专利名称：大型高效双排动轴线减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机构，尤其适用于轮船或巨型工程机械的动力系统中，能够高效完成减速、顺车、倒车、空档等功能的一种新型减速箱。
二.
背景技术：
目前，众所周知的轮船或巨型工程机械中使用的减速机构，全部采用平行定轴线减速箱；只有少数小型机动船采用双排行星传动齿轮箱其机械构造是由1.输入轴，2.倒车离合器，3.左行星齿轮架，4.左内齿轮，5.右行星齿轮架，7.顺车离合器，8.输出轴，9.左行星齿轮，10.太阳齿轮，11.右行星齿轮，12.油缸，13.油缸，14.换向阀等连接组成。
这种产品国内两家生产，如烟台禹成机械厂、泰安航天特种车辆厂。它是诞生在1998年9月，当时是以我为核心的几位减速箱专家创造出来的专利技术。它比当前船舶工业广泛采用的平行定轴线减速机箱，有本质的飞跃。与同等功率配套的减速箱相比，双排动轴线减速箱(双排行星传动齿轮箱)承载能力强、体积小、重量轻、加工容易、使用可靠，安装方便传递效率高等伏点。但是随着我国大型渔用船舶的迅猛发展，暴露出小型双排行星传动齿轮箱不适用与渔船配套。主要是指对大功率动力机械的过载保护方面；在大扭矩传动中传动轴与输出轴对接端面轴承相连有一定的缺点；减速比匹配范围窄。
三.
发明内容
为了克服现有的双排行星传动齿轮箱，对其构造照般放大而不能起到对大功率动力机械过载保护；对大扭矩传动，传动轴与输出轴对接端面轴承相连接刚性弱传递效率低；减速比匹配范围窄的缺点，本实用新提供一种大型高效双排动轴线减速箱，该减速箱它继承了双排行星传动齿轮箱并又创新，与目前广泛配套使用的同等功率平行定轴线减速箱相比，承载能力、强体积小、重量轻、加工容易、使用可靠、传递效率高等优点外。而且能够过载保护，传动轴与输出轴端面套插构造滑动轴承连接刚性强、传递效率更高，1.75-10倍减速比能满足任何大功率动力机械配套的要求。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是将输入轴套装固定一个主动齿轮，传动轴左端套装一个被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合增加了一级减速齿轮系，满足所有配套机的传动比；倒、顺离合器固定片的上边缘间，各增加几组碟型弹簧，使其弹力撑开离合器组片的间距，成为弹性无摩擦离合器，离合器油缸液体压力调整到动力输出扭矩的1.3倍，能够起到过载保护作用；传动轴与输出轴对接端，采用套插构造滑动轴承连接，增强了两轴的同轴度和传动刚性，保证了高效传动效率。
由于采用上述方案，从而达到目前国内大功率动力机械船和巨型工程机械最合理的配套选择，实用新型大型高效双排动轴线减速箱。用同等条件相比，平行定轴线减速箱机械效率最高，只能达到84-85％，而大型高效双排动轴线减速箱，机械效率可达到95-96％，用同类功率的动力机，对上述两种减速箱做台架试验比较，用大型高效双排动轴线减速箱代替同型号平行定轴线减速箱，动力机燃油消耗少10％以上。以1300KW动力机1500吨渔船为例，计节约7.5吨/月，柴油约3500元/吨，10个工作月计算(也就是动力机每年工作2500小时).每条船每年可节省柴油消耗费26.25万元左右。
四.
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明图1是原有双排行星传动齿轮箱剖视结构图。
图2是本实用新型大型高效动轴线减速箱剖视结构图。
图中0.输入轴，Z1.主动齿轮，Z2.被动齿轮，1.传动轴，2.倒车弹性无摩擦离合器，3.左行星齿轮，4.左内齿轮，5.右内齿轮，6.右行星齿轮架，7.顺车弹性无摩擦离合器，8.输出轴，9.左行星齿轮，10.太阳齿轮，、11.右行星齿轮，12.油缸，13.油缸，14.换向阀，15.几组碟型弹簧，16.几组碟型弹簧。
五.具体实施方式
在图2中，输入轴0与主动齿轮Z1套装固定一体，传动轴1与被动齿轮Z2套装固定一体，主动齿轮Z1与被动齿轮Z2啮合组成一级减速齿轮系。传动轴1与太阳齿轮10固定一体，左行星齿轮架3套装在传动轴1上，倒车弹性无摩擦离合器2通过花键动片一端与左行星齿轮架3联接，定片一端与箱体联接，倒车弹性无摩擦离合器2定片与几组碟型弹簧15组成。左内齿轮4与右行星齿轮架6输出轴8固定一体(也可设制一体)。右内齿轮5套装在输出轴8上。顺车弹性无摩擦离合器7通过花键动片一端与右内齿轮5联接，定片一端与箱体联接，顺车弹性无摩擦离合器7定片与几组碟型弹簧16组成。左行星齿轮9装在左行星齿轮架3上，内与太阳齿轮10齿合，外与内齿轮4啮合。右行星齿轮11装在右行星齿轮架6上，内与太阳齿轮10啮合，外与右内齿轮5啮合。倒车弹性无摩擦离合器2通过油缸13和换向阀14控制开合，顺车弹性无摩擦离合器7通过油缸12和换向阀14控制开合。传动原理是这样的空档换向阀14处于中间位置，倒车弹性无摩擦离合器2和顺车弹性无摩擦离合器7都处于脱开状态，左行星齿轮架3和右内齿轮5都处于自由状态，输入轴0不能向输出轴8传递扭矩，太阳齿轮10只能空转，这时便于发动机启动。顺车换向阀14处于右边位置，顺车弹性无摩擦离合器7在油缸12的作用下合上，倒车弹性无摩擦离合器2仍脱开，这时右内齿轮5被制动，传动顺序为输入轴0--传动轴1--太阳齿轮10--右行星齿轮11--右行星齿轮架6--输出轴8，此时输出轴8的转向与输入轴0相反，用于前进。倒车换向阀14处于左边位置，倒车弹性无摩擦离合器2在油缸13的作用下合上，而顺车弹性无摩擦离合器7脱开，这时左行星齿轮3被制动，传动顺序为输入轴0--传动轴1--太阳齿轮10--左行星齿轮9--左内齿轮4--右行星齿轮架6--输出轴8，此时输出轴8的转向与输入轴O相同，用于后退。减速改变主动齿轮、被动齿轮、太阳齿轮、行星齿轮、内齿轮的齿数组合，可以得到1.75-10倍的不同减速比。
权利要求1.大型高效双排动轴线减速箱，在箱体中装入输入轴、主动齿轮、被动齿轮、传动轴、太阳齿轮、左行星齿轮架、左行星齿轮、左内齿轮、右行星齿轮架、右行星齿轮、右内齿轮、输出轴、顺车弹性无摩擦离合器、倒车弹性无摩擦离合器等，组成大型高效双排动轴线减速系统，其特征是将输入轴套装固定一个主动齿轮，传动轴左端套装固定一个被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合，增加了一级减速齿轮系，倒、顺离合器固定片的上边缘间，各增加几组碟型弹簧，传动轴与输出轴对接端，采用套插构造滑动轴承连接，左内齿轮与右行星齿轮架、输出轴固定一体，也可设制一体。
专利摘要一种减速机构，尤其适用于轮船或巨型工程机械的动力系统中，能够高效完成减速、顺车、倒车、空档等功能。将输入轴套装固定一个主动齿轮，传动轴左端套装固定一个被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合成为一级减速齿轮系。传动轴与太阳齿轮固定一体，左行星齿轮架套装在传动轴上，倒车弹性无摩擦离合器通过花键一端与左行星齿轮架联接，另一端与箱体联接，左内齿轮与右行星齿轮架、输出轴是一体，右内齿轮套装在输出轴上，顺车弹性无摩擦离合器通过花键一端与右内齿轮联接，另一端与箱体联接，左行星齿轮装在左行星齿轮架上，内与太阳齿轮啮合，外与左内齿轮啮合，右行星齿轮装在右行星齿轮架上，内与太阳齿轮啮合，外与右内齿轮啮合。
文档编号F16H61/22GK2846893SQ200520086119
公开日2006年12月13日 申请日期2005年8月15日 优先权日2005年8月15日
发明者姜世英, 李基恒, 姜宏文, 王仁廷, 张海英, 初昭和, 姜宏涛 申请人:姜世英