总成、磁化钢珠组成，在其主、从动部分有密闭的小室为驱动室，驱动室内有磁化钢珠，线圈设置在驱动室上。
由于本实用新型不是靠摩擦力而是以本身的电磁力传递力矩的，即通电后，散状磁化钢珠在磁场中形成磁链，把从动毂和电磁铁连接在一起，通电电流越大，磁链数目越多，磁链强度也越高，其传递转矩的能力也越高。当电流大到足以使磁化钢珠将离合器的主从动部分连接在一起的时候，离合器便停止打滑。而电流的强度是可以非常方便地利用现有技术通过发动机油门开度和车速来控制的，因此离合器的结合时间与力的控制则能非常方便地实现自动控制。
具体地说，本实用新型的主动部分由离合器飞轮、后盖，线圈总成，离合器本体相互固定连接组成，被动部分为被动毂总成；离合器本体为中间有空腔的圆盘，圈状的线圈总成固定安置在空腔的内周面上，被动毂总成置于离合器本体的空腔内，被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间有0.5～1mm的缝隙，设置一片密封覆盖在线圈总成朝向飞轮的内周端面的密封钢片，离合器本体的空腔前后两端面由离合器飞轮、后盖封闭住，磁化钢珠分布在线圈总成和密封钢片、后盖与被动毂之间形成的密闭空间即驱动室内。
驱动室内有磁化钢珠的粒径在30～100μm之间。为了增加磁化钢珠的磁化和密闭效果，设置一片密封覆盖在线圈总成朝向飞轮的内周端面的钢片，从而使钢片与被动毂之间的空间、被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间的缝隙形成密闭的驱动室，另外该钢片的中央部分向被动毂方向凹进，这样可以使大部分的磁化钢珠分布在被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间的缝隙周围，同时为发动机飞轮连接螺栓有一个与驱动室隔离的足够空间，使结构更为紧凑。
本实用新型与现有技术比较，结构简单，易实现转速平稳增长，主从动部分不摩擦，无损耗，使用中电磁铁与被动毂之间的间隙不变，无需调整，且允许有较多时间滑磨，故它较好地解决了自动无级变速器的起步问题，可以防止滑差损失。
图1是本实用新型用在变速器上的一个优选方式的结构示意图。
其中，离合器后盖1、线圈总成2、离合器本体3、离合器飞轮4、磁化钢珠5、密封钢片6、被动毂总成7、离合器本体空腔8、输入花键毂9、驱动室10、电极总成11、被动毂总成线圈总成之间的缝隙12。
具体实施方式
图1中，被动毂总成7上的输入花键毂9与变速器的输入轴相连，离合器飞轮4与发动机输出轴相连。圆盘状的离合器本体3中间有圆柱形空腔8，空腔8的内周面上固连着呈圈状的线圈总成2，被动毂总成7置于空腔8内，其外周面与线圈总成2的内周面之间有0.7mm的缝隙12，离合器飞轮4、后盖1与离合器本体固连并封闭住空腔8前后两个端面，线圈总成2朝向飞轮的内周端面焊接着一片中央向内凹进的密封钢片6，粒径为50μm的磁化钢珠5分布在钢片6与被动毂总成7之间的空间里、该空间与被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间的缝隙12形成密闭的驱动室10。连接线圈总成2的电极总成11固定在离合器后盖1上，它可以方便地和设在变速器上的电刷导通为线圈总成2供电。
上述机构中，离合器飞轮4、后盖1，线圈总成2，离合器本体3、电极总成11、钢片6均相互固定连接成刚体，组成本实用新型的主动部分，被动部分为被动毂总成7；线圈通电后产生电磁力，使被动毂7外周面与线圈总成2的内周面之间的缝隙12形成了磁场，驱动室内的磁化钢珠5在该磁场中形成磁链，把被动毂与电磁铁联在一起，通电电流愈大，磁链数目较多，磁链强度也愈高，其传递扭矩能力也愈大。当电流大到足以使磁粉将离合器本体总成与被动毂总成牢牢地接合在一起，离合器便停止打滑。离合器的接合时间与力的控制由发动机油门开度与车速两个参数控制线圈中的电流大小和通电时间的长短来决定。
权利要求1.电磁离合器，由主动部分和从动部分、线圈总成(2)、磁化钢珠(5)组成，其特征在于主、从动部分有密闭的小室为驱动室(10)，驱动室(10)内有磁化钢珠(5)，线圈总成(2)设置在驱动室上。
2.根据权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于(1)主动部分由离合器飞轮(4)、后盖(1)，线圈总成(2)，离合器本体(3)相互固定连接组成，被动部分为被动毂总成(7)；(2)离合器本体(3)为中间有空腔(8)的圆盘，圈状的线圈总成(2)固定安置在空腔(8)的内周面上，被动毂总成(7)置于离合器本体的空腔(8)内，被动毂总成(7)的外周面与线圈总成(2)的内周面之间有0.5～1mm的缝隙(12)；(3)设置一片密封覆盖在线圈总成(2)朝向飞轮的内周端面的密封钢片(6)，离合器本体的空腔(8)前后两端面由离合器飞轮(4)、后盖(1)封闭住，磁化钢珠(5)分布在线圈总成(2)和密封钢片(6)、后盖(1)与被动毂之间形成的驱动室(10)内。
3.根据权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于磁化钢珠(5)的粒径在30～100μm之间。
4.根据权利要求2所述的电磁离合器，其特征在于密封钢片(6)的中央部分向被动毂总成(7)方向凹进。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车上使用的电磁离合器。由主动部分和从动部分组成，在其主、从动部分有密闭的有密闭的小室为驱动室，驱动室内有磁化钢珠，线圈设置在磁化室上。本实用新型克服了现有离合器不便于自动控制的缺陷，具有转速平稳增长，无磨耗，使用中电磁铁与被动毂之间的间隙不变，无需调整，且允许有较多时间滑磨的优点，它能较好地解决了自动无级变速器的起步问题，可以防止滑差损失。
文档编号F16D27/10GK2589746SQ0226252
公开日2003年12月3日 申请日期2002年6月18日 优先权日2002年6月18日
发明者林键, 杨加丰, 戴霞红 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司