专利名称：摩托车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动机构，特别涉及摩托车离合器。
背景技术：
现在市场上大多数摩托车所采用的离合器一般分为强制分离式离合器、离心式无级变速离合器和离心式自动换挡离合器，它们各有缺陷强制分离式离合器通过换挡机构来实现换挡，其换挡机构结构复杂、操作不便；离心式无级变速离合器由于采用皮带传动，传动效率低、油耗大；而离心式自动换挡离合器采用滚珠式结构，离合器在低速运转时，由于滚珠在离心力作用下给摩擦片压力较小，不足以传递动力，致使摩擦片与钢片之间的间隙很小，处于半离合状态，时间长了易造成摩擦片烧蚀。
发明内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可通过发动机转速的变化来实现自动换挡功能的摩托车离合器。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车离合器，由初级主动齿组合、初级从动齿组合、二级主动齿和二级从动齿组合构成，所述二级从动齿组合包括二级从动齿、二级从动齿轮套、底盘、罩壳组件以及罩壳组件内的蹄块组件，与二级主动齿啮合的二级从动齿通过铆钉与二级从动齿轮套连接，其端面上设有盖板；底盘通过铆钉与二级从动齿轮套铆接，其端面上设有三个按圆周均匀分布的支承销，而三块彼此之间通过拉簧连接的蹄块组件分别装在支承销上；所述二级从动齿轮套上装有缓冲套，底盘上还设有定位销，定位销上套有阻尼圈。
本实用新型设计合理、装配容易，它通过发动机转速的变化即可实现自动换挡的功能，性能更加可靠，使用寿命更长。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如
图1、图2所示，一种摩托车离合器，由装在曲轴17上的初级主动齿组合1、二级主动齿2和装在主轴18上的初级从动齿组合3、二级从动齿组合4构成，初级从动齿组合3上装有起减震缓冲作用的缓冲套28，所述二级从动齿组合4包括二级从动齿5、二级从动齿轮套6、底盘7、罩壳组件8以及罩壳组件8内的蹄块组件9，与二级主动齿2啮合的二级从动齿5通过铆钉10与二级从动齿轮套6连接，其端面上设有盖板11，在二级从动齿轮套6上装有缓冲套27；所述底盘7通过铆钉12与二级从动齿轮套6铆接，其端面上设有三个按圆周均匀分布的支承销13，而三块彼此之间通过拉簧14连接的蹄块组件9分别装在支承销13上，罩壳组件8由花键套19和罩壳20焊接而成；所述底盘7上还设有定位销15，而定位销15上套有阻尼圈16。
工作原理发动机工作时，曲轴17分别带动初级主动齿组合1的蹄块组件21和二级主动齿2转动，当蹄块组件21产生的离心力大于拉簧22的拉力时，蹄块组件21向外飞开，并在离心力大到一定值时与底盘组合23结合，产生摩擦力，从而带动底盘组合23转动，这样就可以依次通过与底盘组合23固定连接的初级主动齿轮24、初级从动齿轮25和超越离合器26将动力传递给主轴18，其降速比较大，使摩托车以较低的速度行驶，而此时由于降速比的关系，由二级主动齿2带动的二级从动齿组合4转速较低，二级从动齿组合4中的蹄块组件9不会张开，故罩壳组件8不传递动力；当发动机转速升高到一定值时，二级从动齿组合4中的蹄块组件9克服拉簧14的拉力张开与罩壳组件8结合，曲轴17上的扭矩依次通过二级主动齿2、二级从动齿5、蹄块组件9和罩壳组件8传递给主轴18，使得二级从动齿组合4以较小的减速比工作，摩托车车速随之升高，并随发动机转速的升高而升高，这时由于二级主动齿2与二级从动齿5之间的减速比小于初级主动齿轮24与初级从动齿轮25之间的减速比，使得主轴18的转速大于初级从动齿轮25的转速，而主轴18与初级从动齿轮25之间装有超越离合器26，只能单向传递动力，因此初级从动齿轮25在主轴18上打滑，而不起传递动力的作用。当发动机转速下降到一定值时，二级从动齿组合4中的蹄块组件9在拉簧14的拉力作用下又收拢使曲轴17的动力不能传递给罩壳组件8，初级从动齿组合3又开始工作，达到自动换挡的效果。
权利要求1.一种摩托车离合器，由初级主动齿组合、初级从动齿组合、二级主动齿和二级从动齿组合构成，其特征在于所述二级从动齿组合(4)包括二级从动齿(5)、二级从动齿轮套(6)、底盘(7)、罩壳组件(8)以及罩壳组件(8)内的蹄块组件(9)，与二级主动齿(2)啮合的二级从动齿(5)通过铆钉(10)与二级从动齿轮套(6)连接，其端面上设有盖板(11)；所述底盘(7)通过铆钉(12)与二级从动齿轮套(6)铆接，其端面上设有三个按圆周均匀分布的支承销(13)，而三块彼此之间通过拉簧(14)连接的蹄块组件(9)分别装在支承销(13)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于所述二级从动齿轮套(6)上装有缓冲套(27)。
3.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于所述底盘(7)上还设有定位销(15)，而定位销(15)上套有阻尼圈(16)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车离合器，由初级主动齿组合、初级从动齿组合、二级主动齿和二级从动齿组合构成，所述二级从动齿组合包括二级从动齿、二级从动齿轮套、底盘、罩壳组件以及罩壳组件内的蹄块组件，与二级主动齿啮合的二级从动齿通过铆钉与二级从动齿轮套连接，其端面上设有盖板；底盘通过铆钉与二级从动齿轮套铆接，其端面上设有三个按圆周均匀分布的支承销，而三块彼此之间通过拉簧连接的蹄块组件分别装在支承销上。本实用新型设计合理、装配容易，它通过发动机转速的变化即可实现自动换档的功能，性能更加可靠，使用寿命更长。
文档编号F16D43/00GK2786362SQ200420105338
公开日2006年6月7日 申请日期2004年11月26日 优先权日2004年11月26日
发明者刘国强, 周颖, 陈王东 申请人:重庆通盛机械工业有限公司