专利名称：离合控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合控制装置，尤其是一种结构简单、冲击较小、传动效率较高的离合控制装置。
背景技术：
目前，膜片离合器和液力变矩器是两种常用的汽车动力切换装置。
1、膜片离合器它由主动部分(由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上)，被动部分(由摩擦片与从动盘组成)和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧。发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。这种膜片离合器结合时冲击较大，影响驾乘舒适性，而且摩擦片容易磨损。
2、液力变矩器液力变矩器主要由泵轮、导轮、涡轮等组成，泵轮与驱动壳连接，驱动壳再与驱动齿轮连接。驱动齿轮直接插入发动机飞轮齿圈内，泵轮随发动机一起旋转。导轮与导轮毂连接，导轮毂通过花键和导轮座连接，导轮座又通过螺栓和变矩器壳连接，是不旋转的。涡轮和涡轮毂用铆钉铆接在一起，再通过花键和涡轮输出轴连接，涡轮输出轴通过花键和联轴节连接，将动力传递给其后的传动系统。泵轮随发动机一起旋转，将动力输入，导轮不旋转，涡轮旋转，将动力输出，三者之间相互独立，轮间间隙约为2mm。泵轮、涡轮、导轮自身由许多叶片组成，称之为叶栅，叶片由曲而构成，呈复杂的形状。变矩器在工作时，叶栅中是需要充满油液的，在泵轮高速旋转时，泵轮叶栅中的油液在离心力的作用下沿曲面向外流动，在叶栅出口处射向涡轮叶栅出口，然后沿涡轮叶栅曲面作向心流动，又从涡轮叶栅出口射向导轮叶栅进口，穿过导轮叶栅又流回泵轮。泵轮、涡轮、导轮叶栅组成的圆形空间，称之为循环圆。由于涡轮叶栅曲面形状的设计，决定了涡轮和泵轮在同一方向旋转。这样，变矩器叶栅循环圆中的油液，一方面在循环圆中旋转，一方面又随泵轮和涡轮旋转，从而形成了复杂的螺旋运动，在这种运动中，将能量从泵轮传递给涡轮。这种液力变矩器结构非常复杂，油液会吸收能量，传动效率低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、冲击较小、传动效率较高的离合控制装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合控制装置，包括输入轴、输出轴、制动轴和行星齿轮；行星齿轮包括中心齿轮、行星架和环行齿轮，中心齿轮、行星架和环行齿轮三者之一与制动轴形成传动配合；该离合控制装置还包括可使制动轴处于不同制动状态的可控制动器。
通过改变可控制动器的工作状态，可以使制动轴处于不同的制动状态，从而使输入轴和输出轴(中心齿轮、行星架和环行齿轮三者之一与制动轴形成传动配合，另外两个中的一个与输入轴形成传动配合、另一个与输出轴形成传动配合)之间具有不同的传动比。当制动轴自由旋转时(可控制动器未对制动轴进行制动)，输出轴没有动力输出；当制动轴处于完全制动状态或若干个部分制动状态时，输出轴以不同的传动比输出动力。
可控制动器可选用机械式可控制动器、电磁式可控制动器等形式的可控制动器。
行星齿轮部件优选的传动配合形式为中心齿轮与制动轴形成传动配合，行星架与输入轴形成传动配合，环行齿轮与输出轴形成传动配合。
本实用新型离合控制装置采用了行星齿轮和可控制动器，通过控制可控制动器能使行星齿轮分别处于无动力输出状态(对应于空挡)和若干个具有不同传动比的动力输出状态(对应于若干个不同的速度挡)，结构简单，冲击较小，传动效率较高。
为了便于说明，本实用新型使用下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1是本实用新型一种实施方式的结构示意简图。
具体实施方式
图1示出了本实用新型离合控制装置运用于汽车上时的一种实施方式。
如图1所示，该离合控制装置包括输入轴2、输出轴6、制动轴7、行星齿轮20和可控制动器8，行星齿轮20包括中心齿轮5、行星架3和环行齿轮4。中心齿轮5与制动轴7相连，环行齿轮4与输出轴6相连，行星架3与输入轴2相连，可控制动器8与制动轴7形成制动配合。
实际运用于汽车上时，为取得较佳的变速效果，该离合控制装置与一变速箱9配合使用。为了便于说明示意，图中也一并示出了发动机1、变速箱9和车轮10。
发动机1的动力输出端与输入轴2相连，输出轴6与变速箱9的输入端相连。
1.当制动轴7处于自由旋转状态时(此时可控制动器8未对制动轴7进行制动)，输入轴2、输出轴6、制动轴7三者之间可以发生相对转动，输出轴6无动力输出，变速箱9无动力输入。与配备有传统离合器的汽车相比，此时相当于离合器处于分离状态；2.当制动轴7被可控制动器8完全制动时，输入轴2和输出轴6二者之间形成传动比固定的传动关系，发动机1的动力经输入轴2传递给输出轴6，输出轴6向变速箱9输出动力，变速箱9为车轮10提供行驶驱动动力。与配备有传统离合器的汽车相比，此时相当于离合器处于合状态。
3.当制动轴7被可控制动器8部分制动时，发动机1动力经输入轴2传递给输出轴6和制动轴7，它们共同分担发动机的输出动力，输入轴2和输出轴6二者之间的传动比固定。与配备有传统离合器的汽车相比，此时相当于离合器处于半离合状态。这种半离合状态随着制动轴7与可控制动器8之间制动状态的改变而改变，处于不同的半离合状态时，输入轴2和输出轴6二者之间的传动比是不同的。
权利要求1.一种离合控制装置，包括输入轴、输出轴、制动轴和行星齿轮；所述行星齿轮包括中心齿轮、行星架和环行齿轮，所述中心齿轮、行星架和环行齿轮三者之一与所述制动轴形成传动配合；其特征在于包括可使所述制动轴处于不同制动状态的可控制动器。
2.根据权利要求1所述的离合控制装置，其特征在于所述可控制动器为机械式可控制动器或电磁式可控制动器。
3.根据权利要求1或2所述的离合控制装置，其特征在于所述中心齿轮与所述制动轴形成传动配合，所述行星架与所述输入轴形成传动配合，所述环行齿轮与所述输出轴形成传动配合。
专利摘要本实用新型提供了一种离合控制装置，包括输入轴、输出轴、制动轴和行星齿轮；行星齿轮包括中心齿轮、行星架和环行齿轮，中心齿轮、行星架和环行齿轮三者之一与制动轴形成传动配合；该离合控制装置还包括可使制动轴处于不同制动状态的可控制动器。通过控制可控制动器能使行星齿轮分别处于无动力输出状态和若干个具有不同传动比的动力输出状态，结构简单，冲击较小，传动效率较高。该离合控制装置适用于发动机动力传递。
文档编号F16H3/44GK2934757SQ20062001740
公开日2007年8月15日 申请日期2006年6月12日 优先权日2006年6月12日
发明者任毅, 易仙 申请人:比亚迪股份有限公司