一种建筑工程用车辆的制作方法
专利名称:一种建筑工程用车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的轮毂，及设置在减振器本体上的连接法兰，及设置在减振器本体上的质量惯性块，连接法兰固定在轮毂上，轮毂与连接法兰配合形成一个空腔，质量惯性块设置在空腔内，且两端固定在连接法兰上，轮毂上设有内减振橡胶环，内减振橡胶环与质量惯性块配合，连接法兰上设有外减振橡胶环，外减振橡胶环与质量惯性块配合，连接法兰内壁上设有与外减振橡胶环相配合的固定环，质量惯性块与内减振橡胶环之间配合有限位挡圈，轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座。减振性能好，成本低，安装及拆卸方便。
【专利说明】
一种建筑工程用车辆
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及一种建筑工程用车辆。
【背景技术】
[0002]目前，车辆发动机曲轴系统中曲轴的传动惯量无规则性，易产生振动及噪声，车辆发动机曲轴系统广泛采用的是曲轴前端安装减振器(橡胶阻尼式单级扭转减振器)以提高发动机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的振动及振动噪声，发动机曲轴减振器大都采用单级减振器，由齿圈、轮毂及中间减振环组成，这种单极橡胶阻尼式扭转减振器的阻尼系数值偏小，常常达不到曲轴系统的减振要求，且使用寿命较短，当中间减振橡胶老化，发动机温度偏高，其减振性能明显下降;这都会给使用者带来损失。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，操作简单，减振性能好，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的建筑工程用车辆。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案:一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的轮毂，及设置在减振器本体上的连接法兰，及设置在减振器本体上的质量惯性块，所述连接法兰固定在轮毂上，所述轮毂与连接法兰配合形成一个空腔，所述质量惯性块设置在空腔内，且两端固定在连接法兰上，所述轮毂上设有内减振橡胶环，所述内减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰上设有外减振橡胶环，所述外减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰内壁上设有与所述外减振橡胶环相配合的固定环，所述质量惯性块与内减振橡胶环之间配合有限位挡圈，所述轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座。
[0005]本实用新型的扭转减振器有益效果是:其结构简单，使用方便，操作简单，减振性能好，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。
【附图说明】
[0006]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0007]图1为本实用新型的建筑工程用车辆的扭转减振器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]参阅图1所示的一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，所述扭转减振器包括减振器本体I，及设置在减振器本体I上的轮毂2，及设置在减振器本体I上的连接法兰3，及设置在减振器本体I上的质量惯性块4，所述连接法兰3固定在轮毂2上，所述轮毂2与连接法兰3配合形成一个空腔，所述质量惯性块4设置在空腔内，且两端固定在连接法兰3上，所述轮毂2上设有内减振橡胶环5，所述内减振橡胶环5与质量惯性块4配合，所述连接法兰3上设有外减振橡胶环6，所述外减振橡胶环6与质量惯性块4配合，所述连接法兰3内壁上设有与所述外减振橡胶环6相配合的固定环7，所述质量惯性块4与内减振橡胶环5之间配合有限位挡圈8，所述轮毂2上对称设有第一凹槽9和第二凹槽10，所述第一凹槽9上设有用于固定曲轴的固定座11。
[0009]本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定座11上设有便于曲轴穿过的第一轴孔12，所述轮毂2上设有与所述第一轴孔12相连通的第二轴孔13，所述连接法兰3上设有中心孔14，所述中心孔14、第二轴孔13和第一轴孔12呈同一中心轴线设置。
[0010]本实用新型中一个较佳的实施例，所述连接法兰3上设有安装孔15，所述安装孔15设有四个，且呈环状均匀分布在连接法兰3上，所述固定座11上设有用于固定轮毂2与固定座11的固定螺钉101。
[0011]本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一轴孔12、第二轴孔13和中心孔14的直径相同。
[0012]本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定环7与连接法兰3采用一次性浇筑成型。
[0013]进一步的，所述轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座，所述固定座上设有便于曲轴穿过的第一轴孔，所述轮毂上设有与所述第一轴孔相连通的第二轴孔，所述连接法兰上设有中心孔，所述中心孔与第二轴孔和第一轴孔呈同一中心轴线设置，所述连接法兰上设有安装孔，所述安装孔设有四个，且呈环状均匀分布在连接法兰上，通过所设的固定座，可将曲轴牢靠的固定，通过所设的第一轴孔和第二轴孔，可便于曲轴的安装，通过所设的中心孔和安装孔，可便于本减振器的安装。
[0014]进一步的，将固定环与连接法兰采用一次性浇筑的方式成型固定，以便于固定环在对外减振橡胶环进行固定时，避免固定环产生一定的位移或者送动而影响对外减振橡胶环的固定。
[0015]本实用新型的扭转减振器具有以下优点:使用时，通过所设的内减振橡胶环、外减振橡胶环与质量惯性块配合设置，增加了本减振器的减振效果，避免以往减振器将减振橡胶环设置在中间部位，且减振橡胶环只设置一个，在发动机温度偏高时，一个减振橡胶环的减振性能就会明显下降的情况，通过在连接法兰上设置的固定环，可起到对外减振橡胶环的固定效果，通过所设的限位挡圈，使得内减振橡胶环与轮毂的外壁紧密配合，避免在使用过程中内减振橡胶环与轮毂的外壁之间产生间隙而影响减振效果。其结构简单，使用方便，操作简单，减振性能好，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。
[0016]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，其特征在于:所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的轮毂，及设置在减振器本体上的连接法兰，及设置在减振器本体上的质量惯性块，所述连接法兰固定在轮毂上，所述轮毂与连接法兰配合形成一个空腔，所述质量惯性块设置在空腔内，且两端固定在连接法兰上，所述轮毂上设有内减振橡胶环，所述内减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰上设有外减振橡胶环，所述外减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰内壁上设有与所述外减振橡胶环相配合的固定环，所述质量惯性块与内减振橡胶环之间配合有限位挡圈，所述轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座。
【文档编号】F16F15/129GK205715449SQ201620386676
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】鲁爱国
【申请人】鲁爱国
【专利摘要】本实用新型公开了一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的轮毂，及设置在减振器本体上的连接法兰，及设置在减振器本体上的质量惯性块，连接法兰固定在轮毂上，轮毂与连接法兰配合形成一个空腔，质量惯性块设置在空腔内，且两端固定在连接法兰上，轮毂上设有内减振橡胶环，内减振橡胶环与质量惯性块配合，连接法兰上设有外减振橡胶环，外减振橡胶环与质量惯性块配合，连接法兰内壁上设有与外减振橡胶环相配合的固定环，质量惯性块与内减振橡胶环之间配合有限位挡圈，轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座。减振性能好，成本低，安装及拆卸方便。
【专利说明】
一种建筑工程用车辆
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及一种建筑工程用车辆。
【背景技术】
[0002]目前，车辆发动机曲轴系统中曲轴的传动惯量无规则性，易产生振动及噪声，车辆发动机曲轴系统广泛采用的是曲轴前端安装减振器(橡胶阻尼式单级扭转减振器)以提高发动机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的振动及振动噪声，发动机曲轴减振器大都采用单级减振器，由齿圈、轮毂及中间减振环组成，这种单极橡胶阻尼式扭转减振器的阻尼系数值偏小，常常达不到曲轴系统的减振要求，且使用寿命较短，当中间减振橡胶老化，发动机温度偏高，其减振性能明显下降;这都会给使用者带来损失。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，操作简单，减振性能好，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的建筑工程用车辆。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案:一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的轮毂，及设置在减振器本体上的连接法兰，及设置在减振器本体上的质量惯性块，所述连接法兰固定在轮毂上，所述轮毂与连接法兰配合形成一个空腔，所述质量惯性块设置在空腔内，且两端固定在连接法兰上，所述轮毂上设有内减振橡胶环，所述内减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰上设有外减振橡胶环，所述外减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰内壁上设有与所述外减振橡胶环相配合的固定环，所述质量惯性块与内减振橡胶环之间配合有限位挡圈，所述轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座。
[0005]本实用新型的扭转减振器有益效果是:其结构简单，使用方便，操作简单，减振性能好，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。
【附图说明】
[0006]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0007]图1为本实用新型的建筑工程用车辆的扭转减振器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]参阅图1所示的一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，所述扭转减振器包括减振器本体I，及设置在减振器本体I上的轮毂2，及设置在减振器本体I上的连接法兰3，及设置在减振器本体I上的质量惯性块4，所述连接法兰3固定在轮毂2上，所述轮毂2与连接法兰3配合形成一个空腔，所述质量惯性块4设置在空腔内，且两端固定在连接法兰3上，所述轮毂2上设有内减振橡胶环5，所述内减振橡胶环5与质量惯性块4配合，所述连接法兰3上设有外减振橡胶环6，所述外减振橡胶环6与质量惯性块4配合，所述连接法兰3内壁上设有与所述外减振橡胶环6相配合的固定环7，所述质量惯性块4与内减振橡胶环5之间配合有限位挡圈8，所述轮毂2上对称设有第一凹槽9和第二凹槽10，所述第一凹槽9上设有用于固定曲轴的固定座11。
[0009]本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定座11上设有便于曲轴穿过的第一轴孔12，所述轮毂2上设有与所述第一轴孔12相连通的第二轴孔13，所述连接法兰3上设有中心孔14，所述中心孔14、第二轴孔13和第一轴孔12呈同一中心轴线设置。
[0010]本实用新型中一个较佳的实施例，所述连接法兰3上设有安装孔15，所述安装孔15设有四个，且呈环状均匀分布在连接法兰3上，所述固定座11上设有用于固定轮毂2与固定座11的固定螺钉101。
[0011]本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一轴孔12、第二轴孔13和中心孔14的直径相同。
[0012]本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定环7与连接法兰3采用一次性浇筑成型。
[0013]进一步的，所述轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座，所述固定座上设有便于曲轴穿过的第一轴孔，所述轮毂上设有与所述第一轴孔相连通的第二轴孔，所述连接法兰上设有中心孔，所述中心孔与第二轴孔和第一轴孔呈同一中心轴线设置，所述连接法兰上设有安装孔，所述安装孔设有四个，且呈环状均匀分布在连接法兰上，通过所设的固定座，可将曲轴牢靠的固定，通过所设的第一轴孔和第二轴孔，可便于曲轴的安装，通过所设的中心孔和安装孔，可便于本减振器的安装。
[0014]进一步的，将固定环与连接法兰采用一次性浇筑的方式成型固定，以便于固定环在对外减振橡胶环进行固定时，避免固定环产生一定的位移或者送动而影响对外减振橡胶环的固定。
[0015]本实用新型的扭转减振器具有以下优点:使用时，通过所设的内减振橡胶环、外减振橡胶环与质量惯性块配合设置，增加了本减振器的减振效果，避免以往减振器将减振橡胶环设置在中间部位，且减振橡胶环只设置一个，在发动机温度偏高时，一个减振橡胶环的减振性能就会明显下降的情况，通过在连接法兰上设置的固定环，可起到对外减振橡胶环的固定效果，通过所设的限位挡圈，使得内减振橡胶环与轮毂的外壁紧密配合，避免在使用过程中内减振橡胶环与轮毂的外壁之间产生间隙而影响减振效果。其结构简单，使用方便，操作简单，减振性能好，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。
[0016]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种建筑工程用车辆，包括发动机曲轴用扭转减振器，其特征在于:所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的轮毂，及设置在减振器本体上的连接法兰，及设置在减振器本体上的质量惯性块，所述连接法兰固定在轮毂上，所述轮毂与连接法兰配合形成一个空腔，所述质量惯性块设置在空腔内，且两端固定在连接法兰上，所述轮毂上设有内减振橡胶环，所述内减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰上设有外减振橡胶环，所述外减振橡胶环与质量惯性块配合，所述连接法兰内壁上设有与所述外减振橡胶环相配合的固定环，所述质量惯性块与内减振橡胶环之间配合有限位挡圈，所述轮毂上对称设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽上设有用于固定曲轴的固定座。
【文档编号】F16F15/129GK205715449SQ201620386676
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】鲁爱国
【申请人】鲁爱国
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