专利名称：汽车传动系统的连接零件的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车传动系统的连接零件。
背景技术：
在汽车传动系统中，连接零件的连接部分不断承受着剪切和拉伸的冲击，一旦失效，将造成安全事故。目前，国内重型车传动系统的连接零件的连接部位均为法兰结构，端面止口配合，螺栓联结，在工作中靠两端面的摩擦及螺栓来传递力矩，在工作过程中螺栓承载力矩大，在不断被剪切和拉伸的冲击下，易引起螺栓剪切现象，造成失效。为保证螺栓足够的强度，在设计中，尽可能地增大零件的体积，增加螺栓数量，从而带来各种经济成本的增加，安全风险大，同时，端面止口配合精度要求高，法兰螺纹孔位置度要求高，加工要求高。由于这种连接结构的限制，连接零件的材料只能选用合金结构钢。
发明内容
本发明的目的是，在保证传动系统连接零件基本结构不变的情况下，提出改进端面连接部位结构的连接零件，以解决传动运行中的失效，提高传动性能和产品质量，增大安全性能，同时降低连接零件的重量。
为此，本发明的技术方案如下一种汽车传动系统的连接零件，其特征在于所述连接零件的端面连接部位结构为端面的中心部位凹陷，端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿，在避开端面齿的端面圆周部位设有凹陷的减重槽；另外，端面圆周上还设有连接孔。
在上述的技术方案中，所述连接零件的端面连接结构改进了，因而连接零件的材料可以采用普通碳素钢。
本发明的有益效果描述如下由于采用了端面齿结构，解决了传动零件在工作中的剪切、失效，两组端面齿相交，保证零件的自定心，使汽车在运行过程中力矩传输平稳，分布均匀。端面齿结构使零件使用寿命提高，承载力矩增大，材料的选择范围加宽，可用普通碳素钢代替合金结构钢，结构改进，连接部位的直径和厚度都减小，同时设置了减重槽，使零件的自重减轻，每件可减少材料4-5kg，极大地降低了生产成本。
图1是汽车传动系统一种连接零件的主视图。
图2是图1所示连接零件的右视图。
具体实施例方式
如图1、2所示的汽车传动系统的连接零件的端面连接部位结构为端面的中心部位1凹陷，端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿2，在避开端面齿2的端面圆周部位设有凹陷的减重槽3；端面圆周上还设有连接孔4。
两组端面齿的夹角一般在60°～80°之间，每组端面齿的齿数为6～10个。端面齿的齿形一般为矩形或渐开线或梯形，采用矩形齿加工最方便。
结合目前汽车传动系统连接零件的结构及空间布置，两组端面齿的夹角最好定为70°。
由于连接零件结构的改进，从而其材料可以采用普通碳素钢，可以进一步降低生产成本。
在工作中，端面齿为力矩传输主体，两相交齿在工作中，自动定心，保持运动的平稳。
权利要求
1.一种汽车传动系统的连接零件，其特征在于所述连接零件的端面连接部位结构为端面的中心部位凹陷，端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿，在避开端面齿的端面圆周部位设有凹陷的减重槽；另外，端面圆周上还设有连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车传动系统的连接零件，其特征在于所述两组端面齿的夹角一般在60°～80°之间，每组端面齿的齿数为1～10个；端面齿的齿形一般为矩形或渐开线或梯形。
3.根据权利要求2所述的汽车传动系统的连接零件，其特征在于所述两组端面齿的夹角为70°。
4.根据权利要求1或2所述的汽车传动系统的连接零件，其特征在于所述连接零件的材料采用普通碳素钢。
全文摘要
本发明在保证传动系统连接零件基本结构不变的情况下，提出了改进端面连接部位结构的连接零件，所述连接零件的端面连接部位结构为端面的中心部位凹陷，端面圆周上设有两组呈一定角度分布的端面齿，在避开端面齿的端面圆周部位设有凹陷的减重槽；另外，端面圆周上还设有连接孔。采用了端面齿结构后，解决了传动零件在工作中的剪切、失效，两组端面齿相交，保证零件的自定心，使汽车在运行过程中力矩传输平稳，分布均匀。端面齿结构使零件使用寿命提高，承载力矩增大，材料的选择范围加宽，可用普通碳素钢代替合金结构钢，结构改进，连接部位的直径和厚度都减小，同时设置了减重槽，使零件的自重减轻，节约材料，降低了生产成本。
文档编号F16D1/112GK1936352SQ200510019490
公开日2007年3月28日 申请日期2005年9月22日 优先权日2005年9月22日
发明者曹立新 申请人:十堰义兴工业发展有限公司