专利名称：减震器用油封改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车、摩托车等机动车减震器油封技术领域，尤其涉及液压减震器用的一种唇形油封结构的改良。
背景技术：
在汽车、摩托车等机动车液压减震器中，为了起到密封作用在减震筒与减震轴之间装有油封，当机动车受冲击或振动时减震轴相对减震筒往复运动，油封的唇口在减震轴表面滑动，以防止减震筒内部的减震油泄漏以及外部的污物、气体侵入而影响减震效果。
目前，机动车液压减震器均采用唇形油封，亦称唇形密封圈，其结构参见附图1，主要由骨架1、橡胶2以及弹簧3组成，橡胶2包裹在骨架1之外，并对应减震轴8表面形成环形主唇口4和副唇口6，弹簧3做成弹簧圈套装在橡胶主唇口4的外圈上，压迫唇口紧贴减震轴8表面。装配时，减震器油封装置于减震筒7的端部，上方设有抵压挡块11和防尘油封12，最后再用端盖10锁固(有些产品设计可能不尽相同)，从而构成减震筒与减震轴之间的密封。参见附图2和图3所示，由于油封使用场所是在减震器内，面对各种不同的路况，减震器的动作行程频度也不相同。但大幅度的冲击和瞬间减震油压力的变化都对油封提出了一种严苛的要求，虽然高压油在作用于油封前已经过减压衬套9进行减压，但该衬套在磨损至一定程度后，其减压效果便会降低，此时相对油封的压力便会增加，漏油的机会就增加。为此，本实用新型从改良原有油封结构的角度，设计了一种能够提高密封效果、延长使用寿命，并且具有承受较大冲击能力的新型油封，以克服上述不足，进一步提高市场竟争力。
发明内容
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种减震器用油封改良结构，其主体由密封体包裹骨架形成环状构件，该环状构件由一外环连接一内环构成，外环与内环之间形成一缓压回流室，内环的内圈上由密封体形成主唇口和副唇口，弹簧做成弹簧圈套装在主唇口的外圈上，主唇口前方增设一道减压油封，该减压油封与外圈固定连接，而且减压油封设有缓压孔，该缓压孔沿周向正对缓压回流室分布。
上述技术方案中的有关内容和变化解释如下1、上述方案中，所述“密封体”是指由橡胶、尼龙、塑料等弹性密封材料构成结构。所述“主唇口”可以为一个唇口，也可以为两个或多个唇口。所述“外环”是指与减震筒接触的环体，“内环”是指与减震轴接触的环体。所述“缓压回流室”是由外环与内环之间所形成的腔室。
2、上述方案中，所述减压油封与上述主体之间可以为一体结构，也可以为分体装配结构，这由具体制造工艺来定。一般情况下，从工艺性角度看分体结构容易实现，而一体结构则比较复杂，而且成本较高。
3、上述方案中，如果减压油封与主体之间采用分体结构可以将减压油封设计成由减压油封骨架和密封圈连接构成，减压油封采用过盈配合套装在外环的内圈上，并通过外环内圈上所设的定位环进行定位。
4、上述方案中，为了提高油封本身的刚度，可以将原来“L”骨架环体的折弯处改进成鼓形或拱形结构。
本实用新型工作原理是参见附图5所示，当机动车受冲击或振动时，减震筒内的油压首先通过减压衬套与减震轴之间的间隙实现一次减压，并将压力传递到减压油封，减压油封通过缓压孔实现二次减压，使油压进一步降低，在这一过程中，缓压孔的作用一是象疏导洪道一般将压力逐渐分流释放，而不是强制阻挡；二是从缓压孔通过的油压，在缓压回流室内转向对唇口背侧施压，迫使唇口紧贴减震轴表面效果，从而使唇口对减震轴的密合度更佳。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、本实用新型减压油封的增加使原来的油封具有二次减压效果和作用，更能有效抵消瞬间大冲击压力。
2、本实用新型缓压孔的设计除了具有减压作用外，还能有效疏导压力，使之分流释放。
3、本实用新型通过缓压孔传递压力后，可以在缓压回流室内将压力转变为对唇口背侧施压的力量，这种以力使力的效果使唇口与减震轴表面的密合度更佳。
4、本实用新型对骨架结构的改进，进一步提高了油封本身的刚度，这样在装配过程中，油封不容易产生变形。
5、本实用新型整体设计进一步提高了减震器内对油质的密封性能和可靠性，延长了减震器的使用寿命，降低了产品返修机率和日后使用过程中的维修成本。
附图1为改进前油封结构及其应用示意图；附图2为改进前油封原理示意图；附图3为图2的局部放大图；附图4为本实用新型实施例结构剖视图；附图5为本实用新型结构及其应用示意图附图6为本实用新型原理图(一)；附图7为本实用新型原理图(二)；附图8为本实用新型原理图(三)；附图9为本实用新型原理图(四)。
以上附图中1、骨架；2、橡胶；3、弹簧；4、主唇口；5、第二主唇口；6、副唇口；7、减震筒；8、减震轴；9、减压衬套；10、端盖；11、抵压挡块；12、防尘油封；13、瞬间油压；14、减压轴运动方向；15、减压油封；16、缓压回流室；17、缓压孔；18、减压油封骨架；19、定位环。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例参见附图4所示，一种减震器用油封改良结构，其主体由橡胶2包裹骨架1形成环状构件，主体骨架1为“L”形环体结构，其折弯处形成鼓形或拱形结构。环状构件由一外环连接一内环构成，外环与内环之间形成一缓压回流室16，内环的内圈上由橡胶2形成主唇口4、第二主唇口5和副唇口6，弹簧3做成弹簧圈套装在主唇口4的外圈上，主唇口4前方增设一道减压油封15，该减压油封15与上述主体为分体结构，减压油封15由减压油封骨架18和密封圈连接构成，减压油封15采用过盈配合套装在外环的内圈上，并通过外环内圈上所设的定位环19进行定位。所述减压油封15设有缓压孔17，该缓压孔17沿周向正对缓压回流室16分布，减压油封骨架18为“L”形环体结构，缓压孔17设在环体折弯的部位上。
参见附图5所示，本减震器油封应用时装配于减震筒7的端部，下方固定有减压衬套9，该减压衬套9与减压轴8间隙配合，上方设有抵压挡块11和防尘油封12，端部再用端盖10锁固，从而构成减震筒与减震轴之间的密封。
为了进一步说明本方案的效果，现将改进前后的两种结构和工作原理对比如下一、改进前参见附图2～图3所示，当减震器受到冲击或振动时，减震筒内瞬间油压按图2所示小箭头方向推挤，使附近压力增加。在唇口及前方减压衬套磨损至一定程度后，瞬间的压力会使筒内的油按图3箭头路径经唇口泄漏，减震筒出现漏油现象。
二、改进后参见附图6～图9所示，当减震器受到冲击或振动时，减震筒内瞬间高压冲击按图6箭头指向作用于减压油封15，高压油通过减压油封15上的缓压孔17使压力减缓变小(见图7)，而穿过缓压孔17的压力传递到缓压回流室16内，将冲击压力转变成对唇口背侧施压作用(见图8)，这种作用从效果上直接对唇口施压，使唇口对减震轴表面更加密合(见图9)。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种减震器用油封改良结构，其主体由密封体包裹骨架[1]形成环状构件，该环状构件由一外环连接一内环构成，外环与内环之间形成一缓压回流室[16]，内环的内圈上由密封体形成主唇口[4]和副唇口[6]，弹簧[3]做成弹簧圈套装在主唇口[4]的外圈上，其特征在于主唇口[4]前方增设一道减压油封[15]，该减压油封[15]与外圈固定连接，而且减压油封[15]设有缓压孔[17]，该缓压孔[17]沿周向正对缓压回流室[16]分布。
2.根据权利要求1所述的减震器用油封改良结构，其特征在于所述减压油封[15]与上述主体为一体形成结构。
3.根据权利要求1所述的减震器用油封改良结构，其特征在于所述减压油封[15]与上述主体为分体结构，减压油封[15]由减压油封骨架[18]和密封圈连接构成，减压油封[15]采用过盈配合套装在外环的内圈上，并通过外环内圈上所设的定位环[19]进行定位。
4.根据权利要求3所述的减震器用油封改良结构，其特征在于减压油封骨架[18]为“L”形环体结构，缓压孔[17]设在环体折弯的部位上。
5.根据权利要求1所述的减震器用油封改良结构，其特征在于主体骨架[1]为“L”形环体结构，其折弯处形成鼓形或拱形结构。
专利摘要一种减震器用油封改良结构，其主体由密封体包裹骨架[1]形成环状构件，该环状构件由一外环连接一内环构成，外环与内环之间形成一缓压回流室[16]，内环的内圈上由密封体形成主唇口[4]和副唇口[6]，弹簧[3]做成弹簧圈套装在主唇口[4]的外圈上，其特征在于主唇口[4]前方增设一道减压油封[15]，该减压油封[15]与外圈固定连接，而且减压油封[15]设有缓压孔[17]，该缓压孔[17]沿周向正对缓压回流室[16]分布。本设计运用减压油封及缓压孔的作用一方面实现二次分流减压，另一方面引导油压从唇口背侧作用使唇口紧贴轴表面，进一步提高了减震器内油质抗冲击的密封性能和可靠性，延长了减震器的使用寿命，降低了产品返修机率和维修成本。
文档编号F16F9/36GK2605422SQ03220680
公开日2004年3月3日 申请日期2003年3月24日 优先权日2003年3月24日
发明者许金圳 申请人:书元机械企业(昆山)有限公司