专利名称：轮辐式中间支承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造业，本实用新型适用于长轴距汽车，特别涉及一种轮辐式中间支承。
背景技术：
常规的中间支承橡胶软垫的结构实际上相当于一个连续的橡胶圆环，其力的作用形式非常复杂而且不确定，其刚度也会在一定的范围内变动，尤其是在传动轴高速运动的情况下。同时由于结构的不对称性，也使得各个方向的刚度不一致，导致了多个固有频率的出现，使得车辆在多个车速下出现振动较大的情况。多个车速下出现振动较大的情况还与橡胶套没有和外圈硫化在一起造成冲击有关。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述结构存在的问题，提供一种可以解决多节传动轴在整车上的振动及噪声和中间支承吊环的断裂问题的结构，即轮辐式中间支承。
本实用新型轮辐式中间支承是由外环、外衬环、橡胶、内衬环、轴承、挡尘盘组成，橡胶与外环中间有外衬环、两层橡胶之间有内衬环，橡胶内环有槽，轴承压放到橡胶内环的槽里，然后两边压入挡尘盘，其特征为外环、外衬环、内衬环和橡胶硫化安装在一起。
轮辐式中间支承，其特征为橡胶制成四点接触的轮辐式结构。
本实用新型具有结构简单，各向刚度相同，共振频率单一，降低了共振频次等特点。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图。
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
在图中我们可以看到，本实用新型轮辐式中间支承是由外环1、外衬环2、橡胶3、内衬环4、轴承5、挡尘盘6组成，其特征为首先为了避免传动轴转动过程中对中间支承橡胶与外环联结处的冲击，橡胶3和外环1要硫化在一起，外环1与橡胶3中间有外衬环2，橡胶3与轴承5中间有内衬环4，提高硫化强度，同时内衬环4起到支撑的作用，轴承5和挡尘盘6放在橡胶3的槽里，靠橡胶3来轴向定位，这样中间支承的橡胶具有一定的硬度，增加了中间支承的可靠性。
另外，本实用新型轮辐式中间支承所述的橡胶3采用轮辐式的4点接触，这种结构的中间支承各向刚度相同，共振频率单一，降低了共振频次，减小噪声，提高了整车的平稳性。
权利要求1.轮辐式中间支承是由外环(1)、外衬环(2)、橡胶(3)、内衬环(4)、轴承(5)、挡尘盘(6)组成，橡胶(3)与外环(1)中间有外衬环(2)、两层橡胶(3)之间有内衬环(4)，橡胶(3)内环有槽，轴承(5)压放到橡胶内环的槽里，然后两边压入挡尘盘(6)，其特征为外环(1)、外衬环(2)、内衬环(4)和橡胶(3)硫化安装在一起。
2.根据权利要求1所述的轮辐式中间支承，其特征为所述的轮辐式中间支承的橡胶(3)制成四点接触的轮辐式结构。
专利摘要本实用新型轮辐式中间支承是由外环、外衬环、橡胶、内衬环、轴承、挡尘盘组成，橡胶与外环中间有外衬环、两层橡胶之间有内衬环，橡胶内环有槽，轴承压放到橡胶内环的槽里，然后两边压入挡尘盘，其特征为外环、外衬环、内衬环和橡胶硫化安装在一起；橡胶制成四点接触的轮辐式结构。本实用新型具有结构简单，各向刚度相同，共振频率单一，降低了共振频次等特点。
文档编号F16C27/00GK2723254SQ20042001223
公开日2005年9月7日 申请日期2004年7月14日 优先权日2004年7月14日
发明者刘明科, 孙国晖, 李庆臣 申请人:中国第一汽车集团公司