专利名称：减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机，特别是指一种能让减速机减少漏油机率及故障率的全新减速机。
背景技术：
目前已有的减速机是机动车、机械器材等必备的构件之一，特别是减速机的用途主要应用在将马达的速度减慢，并且配合控制扭力输出。因此，一般马达每分钟1800转以上的速度必须具备十分稳定、不会漏润滑油的减速机，针对市场上不断求新求变的产品设计，如何开发出防漏效果更佳、更具实用性的减速机器材是研发的重点。
现有的一般减速机有吸收负载的惯性力量及提升马达转矩的功能，其设计如图1所示；该减速机包括一本体10、一动力轴11、一蜗杆组12、一带动轴13及一传动轴14，该传动轴14贯穿枢设于本体10的两侧，且带动轴13与传动轴14藉蜗杆组12垂直连接以传递动力，该蜗杆组12是由一蜗杆121切线啮合一蜗轮122构成，而本体10设有一动力输入口101及二动力输出口102；这种产品已经运用许久，但是使用之后仍然会有下述问题其一，上述本体10设有一动力输入口101及二动力输出口102，由于本体10内部向外开设过多孔隙，很容易漏润滑油，也会间接影响产品的运作与寿命；其二，上述减速机的传动轴14贯穿枢设于本体10的两侧，因此，各种机具内部必须配合本体10两相对侧的传动轴14预留空间，十分容易造成空间浪费(传动轴14并非两端都会连接输出动力构件)。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种让减速机减少漏油机率及故障率且能够缩小体积节省占用空间的减速机。
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是一种减速机，主要包括一本体、一动力轴、一带动轴、一蜗杆组及一传动轴，其特征在于所述本体，向外开设有一动力输入口及一动力输出口，且动力输入口的方向垂直于动力输出口；所述动力轴，一端与预设动力源相接，且动力轴另一端通过动力输入口枢穿于本体内；所述带动轴，枢架于本体内，于所述带动轴上装设有一小齿轮；所述蜗杆组，包括一环齿蜗轮及一蜗杆，且蜗杆组同样位于本体内，所述环齿蜗轮同轴固设于带动轴，而蜗杆则同轴固设于动力轴端部，藉由蜗杆偏位啮合于环齿蜗轮；所述传动轴，一端与预设被带动件相接，且传动轴另一端通过动力输出口枢穿于本体内。
所述动力轴与本体之间配设若干轴承。
所述带动轴枢架于本体的容置空间内，且带动轴的轴向与动力轴的轴向相垂直；所述传动轴与带动轴的轴向平行。
所述传动轴另配设弹簧抵顶于大齿轮及本体之间，且此大齿轮配合弹簧推抵位移供离合之用。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
1.本实用新型所述的动力轴、带动轴与传动轴枢设于本体，且带动轴与传动轴藉蜗杆组垂直连接传递动力，而本体仅设有一动力输入口及一动力输出口；并配合一动力输入口及一动力输出口搭配动力轴与传动轴，能减少漏油的机率，更能降低漏油产生的产品故障及提升使用寿命。
2.本实用新型所述的动力轴、带动轴与传动轴枢设于本体，且本体仅设有一动力输入口及一动力输出口，配合一动力输入口及一动力输出口搭配动力轴与传动轴能防止传动轴无用的突出构造，有效缩小整体体积、增加安装时的便利性。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的描述。
图1是目前已有减速机结构示意图；图2是本实用新型减速机结构示意图；图3是图2的A向视图。
附图符号说明已有技术10本体，101动力输入口，102动力输出口，11动力轴，12蜗杆组，121蜗杆，122蜗轮，13带动轴，14传动轴本实用新型20本体，21容置空间，22动力输入口，23动力输出口，30动力轴，31轴承，40带动轴，41小齿轮，50蜗杆组，51环齿蜗轮，52蜗杆，60传动轴，61轴承，62大齿轮，63弹簧具体实施方式
如图2和图3所示，本实用新型所述的减速机是由一本体20、一动力轴30、一带动轴40、一蜗杆组50及一传动轴60构成，其中所述本体20，由若干部件组合而成，且本体20具有一容置空间21，该容置空间21向外开设有一动力输入口22及一动力输出口23，且动力输入口22的方向垂直于动力输出口23；所述动力轴30，一端与预设动力源相接(图中未示出)，且动力轴30另一端通过动力输入口22枢穿于本体20的容置空间21内，且动力轴30与本体20之间配设若干轴承31；所述带动轴40，枢架于本体20的容置空间21内，且带动轴40的轴向与动力轴30的轴向相垂直，于带动轴40上装设有一小齿轮41；所述蜗杆组50，包括一环齿蜗轮51及一蜗杆52，且蜗杆组50同样位于本体20的容置空间21内，该环齿蜗轮51同轴固设于带动轴40，而蜗杆52则同轴固设于动力轴30端部，藉由蜗杆52垂直啮合于环齿蜗轮51；所述传动轴60，一端与预设被带动件相接，且传动轴60另一端通过动力输出口23枢穿于本体20的容置空间21内，且传动轴60与带动轴40轴向平行，该传动轴60与本体20之间配设若干轴承61，而于传动轴60上配合弹簧63滑设有一大齿轮62，且此大齿轮62对应啮合带动轴40的小齿轮41，另配合一弹簧63抵顶于大齿轮62及本体20之间，该大齿轮62配合弹簧63推抵可供离合之用；以上所述为本实用新型减速机各结构、技术与相关位置详细说明。
参阅图2，本实用新型减速机进行动力传递时的实施说明本实用新型所述的动力轴30一端与预设动力源相接(图中未示出)，且动力轴30另一端通过动力输入口22枢穿于本体20的容置空间21内，故动力轴30配合轴承31产生动力起动旋转；此时，所述蜗杆组50的蜗杆52偏位啮合于环齿蜗轮51，且由于蜗杆组50的蜗杆52啮合于环齿蜗轮51，所述环齿蜗轮同轴驱动带动轴40旋转时，藉由带动轴40的小齿轮41啮合驱动大齿轮62，且此大齿轮62带动传动轴60，而传动轴60另一端则仅由一动力输出口23向外输出动力，故本实用新型可供漏油的机率较低，有效降低故障率，也能保证长时间运作顺畅及提高产品寿命。
最后，本实用新型所述的本体仅设有一动力输入口及一动力输出口，该传动轴60仅由一动力输出口23向外输出动力，故本实用新型所述的传动轴只有单一方向的突伸，有效缩小产品整体体积、增加安装时的便利性，节省其使用空间。
综上所述，本实用新型减速机包括一本体、一动力轴、一蜗杆组、一带动轴及一传动轴，该动力轴、带动轴与传动轴枢设于本体，且带动轴与传动轴藉蜗杆组垂直连接传递动力，而本体仅设有一动力输入口及一动力输出口；运用前述结构搭配，本实用新型能减少漏油机率及故障率，并配合一动力输入口及一动力输出口搭配动力轴与传动轴可缩小整体体积，确实是一种十分实用的减速机。
权利要求1.一种减速机，主要包括一本体、一动力轴、一带动轴、一蜗杆组及一传动轴，其特征在于所述本体，向外开设有一动力输入口及一动力输出口，且动力输入口的方向垂直于动力输出口；所述动力轴，一端与预设动力源相接，且动力轴另一端通过动力输入口枢穿于本体内；所述带动轴，枢架于本体内，于所述带动轴上装设有一小齿轮；所述蜗杆组，包括一环齿蜗轮及一蜗杆，且蜗杆组同样位于本体内，所述环齿蜗轮同轴固设于带动轴，而蜗杆则同轴固设于动力轴端部，藉由蜗杆偏位啮合于环齿蜗轮；所述传动轴，一端与预设被带动件相接，且传动轴另一端通过动力输出口枢穿于本体内。
2.根据权利要求1所述的减速机，其特征在于所述动力轴与本体之间配设若干轴承。
3.根据权利要求1或2所述的减速机，其特征在于所述带动轴枢架于本体的容置空间内，且带动轴的轴向与动力轴的轴向相垂直；所述传动轴与带动轴的轴向平行。
4.根据权利要求1或2所述的减速机，其特征在于所述传动轴另配设弹簧抵顶于大齿轮及本体之间，且此大齿轮配合弹簧推抵位移供离合之用。
5.根据权利要求3所述的减速机，其特征在于所述传动轴另配设弹簧抵顶于大齿轮及本体之间，且此大齿轮配合弹簧推抵位移供离合之用。
专利摘要本实用新型公开了一种减速机，包括一本体、一动力轴、一蜗杆组、一带动轴及一传动轴，该动力轴、带动轴与传动轴枢设于本体，且带动轴与传动轴藉蜗杆组垂直连接传递动力，而该本体仅设有一动力输入口及一动力输出口；运用前述结构搭配，本实用新型能减少漏油机率及故障率，并配合一动力输入口及一动力输出口搭配动力轴与传动轴，可以缩小整体体积，节省其使用空间，确实是一种十分实用的减速机。
文档编号F16H1/20GK2913733SQ20062011612
公开日2007年6月20日 申请日期2006年5月16日 优先权日2006年5月16日
发明者林崇传 申请人:林崇传